L*arrêt-au-doigt provient ordinairement

V D'un rouage qui n'est pas libre, soit par les défauts des engrenages, répaississeroent des huiles, la faiblesse du ressort, les frottements inutiles, etc. ;

2* D'un balancier qui est trop pesant ou qui n'est pas libre par suite des trous trop justes, du frottement de sa tige dans le trou du coq, ou au nez du lardon, ou bien des pivots faussés, etc.;

3* D'un spiral qui, mal centré et mal droit, force et gêne le mouvement du balancier ;

4* D'un échappement qui est trop près ;

5* D'une roue qui, ayant trop de jeu, prend, par moments, jusque dans le corps de la verge.

Il faut rechercher avec soin, avant d'essayer aucune correction, quelles sont celles de ces causes qui produisent l'arrêt et ne pas imiter tes mauvais ouvriers qui diminuent le poids du balancier jusqu'à ce quMl n'arrête plus au doigt. Ils ne comprennent pas que ce balancier, devenu trop léger, subira fortement les influences de la température, des agitations du porter et des inégalités de la force motrice ; que la montre ne pourra jamais se bien régler, et qu'ils ne font qu'ajouter un défaut de plus à ceux qui occasîbnnaient Tarrêt-au-doigt.

jtvires «««ses d'arFêl «u de TarlaUons de réglmgem

191. Un e?îgr£nagb de roue de champ défectueux. Cet engrenage doit être fait avec les soins les plus minutieux, ainsi que nous Tavons recommandé. (Voir le Traité des Engrenages à l'article de la roue de champ.) Il cause à lui seul une bonne moitié des arrêts et des irrégularités de réglage des montres à roue de rencontre.

Une fusée qui n'est pas égalisée avec son ressort. Si l'on n*a pas

d^outil pour égaliser la fusée, il n*y a de remède qu'en changeant le ressort et jusqu^à ce que Ton en ait trouvé un dont la force du haut au bas de la fusée ne soit pas trop différente.

Une verge entaillée plus que le c^tre. Il faut la remplacer (170> Une verge qui n'est pas d'ouverture. On l'ouvre ou on la ferme à la flamme de la lampe, et sans faire revenir les palettes, par des procédés connus de tous les rhabilleurs. (On trouve l'indication de ces procédés et la description des instruments nécessaires dans le petit volume: Recueil de procédéi pratiques).

Une verge dont les palettes sont trop étroites. Elle procure une plus grande chute. Pour éviter ce défaut, il faudrait donner à cette verge une ouverture un peu plus grande et que la roue allât presque jusqu'au corps de la verge. II serait plus sûr de remplacer cette dernière, pour ne pas tomber dans l'inconvénient des palettes trop ouvertes.

ACCROCHEMENT DES DENTS AU DERRIÈRE DES PALETTES, SUrtOUt lOTSqu'il

est limé en biseau. Ce défaut est assez souvent celui des verges trop ouvertes. On fait tourner le balancier, gêné par un papier, jusqu'à ce que la goupille de renversement s'appuie à la coulisse. Puis, en faisant remuer la roue en tous sens, on s'assure qu'entre la pointe des dents et la verge il y a les sûretés sufiisantes.

Une verge dont l'axe n'est pas concentrique aux pivots. La roue prend plus sur une palette que sur l'autre, quoique, mesurées au micromètre, elles présentent la même largeur.

Une tbrge ne tournant pas rond et touchant au nez ou au pivot

DU lardon.

Une roue ne tournant ni rond, ni droit. Elle fait perdre de la levée et les chutes sont inégales. Il faut justifier la roue dent par dent. Le mieux serait de la remplacer.

Les dents de la roue faussées ou inégales. L'effet est identique au précédent.

On parvient, quelquefois, à atténuer ces défauts par le procédé suivant : on rapproche la roue de rencontre de façon à la faire accrocher légèrement. On marque au rouge les dents qui difficilement passent, puis on les courbe du côté convenable avec des brucelles fortes et polies. Cette opération, qui exige une grande délicatesse, doit être répétée jusqu'à ce qu'une levée suffisante soit obtenue.

Des dents trop inclinées ou qui ne le sont pas assez. Les dents trop peu inclinées doivent être attaquées, à la lime, par devant et sans toucher aux pointes. Quant aux dents qui sont trop inclinées, le mal a

Gç)ogIe

CAUSES d'arrêt et DE VARIATIONS. 93

peu de remède, parce qu'on ne peut pas les dégager suffisamment sur le dos pour empêcher le tâtonnement de la palette. On peut essayer de courber les pointes des dents légèrement en arrière.

Une ROUE TOUCHANT A L' ASSIETTE DU BALANUER OU BIEN PRENANT TROP AU BAS DE LA PALETTE INFÉRIEURE.

• Le RENVERSEMENT provient d'une goupille du balancier mal placée, OU d'une coulisse entaillée trop profondément Avec une denture inégale à la roue, ou des dents faussées, le renversement peut ne se produire que sur quelques dents.

Le raccrochement est produit par des chutes trop précises, ou une denture inégale, ou des pointes de dents trop épaisses.

Les MOBILES gênes. Il arrive quelquefois que les mobiles, et principalement la roue de rencontre, sont gênés quand la montre entière est remontée. Cet effet est produit par le gondolement de la petite platine qui n'est pas plate et qui ne porte pas d'aplomb sur ses quatre piliers.

Le rebattemknt db la goupille de renversement. Une coulisse qui n'est pas assez entaillée, la goupille du balancier mal placée, trop de levée, une force motrice en excès, senties causes qui le produisent.

L'axe de la roue qui n'est pas paraixèle a la petite platine, ou

LA VERGE QUI N'eST PAS PERPENDICULAIRE A CETTE MÊME PLATINE, Ont

pour effet de faire perdre de la levée et de faire prendre plus avant sur une palette que sm* l'autre. *

Un balancier qui n'est pas D'IÎQUILIBRE, ou pas de poids, ou QUI

toucoe au coq, au piton, etc.

Un spiral de mauvaise qualité, ou mal posé, ou qui bride entre

ses GOUPILLES, ETC.

Une coulisse fonctionnant mal ou se soulevant. Une virole ou un piton qui bougent.

Une goupille de renversement touchant quelque part, ou montant SUR LA COULISSE.

Des PIVOTS trop courts. Si leur extrémité ne porte pas sur les contre-pivots j les cônes, des portées rabattues, frottent dans les noyures, etc., etc.

Enfin , à toutes ces causes d'arrêt et de variations, ajoutons les MAUVAIS ENGRENAGES du Touagc; cas qui se présente fréquemment et qui rend très-irrégulière la somme de force arrivant à l'échappement D'après les expériences de Sully, une augmentation de moitié dans la force motrice produisait, dans les montres de son temps, une différence de six heures sur vingt-quatre (184).