SÜR LA ROUE DE CYLINDRE

Détails pratiques sur la roue d’échappement.

399. Nous avons précédemment fait connaître les inconvénients qui résultaient pour les anciens échappements, de l’usage des roues en laiton. Depuis on les a remplacées par des roues d’acier. Ces nouvelles roues peuvent être minces et légères. La trempe, en leur donnant plus de solidité, éloigne toute crainte pour la torsion des dents, où l’huile ne se décompose plus aussi facilement ; et, si ces dents sont d’acier de premier choix, bien trempées et parfaitement polies sur leurs pointes et leurs inclinés, l’expérience a prouvé qu’ elles n’ont pas à redouter l’usure, et que sous leur pression les lèvres des cylindres se conservent longtemps intactes.

Dans la pratique des ateliers, la grandeur de la roue de cylindre est donnée par la troisième roue de rouage (roue des secondes *) , sauf la sûreté nécessaire entre le talon des marteaux et le pignon de cette roue. Bon nombre d’artistes suisses tiennent à tort leurs troisièmes roues (roues de secondes) aussi grandes que les roues moyennes, ou à peu près, afin d’avoir, disent-ils, une grande roue d’échappement, ce qui, tout en rendant plus doux le frottement des repos, éloignera le balancier de la tige de la roue des secondes et permettra d’avoir ce balancier beaucoup plus grand : raisonnement très-faux et propre seulement à égarer par une certaine apparence théorique. La grandeur des roues, ainsi que nous l’avons dit, doit suivre la progression décroissante de la force motrice, et il faut se souvenir qu’il est préférable, quand il n’y a pas excès toutefois, d’avoir une roue d’ échappement plutôt petite et un régulateur puissant plutôt qu'une roue grande et un balancier plus léger.

^00. Pour les petites montres au-dessous de 3 centimètres (13 lignes environ), on tient la roue d’échappement, toutes proportions gardées, plus petite, parce que dans ces sortes de pièces : 1° la roue de cylindre est moins nombrée; 2° la force motrice étant très-faible, si les dernières roues ont un grand diamètre, elles opposent trop de résistance au mouvement, et il en résulte que la plus petite variation dans la fluidité de l’huile de l’échappement suffit pour déranger le réglage; 3° le balancier,

1. Les noms des diverses roues d’un rouage de montre à la Lépine ont, pour la plupart, perdu leur signification, aujourd’hui que la grande-moyenne, qui porte l’aiguille des heures, se place toujours au centre, et qu’aucune des autres roues ne porte ses dents relevées du champ. Nous appellerons définitivemeut l’ancienne grande-moyenne roue du centre ou roue d’heure; la petite-moyenne, roue moyenne; et la roue de champ, roue des secondes ou roue de trotteuse.

battant un plus grand nombre de vibrations (19,000 à 21,000), le mouvement du cylindre est plus rapide.

La roue d’échappement doit être suffisamment nombrée. Une grande roue peu nombrée, par ses longues dents, donne un gros cylindre qui est moins indépendant de la force motrice (345).

La roue ne doit être revenue bleu-gris que depuis le centre jusqu’aux colonnes. Si les dents pouvaient rester trempées à blanc, ce qui n’est guère possible, cela serait mieux ; car elles valent d’autant moins qu’ elles sont revenues davantage. Il est presque inutile d’ajouter que la roue doit tourner ronde et droite; que toutes ses dents doivent avoir été justifiées avec soin sur leur longueur et pour chaque distance d’une pointe au talon de la dent suivante; que ses croisées doivent être étroites, afin de la rendre plus légère ; que les colonnes doivent être arrondies assez profondément, et en retraite sur la saillie de l’incliné, pour qu’elles ne puissent pas frotter au cylindre en même temps que cet incliné; ou bien seulement en attirer l’huile, qui, du marteau coulant le long de la colonne, contribue en s’épaississant à paralyser la force d’impulsion

L’angle vif du talon doit être très-légèrement abattu et poli; la pointe des dents, arrondie dans les deux sens , et de façon à ne frotter que par son milieu.

Les inclinés et les pointes des dents doivent être polis au plus haut degré ; mais l 'adouci est préférable pour les plats de ces dents : il retient mieux l’huile dont cet échappement ne peut pas se passer.

Les bras des U doivent être plutôt étroits que larges et être placés à fleur des talons, comme dans les fig. 2 et 5 (planche première) , autrement, dans les grands arcs de vibration, le fond de la coche de renversement viendrait toucher contre ces bras ; ce qui nuirait à la régularité de la montre.

11 est utile de dégager en biais les talons, comme l’indiquent les mêmes figures et surtout quand la hauteur de la dent est considérable.

Exécuter une roue de cylindre.

401. De nombreuses explications sont ici nécessaires et sortent un peu du domaine de la réparation des montres ; aussi avons-nous consacré tout le chapitre vu aux détails d’exécution d’un échappement à cylindre. Le lecteur y trouvera, ainsi que dans le chapitre vi ( Causes d'arrêt et de variation), toutes les indications dont il a besoin, soit pour construire une roue de cylindre, soit pour en améliorer une déjà con-