CROISER ET TREMPER LA ROUE

amené à la position convenable, et que l’instrument est prêt à fonctionner, on serre fortement toutes les vis de pression.

Dans les outils neufs, l’extrémité de la mâchoire a se relève en crochet propre à retenir la lime, si par accident elle tendait à s’échapper. Quelques horlogers trouvent ce bec incommode et le suppriment.

Achever les inclinés et les croisées.

495. On achève en arrondissant délicatement les pointes des dents et les inclinés (en long et en travers), et en abattant partout les angles vifs que l’on adoucit.

La roue amenée à ce point, on en termine les croisées. Il est inutile de donner de longs détails à ce sujet, sinon que ces croisées doivent être minces pour rendre la roue légère, et que trois bonnes limes sont nécessaires à cet effet : 1° une feuille de sauge presque plate d’un côté et formant le quart de rond de l’autre ; 2° une feuille de sauge de la forme dite dos d’âne, dont les bords soient adoucis; 3° une petite lime barette, la même dont on s’est servi pour limer les talons.

Pour opérer le croisage de la roue , on peut la mettre fortement en cire dans une petite virole où l’on a ménagé une retranche sur laquelle appuie le contour du fond de la roue, ce qui permet d’aller plus hardiment et éloigne la crainte de tordre quelques dents.

Dans les fabriques, les croisées sont faites, ou à l’emporte-pièce, ou sur un outil spécial, où des fraises, disposées à cet effet, les découpent avec promptitude et netteté. Autrefois, le plus grand nombre des faiseurs d’échappements avaient un outil général, et agencé de façon à ce qu’on pût y faire les U, les inclinés, le fendage, le croisage de la roue et l’arrondissage des colonnes sans décentrer cette roue. Aujourd’hui les roues de cylindre se font par parties brisées.

Tremper la roue.