PIGNONS DE

de ceux avec lesquels on peut toujours faire commencer la menée sur la ligne des centres. Mais il faut pouf cela que Taile soit très-maigre, c'està-dire que ce pignon ait un peu moins de 1/3 de plein et un peu plus de 2/3 de vide; proportion que Moinet estime en degrés, en comptant 11* pour Pépaisseur dé l'aile, et 25' pour la largeur du vide.

La profondeur du vide du pignon est vers la moitié du rayon total.

L'ogive de la roue doit avoir la forme épiclycloldale, et afin que cette ogive ait une suffisante hauteur, on donne à la denture de la roue plus de plein que de vide.

La hauteur de Texcédaiit est alors un peu moins des S/S"'* du dîa-" mètre primitif du pignon.

Avec ces proportions, la menée est uniforme et se fait entièrement à partir de la ligne des centres, mais on a fort peu d'ébat dans l'engrenage, et la moindre inégalité des dentureë peut engendrer un B.cpotement. Dans lé dessein d'éviter ce défaut donne-t-on un plus grand ébat à l'engrenage, il mène alors un peu avant le centre, si ce n'est sur touted les dents, atl moins sur les dents inégales ; et l'on sait qu'il n'est pas rare du tout d'en rencontrer de telles dans les dentures d'horlogerie. Lors* qu'on a besoin de solidité, comme au centre d'une montre, par exemple, il est avantageux de substituer à ce pignon de 10, nécessairement toujours très-maigre d'aile, le pignon de 12, qui, en outre qtf il ne mène pas avant le centre, présente des ailes solides et permet un ébat suffisant pour assurer la rentrée.

Hâï. Lo/sque Ton ne craint pas un peu de menée avant le centre, et qu'on veut éviter la trop grande précision de la rentrée et avoir un peu de force à Taile, on peut adopter pour les proportions du pignon 1/3 de plein et 2/3 de vide, et réduire la largeur de la dent; mais il ftiul toujours lui laisser, pour le moins, autant de plein que de vide (Pej^cédant est alors un peu plus bas).

Nous ferons observer ici qu'à mesure qUe s'élèvent les nombres attribués aux pignons, la menée devenant de plus en plus courte (1133), les inconvénients de la fin de cette menée, signalés à propos des échappements à recul (1123), deviennent de moins en moins sensibles, et qu'en conséquehce il faut principalement s'attacher à faire disparaître le frottement rentrant.

1138. Observations concernant le pignon de 10* — La grande pré-*cision qu'exige Tengrenage de ce pignon, pour qu'il ne soit pas mené avant le centre et qu'il n'ait pas de chute, explique pourquoi on en rencontre si peu qui satisfassent aux conditions théoriques.

Depuis quelque temps il sort des fabriques, même des plus médiocrement réputées, une foule de montres où l'on a prodigué les pignons de 10, et sans que ceux qui les construisent paraissent se douter qu'une confection inintelligente de ces pignons rend complètement illusoires les avantages que l'on se promet d'un nombre plus *élevé. Avec ces pignons de 10 mal faits, le frottement renti*ant est égal en intensité, si ce n'est en étendue, à celui d'un pignon de 8, et sans qu'ils offrent comme ce dernier une grande sûreté à la rentrée.

1139. Le pignon de 10 est très-employé au centre des montres. Là, la menée sur une aile dure pendant un intervalle de temps de six minutes ; si une partie de cette menée se fait à frottement rentrant, il est bien évident qu'il y a de grandes variations dans la force motrice transmise au régulateur pendant l'écoulement de ces six minutes.

1140. Moinet dit quelque part que les accotements sont à craindre avec le pignon de 10, si l'on tombe dans la faute de tenir les ailes trop maigres. Nous soupçonnons là une erreur typographique, car le défaut d'une aile trop mince est tout entier dans la fragilité et dand la crainte du gauchissement à la trempe. S'il a voulu faire entendre que l'aile maigre était un défaut quand on n'augmentait pas proportionnellement la largeur de la dent, il eût été plus rationnel de dire que lé& accotements sont à redouter avec une denture de roue trop maigre; ce qui est vrai, surtout si l'aile est très-mince, car alors l'arrondi descendant très- peu de chaque côté, le rayon primitif est un peu plus long qu'il ne faudrait au pignon, qui est en réalité trop gros lorsque son diamètre total est conforme à la mesure pratique (1122). Ce cas se rencontre assez fréquemment.

PiffliOM de IJ.

1141. Les avantages que procure l'emploi des pignons de 10 sont encore plus sûrement obtenus avec le pignon de 11. On peut, à ce dernier, et sans avoir à craindre la menée avant le centre, tenir la denture de la roue autant pleine que t^fWe, et donner à celle du pignon un peu plus de 1/3 de plein et un peu moins de 2/3 de i>trfe, et à l'excédant de la roue un peu moins de 1/3 du rayon primitif du pignon.

Le pignon de H étant très-rarement employé, nous n'avons pas jugé utile d'en donner la figure, cette lacune pouvant êti'e aisément remplie au moyen de l'article 1100.

Plirnon de 18.

1142. Le pignon de 12 (fig. 3, planche quatorzième) est réellement