DÉTAILS PRATIQUES ET D’EXËCUTIOA

Tracer le calibre de Péchappement.

349. Ce n’est qu’un abrégé de la méthode développée à l’article précédent.

Une roue étant donnée complètement faite, il est inutile de tracer un calibre. On établit le rouleau et le levier d’impulsion d’après des mesures prises sur cette roue, et l’on rectifie au besoin, après vérification, sur le compas aux engrenages.

Considérons seulement le cas où la distance du centre du rouleau au centre de la roue est seule connue, ainsi que le nombre des dents de la roue.

Sur une plaque de laiton bien adoucie, on pointe les centres de ce rouleau et de cette roue. On fait passer une ligne délicatement tirée par ces points: c’est la ligne des centres ( ab , figure 1 4, planche cinquième).

La roue étant supposée de quinze dents, l’écartement de deux dents est égal à 24° (24XI5~3G0). Du centre de la roue ( a , fig. 14, planche cinquième), on tire deux traits formant de chacun des côtés de la ligne des centres un angle de 12°, soit un angle total de 24°.

Du centre du rouleau b, on tire également deux traits formant un angle égal à l’angle de la levée d’impulsion (chute et jour de sûreté compris) , soit de 35°, que la ligne des centres partage bien exactement en deux angles égaux de 17°, 5 chacun.

Du centre de la roue, un peu au-dessus des points d’intersection des quatre traits, on décrit une circonférence dd', qui est la grandeur de la petite roue.

On refait ce tracé en grand sur un carton , et comme le diamètre du rouleau se mesure sur l’écartement des grandes dents et que les deux lignes formant l’angle de 24° mesurent cet écartement, il sera facile, en tâtonnant un peu , de trouver et la grosseur du rouleau et la longueur des

ÉCHAPPES! E INT DUPLEX

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grandes dents de repos. La proportion obtenue se reporte ensuite sur le calibre, qui est ainsi tout tracé.

Remarques.

L’emploi du rapporteur d’un étui de mathématiques pour le tracé des angles donne des résultats peu précis ; il est préférable de faire ce tracé sur un outil à fendre les dentures.

On tient par prudence la roue de repos légèrement plus grande qu’il ne faut, et, après vérification sur le compas d’engrenage, on fait disparaître ce surcroît en justifiant la roue (553).

Détails pratiques sur la roue Duplex.

550. La roue se fait en acier ou en laiton. La roue d’acier, par suite de la grande rigidité de ce métal, s’obtient plus facilement juste; mais elle a contre elle que le frottement d’acier contre rubis (quand ce n’est pas du rubis d’Orient), lorsque l’huile s’est desséchée ou décomposée, donne naissance à un oxyde qui, sous la pression d’un frottement rentrant aussi âpre que l’est celui du repos de cet échappement, détériore non-seulement les pointes des dents, mais même le rubis du rosleau, qui se dépolit et finit quelquefois par se piquer, accident qui n’est pas trèsrare dans les montres anglaises, où la force motrice est surabondante.

Si la roue de laiton ne présente pas cet inconvénient, elle en offre un autre presciue aussi grave, et qui consiste dans la difficulté de la tailler. Le laiton, sous les chocs et les pressions du fendage, accomplit toujours un travail moléculaire qui le déforme. Aussi est-il très-difficile détailler avec précision des dents délicates comme le sont celles d’une grande roue Duplex.

Les meilleures roues qu’on ait faites jusqu’à présent sônt venues d’Angleterre. Leur exécution est très-belle; mais les procédés et les outils en usage pour les confectionner sont tenus secrets par les ouvriers en la possession desquels ils se trouvent. La composition métallique de ces roues est un alliage offrant toutes les qualités du laiton bien écroui, et possédant de plus que lui la faculté de résister sans déformation au travail du fendage. On le désigne en France sous le nom de laiton anglais.

Les dents de la grande roue doivent être minces et dégagées (91). Ces dents peuvent être taillées droites ou en étoile. Quelques artistes les inclinent un peu en arrière, ou , faute de cette disposition , forment