ÉCHAPPEMENT A GYLIWD. — DÉTAILS PRATIQUES

Au sixième, environ âS'*;

Au cinquième, environ 46*; * àacpiatrième, enviroÉi 58*;

Çt'pour les haut^rs intermédiaires, dos tevées proportionnelles.

ûidûttséquencc, si on plp.ce leêyUridre, où, à son défaut, Tarbre qm en tient lieu, enbfe lefii longues brànehes du coiïipas aux inclinés (voir la description de cet outil au chapitre viii), successivemeût aux divi* sionsQu subdivîsfoàs convenable, Técartement des petits becs de Touiil fera, connaître les hauteurs que devrait avoir un incliné pour produire environ 30-, ftO^, 45% 50*, etc. ; de levée totale réelle *.

Cette méthode, simple et commode, offre l'avantage de faire connat tre sans tâtonnements la hauteur du plan d'impulsion, et de rév^er, tout de suite, la différence qui peut exister entre deux échappements paraissant identiques.

Tout horloger qui, dès Tapprentissage, prendra l'habitude de mesurer au compas la hauteur des plans inclinés, sera capable, au bout de peu de temps, de les apprécier à Tceil et sans erreur bien senable

998. On a compris sans doute que la hauteur du plan incliné est

Fig»38.

toujours donnée par l'espace compris entre le talon de la dent et la circonférence passant par la pointe. Ainsi, pour .une deiM; de la forme de celle qu'on voit en A (fig. 28), cetle hauteur est égale à AB, tandis qu'elle est égale à CD» pour une dent affectant la forme indiquée en HSDC.

Ce serait une utile précaution de laisser subsister sur le plat des dents de cette dernière forme un trait comme DH; trait qui n'est autre chose qu'une portion conservée de la circonférence passant par les pointes des dents : c'e^t-à-dire par le point de, contact du repos;

1. En construisant une roue neuve, on peut, son diamètre étant seul connu,^ déterterminer d'avance et par le calcul la hauteur du plan incliné. Mais comme cette soluUon par ranalyae pourrait, et avec raison, effrayer quelques-un* de nos lecteurs, nous lui substituerons un procédé pratique qu'on trouvera plus loin. - ' •

SDR LA R'OUE DE CT(»INDRB, 307

399. Nous avons précédemment fait connaître les inconvénients qui résultaient pour les anciens échappements, de. l'usage des roues en laiton. Depuis on les a' remplacées par des roues d'acier. Ces nouvelles roues peuvent être minces et légères. La trempe, en leur donnant plus de solidité, éloigne toute crainte' pour la torsion des denl^, ou Hiuile ne se décompose plus aussi facilement; et, sî ces dents sont d'acier de premier choix, bien trempées et parfaitement polies sur leurs poîiites*et leurs inclinés, l'expérience a prouvé qu'elles n'ont pas à redouter l'usure, et que sous leur pression les lèvres des cylindres se conservent longtemps intactes. . .

Dans la pratique des ateliers, la grandeur de la roue de cylindre est donnée par la troisième roue de rouage (roue des secondes ^) ,sauf la sûreté nécessaire entre le talon des marteaux et le pignon de cette roue. Bon nombre d'artistes suisses tiennent à tort leurs troisièmes roues (roues de secondes) aussi grandes que les roues moyennes, ou à peu près^ afin d'avoir, disent-ils, une grande roue d'échappement, ce qui, tout en rendant plus doux le frottement des repos, éloignera le balancier de la tige de la roue des secondes et permettra d'avoir ce balancier icàucoup plus grand : raisonnement très-faux et propre seulement à égarer par une certaine apparence théorique. La grandeur des roues, ainsi que nous l'avons dit, doit suivre la progression décroissante de la force motrice, et il faut se souvenir qu'il est préférable, quand il n'y a pas excès toutelois, d'avoir une roue d'échappement plutôt petite et un régulateur puissant plutôt qrjUune roue grande et un balancier plw léger.

400. Pour les petites montres au-dessous de 3 centimètres (13 lignes environ), on tient la roue d'échappenient, toutes proportions gardées, plus petite, parce que dans ces sortes de pièces : !• la roue de cylindre est nioins nombrée; 2* la force motrice étant très-faible, si les dernières roues ont un grand diamètre, elles opposent trop de résistance au mou* vement, et il en résulte que la plus petite variation dans la fluidité de l'huile de l'échappement suffit pour déranger le réglage ; 3** le balancier,

1. Les fiomt des diveirses lopes d'un roiuge de montre à la Lépine ont, pour la plupart, perdu leur sigpiEoation, aujourd'hui ^ue ia grandermojenne» qui porte raigùiUp des heures, se place toujours au centre, et qu'aucune des autres roues ne porte ses dents relerées du champ. Nous appellerons définitirement l'anci^ne grande-moyenne roue du c«filre 9u roue d'heurt; la petite-moyenne, roue mêynmej et' la roue db champ, rous des secondes ou roue de trotteuse»

SÛ8 éCHAPPEflfiNT A GYIIND. — DÉTAILS PRATIQUES.

battant un plus grand nombre de vibrations (19,000 à 21,000), le mouvement du cylindre est plus rapide.

La roue d'échappement doit être suffisamment nombrée. Une grande roue peu nombrée, par ses longues dents, donne un gros cylindre qui est moins indépendant de la force motrice (343).

La roue ne doit être revenue bleu-gris que depuis le centre jusqu'aux colonnes. Si les dents pouvaient rester trempées à blanc, ce qui n*est guère possible, cela serait mieux ; car elles valent d'autant moins qu'elles sont revenues davantage. Il est presque inutile d'ajouter que la roue doit tourner ronde et droite; que toutes ses dents doivent avoir été justifiées avec soin sur leur longueur et pour chaque distance d'unq pointe au talon de la dent suivante; que ses croisées doivent être étroites, afin de la rendre plus légère ; que les colonnes doivent être arrondies assez profondément, et en retraite sur la saillie de l'incliné, pour qu'elles ne puissent pas frotter au cylindre en mênie temps que cet incliné; ou bien seulement en attirer l'huile, qui, du marteau coulant le long de la colonne, contribue en s' épaississant à paralyser la force d'impulsion

L'angle vif du talon doit être très-légèrement abattu et poli; la pointe des dents, arrondie dans les deux sens^ et de façon à ne frotter que par son milieu.

Les inclinés et les pointes des dents doivent être polis au plus haut degré ; mais V adouci est préférable pour les plats de ces dents : il retient mieux l'huile dont cet échappement ne peut pas se passer.

Les bras des U doivent être plutôt étroits que larges et être placés à fleur des talons, comme dans les fig. 2 et 5 (planche première) , autrement, dans les grands arcs de vibration, le fond de la coche de renversement viendrait toucher contre ces bras ; ce qui nuu-ail à la régularité de la montre.

11 est utile de dégager en biais les talons, comme l'indiquent les mêmes figures et surtout quand la hauteur de la dent est considérable.

Exécuter «ne roue de cylindre*

401. De nombreuses explications sont ici nécessaires et sortent un peu du domaine de la réparation des montres ; aussi avons-nous consacré tout le chapitre vu aux détails d'exécution d'un échappement à cylindre. Le lecteur y trouvera, ainsi que dans le chapitre vi {Causes d'arrêt et de variation)^ toutes les indications dont il a besoin, soit pour construire une roue de cylindre, soit pour en améliorer une déjà con-