FAIRE TIRBR LES MINUTES

Nous avons dit provisoirement, parce qu'il peut fort bien arriver que le spiral ou le balancier, ou même tous les deux, ne soient pas dans les dimensions rigoureusement requise?»

bipAriexcb.

336. On met successivement en action contre le cylindre les trois roues, et Ton arrête son choix sur celle qui donne une oscillation totale du balancier de 270% avec le moindre arc de levée. Cette roue porte rincliné qui produit le plus d'effet utile (224).

On connaît alors :

Le diamètre de la roue d'échappement;

Le diamètre du cylmdre ;

La hauteur du plan d'impulsion.

11 reste à mesurer, & vérifier, les facultés modératrices du balancier et la puissance réglante du spiral uni au balancier*

Pâtre Urer les mlMelei*

3S7. Un bon modérateur doit ses qualités à une heureuse combinaison du poids et de l'étendue de l'arc d'oscillation. En d'autres termes, il doit posséder une masse suffisante pour ne pas être le jouet de la force motrice, et en outre se mouvoir avec une assez grande vitesse pour ne pas être influencé par les changements de densité de l'air, les variations de frottements et les secousses du porter (Théorie du balancier).

Ceci entendu, on enlève le spiral et le balancier, en remplaçant ce dernier par un petit pendule de même poids et fixé au cylindre par le même moyen.

On place ensuite la montre sous une inclinaison convenable (voir : Douzième expérience, page l&l), et on la fait marcher sous l'action de forces motrices différentes. En modifiant la longueur du petit pendule dont la boule se meut à frottement ferme comme un écrou, on amène ce pendule à avoir la longueur sous laquelle l'échappement devient peu sensible aux inégalités de la force motrice.

Arrivé à ce point, on met à l'étuve aux températures le mouvement de la montre, et l'on règle par la petite masse du pendule, de façon à produire, de 37* à 0* centigrades, une avance d'environ 2 minutes en moyenne*.

K Dam le tra\ ail qui a pour objet It création d'un échappement-type, on doit accorder

ÏS6 .ÉCHAPPEMENT A CTLINDRE.

Le petit pWdolè ainsi obteira donnera la mcsore du balancier (au moyen dû tableau des Rapports du pendule au balancier annulaire^ qu'on trouvera à la fin du volume).

A défaut de ce tableau, on peut employer le moyen indiqué dans la onzième expérience, page 140*

398. On produit les différences de force motrice en faisant marcher la naontre avec un demi-tour de bande au ressort-moteur, et ensuite avec quatre tours. Il serait de beaucoup préférable d'ajustar dans le pignon du centre une espèce d'arbre-àr-vis, portant une poulie légère et d'assez grande dimension. Au moyen d'un fil de soie enroulé sur cette poulie et de petits poids, on ferait fonctionner tout le système sous des forces correspondant aux différents degrés de bande du ressort-moteur. Ce mode d'expérimentation offre l'avantage qu'on peut faire marcher plusieurs heures de suite, sous chaque force donnée, et qu'en outre on se rend mieux compte des différences de réglage qui proviennent de la diminution de l'arc de vibration. On peut se servir, pendant une expérience , d'une huile un peu épaissie.

Établir le rapport comTenable emtre le spiral et le balancier.

339. Nous possédons les dimensions principales de notre échappement. Mais le plus difficile de la tâche est à faire ; car si nous sommes assurés d'avoir de bons éléments, c'est-à-dire l'arc de levée qui utilise la plus grande part de force motrice, et le modérateur le moins sensible aux écarts de cette force, nous savons que ce même modérateur est sous le coup des perturbations qui tiennent aux changements de température, changements très-grands de l'hiver à l'été, et qu'en outre, et dans une certaine mesure, il est sous la dépendance du spiral.

Ce spiral, que nous avons emprunté à une pièce de mêmes dimensions totales, donnera presque toujours de l'accélération par les grands arcs résultant d'une augmentation de force motrice (263).

Or les montres à cylindre du calibre moderne ont à peu près toutes une tendance à relarder avec le temps par la diminution des arcs de vibration ; diminution qui provient de l'épaississement de l'huile. 11 est clair que si Taction du spiral est de plus en plus faible à mesure que l'amplitude de l'oscillation diminue, la progression du retard suit une marche de plus en plus rapide.

nne certaine importance à la quantité précise de l'ouverture du cylindre (334). De deux cylindres, ayant même diamètre» placés dans des conditions identiques, si Tun est plut fertnéi il ▼©»* sa^ marche s'engourdir un peu plus tét.

RAPPORT SIfTI£ LE SPIRAL ÏT tB BALANCIER. i9J

360. Oor peut conclure de tout ce qui précède que dans un échappemenC construit sefon les principes {Î99 et 270) la correction des anonlalies de la teinp^ratore et du retard par les bmtes peut être complétée, danl^ la' limite des besoins de Pusage civil, par le spiral, lùdis non' pas par lui seul. Il faudra peut-être modifier le poids du balancieiL

Que fait ici le spiral? Le rôle d'un intermédiaire entre la puissance motrice qui a^ par le rayon de la roue d'échappânent, et la puissance de ia masse dû modérateur, dont ce spiral doit régulariser Taction.

Le rôle de Tintermédiaire est difSdle à remplir; il doit régler les mAiyemetits du modérateur en sens contraire, ou à peu près, des écarts du moteur. Or la puissance régulatrice du sjiiral est enfermée entre des limites assez étrdtes, et si ta résistance qui naît des oppositions entre la CDrce motrice et la puissance du modérateur dépasse ces limites, la ptns&ance réglante du spiral est ou surmontée ou masqtiée ; et bien loin que ce dernier régularise Faction du balancier, ou de la force motrice^ il CT devient un esclave rétif et désordonné.

861 i^ On voit que nous avons ici en présence trois forces, représentées par : le moteur, le poids du balancier, Télasticilédu spiral ; qu'elles ddvtent co-exister daiïs un juste état de pondération, et que c'est à rexistenbe de crtétat qu'est due la régularité des mouvements du modératem*.

Or, dans le cas présent, de ces trois forces, la force motrice est donnée, ou à très-peu près, puisque nous nous sommes déterminés dans le choix de cette foroei, d'après une montre dont la marche a été satisfai'^ santé, et où la puissance du moteur ne pourrait être augmentée bien sensiblement sans inconvénient.

Également, nous ^osiàédons un balancier dans des dimensions de na* tute à nous assurer quelque exactitude.

Il ne nôns reste plus qu'à chercher le spiral qui convient à ce balan^ der, en nous stnivenant que le poids de ce balancier et le spiral sont choses liées , ou tout au moins dans une dépendance réciproque

Nous voici arrivés à l'opération finale et décisive du réglage. La vraie pierre de touche de la valeur d'une pièce d'horlogerie.

En la supposant d'une exécution exacte, faite de bonnes matières, choisies avec discernement, les différences qui se produisent dans ht marche d'une montre, qui de la position horizontale passe à la position vertibale, tiennent à une GU0&*ence dans la srâime des frottements.

De Tété à Fhiver, de la chaleur dti gousset & une température de O*,

OU un peu au-dessous, cette montre passe par des alternatives de température qui parcourent une échelle de 40* centigrades environ. Le retard dans la marche d'hiver est principalement dû à la résistance plus grande que les surfaces de contact éprouvent à glisser Tune sur Tautre, par suite de la coagulation de Thuile» et sans doute aussi, par Teffet d'un changement dans l'arrangement moléculaire de ces surfaces.

L'opération du réglage doit donc avoir principalement pour but de rendre égale, par les différentes températures et par les changements de position de la machine, les résistances qui naissent des frottements.

Cette égalité des résistances obtenue à un degré suffisant, on s*occupe du choix du spiral définitif (Voir l'art. Réglage).

La montre (neuve) réglée par la raquette et par les grands arcs, en avance de quelques minutes en 24 heures (2 minutes à peu près en moyenne), devra, comme on Ta dit, de la chaleur du gousset à 0* glace, avancer à peu près d'autant, ce qui fait près de 4 minutes, et la longueur et la forme du spiral doivent être telles qu'il produise une accélération supplémentaire de 5 à 6 secondes en 12 heures, par les petits arcs, c'est-à-dire au bas de la bande du ressort-moteur.

A mesure que diminuent les dimensions de l'échappement, l'accélération doit être plus considérable. Dans les petites montres de dames, i) est quelquefois nécessaire d'aller jusqu'à 10 et même 15 secondes.

362. On a compris que cette double accélération, qui vient, partie du spiral, partie du rapport des organes, etc., a pour objet d'obvier au retard qu'apporte à la marche de la montre l'épaississement des huiles et l'augmentation des frottements. Les causes d'avance par le froid sont, comme on sait, la contraction du balancier et du spiral et la plus grande rigidité de ce spiral : ce triple efifet est constant, se reproduit toujours de même, tandis que les causes de retard résidant dans les frottements, la perte de force du ressort, non-seulement dominent parfois les causes d'avance, mais vont en augmentant avec le temps. Il faut donc un petit excès de correction aux causes de retard.

Après quelques semaines de marche, la montre se trouvera réglée à la chaleur du gousset (environ 37' degrés centigrades), et étant remise à une température de 0* centigrade, elle devra avancer de quelques minutes en 24 heures. Un peu plus, un peu moins, suivant le genre de la montre.

363. Si la transmission de la force motrice se fait par de bons engrenages, car de brusques écarts dans la force d'impulsion, détruisent l'espèce d'équilibre qui constitue un bon échappement, si l'huile n'est

EXPERIENCE DE JODIN. 189

pas de trop mauvaise qualité, la correction de Texcès d* avance se fera d* elle-même, et la montre prendra une marche régulière pendant des laps de temps beaucoup plus longs que les quelques mois au bout desquels il faut aujoiurd'hui changer la position de la raquette d*avance-etretard des montres à cylindre. ^

3M[. Finissons par une remarque qui nous servira de résumé. Lorsque la valeur de Tun des trois éléments principaux de ki combinaison :

Force motrice; Masse du balancier ; Puissance élastique du spiral ;

éprouve des changements (résultant des variations des frottements, d'un spiral, ou d'un ressort-moteur, qui s'est déformé ou rendu, etc.)» l'harmonie établie est détruite et le réglage est à recommencer.

11 s'ensuit que, pour rétablir cette harmonie, il faut, comme lorsqu'on a voulu la créer, fahre varier, tout en étudiant et notant les résultats observés, la valeur de chacun des trois éléments, pendant la durée d'un réglage fait avec soin.

Le lecteur, nous aimons du moins à le crohre, sera suffisamment éclairé sur le sujet, quand il aura, en outre de ce qui précède, pris connaissance de l'article qui a pour titre : Du Réglage, et antécédemment de Texposé suivant des expériences de F. Berthoud et de L. Tavemier.