OBSERVATIONS ET CONCLUSION

Sur la levée.

eï2. Tout en renvoyant à rarticlc 2Ï2, on doit insister de nouveau ici sur le rejet absolu de ce reste trop enraciné d'une fausse théorie, qui veut que la levée soie égale; ce qui signifie que si l'on divise en parties égales, de même nombre, les surfaces de contact de la roua et du levier d'impulsion, chaque partie égale de la roue doit déplacer pendant l'action de la levée, la partie égale correspondante du levier.

Nous l'avons déjà dit, et il n*est pas inutile de le répéter, il n'y a d'autre règle à suivre que de chercher, par le calcul et l'expérience, et selon les convenances du sujet, lequel des trois mouvements : — uniformément accéléré, — uniforme, — ou uniformément retardé, — convient le mieux , c'est-à-dire produit des oscillations d'étendue suffisante , apporte les moindres perturbations dans les fonctions du reste de l'échappement, et demande la plus petite force motrice ; ou autrement dit, une force qui ne puisse amener la détérioration des points de contact.

En général, les conditions de la levée qui paraissent assurer le mieux le réglage sont déterminées par le choix (Tun angle de levée combiné avec une forme des faces de contact , tel qu'on ait la moindre différence possible entre les deux efforts du moteur qui produisent les grands et les petits arcs d'oscillation (666 — 2").

Sur la chute.

®73* Bien que la chute sur la pièce de repos n'ait pas dans l'échappement libre d'action directe sur le balancier, quand cette chute est considérable, elle ne laisse pas d'avoir une influence nuisible, par l'ébranlement qu'elle communique à. tout le système; ébranlement qui peut faire varier la position du point d'appui par l'eflet du rebondissement de la pièce de repos (ancre ou détente), ou du mouvement de trépidation que cette pièce prend sous le choc.

Conclusion.

6Ï4. Dès à présent, nous pouvons considérer comme bien établi que la permanence du réglage d'un échappement libre tient à une certaine combinaison d'effets, ou, si l'on veut, détenues, qui se modifient avec le temps et dans un rapport tel, relativement à la longueur et au degré d'isochronisme du spiral, que ce dernier vienne en aide, avec le temps, à l'un ou à l'autre terme.

Il s'ensuit nécessairement qu'on peut arriver au but avec des combinaisons et des proportions différentes, pourvu que la longueur et l'isochronisme du spiral, et selon les besoins révélés par l'observation, soient appropriés aux changements qui résulteront de l'action du temps, (Consulter dans la Troisième partie les articles Spiral et Réglage.)

La précédente remarque nous montre la cause de la diversité des opinions des artistes qui s'occupent d'horlogerie de précision (633), et en même temps elle explique les succès obtenus avec les montres marines de Harrisson et les deux premières de F. Berthoud. Ces montres dorînèrent la longitude en mer avec une suffisante exactitude, quoique leurs spiraux ne fussent pas isochrones, du moins dans le sens qu'on attache à ce mot, lorsqu'il est question de chronométrie. Ces succès montreraient déjà, et la preuve en a été acquise depuis, que l'isochronisme n'est pas le moyen unique et fondamental du réglage.

078, Cependant, et pour terminer, nous devons rapporter qu'il paraît résulter d'observations bien faites, quoique encore peu nombreuses, que le réglage d'un chronomètre tendrait à une plus grande perfection , et se retrouverait plus exactement le même après chaque nettoyage de l'instrument, quand la combinaison de l'organisme réglant permet remploi d'un spiral (Tun isochronisme de plus en plus parfait.

Cette relation entre la perfectibilité du réglage et un isochroniftne du spiral se rapprochant de plus en plus de l'isochronisme absolu , Pierre Le Roy semble l'avoir pressentie; et, à ce propos, nous dirons que le jour n'est peut-être pas éloigné où l'on reconnaîtra combien était sûre et combien pemvait être plus féconde, si elle eût été approfondie, la voie ouverte par le génie de ce grand artiste,

Da repos et de l'ImpuUteii à la inni^iite dans les éehappeineiiU libres.

6ï6. Nos études antérieures, nos démonstrations dernières, établissent suffisamment qu'il ne peut y avoir rien d'absolu dans la prétendue règle qui place au point tangent, soit l'impulsion, soit le repos.

L'avantage de cette disposition est un avantage accessoire , c'est-àr dire subordonné à des conditions dont on est dans l'obligation de tenir compte, et qui font le plus souvent de l'échappement tangent une illusion,-

Aussi ne ferons-nous qu'indiquer ici le sujet, réservant de le traiter avec les détails qu'il comporte quand nous aurons à déterminer les conditions qui doivent assurer l'acte de l'impulsion et la stabilité du bras de repos des échappements à ancre et à détente.