CHAPITRE II
PEINCIPES DE L*£CHAPPEMENT A ROUE DE RENCONTRE.
L'échappement tangent.
!**• Levée. — Soit ab (fig. 10) la ligne passant par les centres de mouvement de la roue et de la verge; ZY la direction de la fwce motrice et en même temps le profil du plan qui passe par les pointes des dents. La seule inspection de la figure fait voir que l'échappement ne se trouve à la tangente que quand la face de la palette est placée sur la ligne ab. En eflet, la ligne indicative de la direction de la force, ZY, est alors
6/i ÉCHAPPEMENT A ROUE DE RENCONTRE.
perpendiculaire à rextrémité du rayon aq^ et par conséquent tangente au cercle pqr.
Fîg. 10.
Le recul s'effectue quand la palette, après avoir reçu le choc de la dent, contraint celle-ci à rétrograder. Or, la chute n'ayant lieu que lorsque cette dent a passé la ligne des centres, il s'ensuit que la dent est ramenée en arrière, sous un frottement à rebroussement dont l'intensité diminue à mesure que l'action se rapproche de la ligne ab.
193. Donc : dans l'échappement à roue de rencontre les frottements^ la décomposition de la force et la pression des axes^ pendant la levée et le recula seront d'autant plus considérables que l'action aura lieu plus loin de la ligne des centres et se fera plus obliquement à cette ligne.
La levée se fait à frottement sortant. Le recul j au contraire, se fait à frottement rentrant; aussi est^e dans ce recul que réside le défaut capital de ce mécanisme.
Les échappements à palettes des horloges fonctionnent beaucoup moins obliquement à la ligne des centres que les échappements des montres; c'est pourquoi les premiers se conservent intacts plus longtemps que les seconds.
Tracé d'un écliavpememt à palette**
1S4. La méthode pour opérer ce tracé est basée sur le principe émis par M. Wagner que : « la longueur et l'ouverture des palettes doivent varier en raison de l'angle d'oscillation qu'on veut faire décrire au balancier ou au pendule. •
Soit un échappement d'horloge auquel on veut faire décrire 8 degrés de levée et 6 degrés d'arc supplémentaire.
L'angle d'ouverture des palettes aura en conséquence 14*.
Tirons la ligne des centres AB (fi g. 11); à égale distance de chaque
TRACâ DE L^éCHAPPBMENT. 65
côté de cette ligne, menons jses deux parallèles H et X, dont Técarte^ ment mesure Tintervalle qui sépare une pointe de dent de la roue de la pointe suivante, intervalle qui doit» sMI n'est pas connu, être préalablement déternûiné.
Du point A, pris pour centre de rotation de Taxe de la verge, et après avoir fait passer par ce point la ligne FG, perpendiculaire à AB, on trace Tangle OAY égal à 3* (1/2 arc supplémentaire) ; puis l'angle CAY égal à 3*+8- ou à H\ L'angle total OAC est donc ouvert à 14*.
Fjç. 11.
Parallèlement à FG on fait glisser une équerre, adossée à une règle, jusqu^au point où Ton trouve l'égalité des deux distances OY et XC. Le point G, ainsi déterminé, fixe l'extrémité inférieure delà palette AG, et
66 l^CHAPPEMBflT A B. DB R.— PRINCIPES.
la position qu'elle occupe if la fin de la levée ; c'est-à-dire quand la dent va lui échapper.
La ligne ED, menée par le point C, perpendiculairement & AB, fait connaître la direction suivie par les pointes des dents de la roue.
Du point A comme centre, avec une ouverture de compas égale àAC, on décrit un arc de cercle qui détermine la longueur de l'autre palette. Quant à la position de la dent qui entre en prise de recul , à Tinstant même où commence Tare supplémentaire, elle est donnée par Tintersection des lignes AO et ED.
mPM
