CYLINDRE TROP GROS OU TROP PETIT

Profondenr de la petite ooche.

408* La petite coche, dite coche de renversement^ et qui est faite dans le but de permettre au balancier de parcourir un tour entier, ne doit conserver que le quart de Técorce du cylindre, c'est-à-dire qu- elle doit aller à 270*. Quelquefois même on la fait plus profonde lorsque les bras des U ne sont pas à fleur des talons, ou que les dents de la roue sont trop courtes, afin d'éviter le battement du fond de cette coche contre les bras des U.

Dans ce cas, on Tenfonce, en plus des trois quarts de la circonférence, de toute la quantité dont la dent est trop courte ou dont les talons dépassent les bras des U. On emploie à cet usage un fer chargé de pierre broyée à l'huile, ou préférablement une petite lime plate en rubis fonctionnant sur la tranche.

La hauteur de la coche de renversement est en moyenne trois foisTépaisseur du fond de la roue. Nous disons en moyenne, car trois fois n'est pas assez pour les roues très-minces, et c'est trop pour les roues trèséoaisses.

La coclie étant faite d'après les indications qui précèdent, le balancier doit parcourir un tour entier sans que le bras des U soit touché. S'il en est autrement , c'est que la goupille de renversement est mal placée. Nous verrons plus loin (423) comment se fait la correction de ce défaut»

Le cylindre trop gros ou irop petit.

409. Nous ne considérons pas ici la grosseur du cylindre au point de vue de ses facultés réglantes (261 et 269), nous considérons simplement les diamètres intérieur et extérieur de cet organe par rapport à sa roue et dans les conditions dans lesquelles on les construit le plus généralement.

Si la quantité de la chute est insuffisante en dedans et en dehors du cylindre, ou celui-ci a Técorce trop épaisse^ ou bien les dents de la roue sont trop longues.

S'il y a trop de chute en dedans et pas assez en dehors, le cylindre est trop gros. S'il y a trop de chute en dehors et pas assez en dedans le cylindre est trop petit.

Dans ces deux derniers cas et dans celui d'une écorce trop épaisse, le cylindre est à remplacer.

Remarquons cependant, en faveur du rhabillage, que lorsqu'un cylindre ayant l'écorce assez mince est un peu trop gros, ou lorsque l'on

214 lICHAPTEIÏEÎ^T A CTfLtTfDttB.— DÉTAILS PKATIQOES.

refait un cylindre trop fort tf écoiw, «i on ne laisse que la chute nécessaire en dehors, sans se préoccuper de la chute intérieure, on obtient presque toujours un réglage JSufiSsanl; (lorsque la montre n'oifire pas d'autres défauts).

S'il y avait excèsde chute intérieure et pas de chute en dehors avec un cylindre un peu épais d'écorx^, ce qdi indiquerait des dents tr(^ courtes et un cylindre trop gros^ deux défauts à la fois, Tédiappement serait à refaire en entier.

Règle générale pour les rhàbilleurs. Avec peu de chute en dehors, quoique avec une assez forte en dedans, Técorce mince (1/8"" de la longueur du plan incliné pour maximum), le cylindre sufiisamment fermé, la dent assez inclinée et pas trop courbe, d'ordinaire, les vibrations sont vives, et on obtient un bon réglage courant.

Il est bien entendu que cette remarque ne concerne que le raccommodage, car tout échappement neuf, si Ton veut en -obtenir un réglage supérieur en précision, doit être établi conformément aux principes que nous avons exposés.

T^Meatlon et eorreetioa des elintes.

41<K On connaît les inconvénients d'une trop grande chute : elie eët la cause d'une perte de force et d'une plus grande difficulté de réglage; il n'en faut donc laisser que la quantité absolument réclamée pour la sûreté du jeu de l'échappement.

Pour que la chute ne soit que celle nécessaire , il est indispensable, comme nous l'avons déjà dit, que le milieu de l'incliné droit passe par le centre du cylindre et que la roue ait été fendue avec une fraise xninœ. Dans la pratique on donne cependant un peu plus de chute en dedans qu'en dehors; parce que, conune il n'est guère possible d'être certain que le milieu de l'incliné ne se trouve pas un peu au delà ou en deçà du centre, et que si cela avait lieu, de môme que s'il fallait rapprocher l'échappement, on courrait le risque, faute d'un petit surcroît de chute intérieure, de voir frotter en même temps la pointe et le talon de la dent.

Ce défaut pourrait provenir aaâsi de ce que l'adoucissagë et le polissage auraient altéré la rorïdeur intérieure du cylindiie.

On égalise les chutes en justifiant la roue (402). Cependant 6i les difiëreuces de chutes étaient considérables, et qu'on fût dans la néces^ de conserver la roue, il vaudrait mieux , dans le rhabillage, ne donner que la chute nécessaire Bxix dents plus longiaes, plutôt que d'avoir de grandes chutes partout, et voici comment il ronviendrait d'opéreii'^

GORRSGTION DES CHUTES. 215

Le ressort moleur de la montre étant armé et le balancier gêné par un fragment de papier, on fait tourner ce balancier avec une pointe de fusain jusqu'au moment où une dent tombe au repos. Faisant alors rétrograder légèrement le balancier, on s'assure ensuite, par un petk mouvement oscillatoire donné à la roue avec la pointe du fusain, si cette roue a Vébat nécessaire, soit qu'une dent se trouve engagée dans le cylindre, soit que celui-ci occupe un vide entre deux dents. Cette opération, continuée sur tout le contour de la roue, étant terminée, et une petite marque ayant été faite avec du rouge à polir devant chaque U trop étroit et devant chaque dent trop longue, on enlève la roue de sa platine et l'on opâ'e ies corrections avec une petite lime en rubis. Après quoi l'on reforme et polit avec soin les parties touchées.

411. Il est préférs^le d'attaquer la roue par les pointes des dents, sauf la circonstance particulière où le talon déborde plus qu'il ne faut le bras de l'U, ou encore quand le plan incliné présente une trop forte élévation. Le plus ordinairement l'un ou l'autre défaut mettra Thorloger dans la nécessité de friser délicatement les dents de la roue. Nous lui en' avons dit assez pour qu'il sache prendre le meilleur parti dans ce mauvais pas.

412« Observation. L'incliné courbe procure une chute d'autant plus violente que sa courbe est plus prononcée. Dans certains cas^ que la sagacité de l'ouvrier lui fera facilement découvrir, il y a avantage à redresser le plan courbe des dents d'une roue de cylindre. Opération qu'on exécute facilement avec le secours de VOutil aux plans inclinés^ décrit au chapitre vu. La saillie de l'incliné en avant de la colonne doit rester assezconsidérable après le redressement de l'incliné.

Des échappements auxquels nous avions fait subir cette correction ont immédiatement accusé : 1" une plus grande amplitude d'oscillation; 2" une chute beaucoup moindre, puisque son bruit, écouté à l'oreille, avait très-sensiblement dinoinué.

0e la leTée de Pédiappemeiit.

413. Ëû prenant pour point de départ une faible levée, nous savons que si l'on augmente progressivement la pénétration de la roue dans le cylindre, il y a accroissement visible dans l'étendue des vibrations jusqu'à ce que le milieu du plan incliné droit ait atteint le centre du cylindre ; mais ce point une fois dépassé, les vibrations restent à l'état stationnaire si elles ne diminuent pas. (311 à 313.)

Toute la question de la levée se réduit a cette régie unique : Le milieu

216 ]éCHAPP£MBNT A CYLINDRE. — DÉTAILS PRATIQUES,

du plan incliné droit doit être au centre du cylindre. L'échappement est alors à son point.

Sous le bénéfice de cette règle, nous ferons remarquer 1* qu'en forçant la levée, c'est-à-dire en poussant le plan au delà du centre, on ne fait qu'augmenter le repos, rendre l'arrêt au doigt plus facile, les chutes du dehors plus grandes, celles du dedans trop précises, etc. ; 2* qu'en laissant cette levée trop faible, l'oscillation est plus courte, les chutes du dehors plus grandes, celles du dedans trop précises, et que ks pointes des dents, si le cylindre est très-owrer^ tombent sur les lèvres au lieu de tomber sur le repos, etc.

On voit ici quelle est l'erreur de ceux qui croient augmenter la vigueur de l'impulsion en forçant la levée outre mesure : ils ne font que créer une source de gêne et d'irrégularité pour l'avenir. Tout échappement ainsi traité aura au bout de quelques mois une marche languissante et une grande facilité à s'arrêter au doigt, et sa marche ne sera pas longtemps régulière.

Si un échappement qui a le milieu de son plan droit au centre du cylindre ne donne pas de suffisantes vibrations, cela provient d'un échappement gêné ou mal fait, ou bien d'une force motrice insuffisante; résultat ordinaire de mauvais engrenages, mauvais ressort moteur, etc., d'un incliné trop bas, d'un cylindre trop ouvert, etc. (343). On a vu précédemment qu'on reconnaît dans la pratique, quand le milieu du plan droit est au centre, à ce signe : que c'est l'endroit où la chute extérieure est la plus petite.

414. Avec un cylindre ouvert à 196** de plein, si l'on fait agir quatre inclinés ayant de hauteur 1/7*"% 1/6"" fort, l/S"*, 1/4 du diamètre du cylindre, le centre des inclinés sera au milieu du cylindre quand ils produiront quatre levées totales apparentes ayant environ : 30*, 35", l\0%

Si le cylindre était ouvert de quelques degrés en plus, on devrait retrancher ces degrés sur la levée; si, au contraire, il était plus fermé, il faudrait augmenter la levée de ce qu'il y aurait en plus de 196*, pour que le milieu du plan droit passât toujours au centre du cylindre.

Pour plus de commodité , il est bon de dessiner en grand plusieurs cylindres à 196% pourvus de différents inclinés; et d'indiquer en regard de combien la levée réelle dépasse la levée apparente. Ces dessins serviraient, pour ainsi dire, de tables à consulter au besoin.

PIVOTS ET TIGERONS. 217

Le chapitre yii étant spécialement consacré aux détails d'exécution d'un échappement à cylindre, on y trouvera toutes les instructions nécessaires pour confectionner un cylindre, le pivoter et le mettre en place dans la montre.

Des pivots et des tly erons*

413. Il est nécessaire dans tout échappement que le balancier soit très-libre, afin qu'il décrive de grands arcs; aussi tient-on le diamètre de ses pivots aussi petit que possible : toute réserve faite quant à la solidité.

On leur donne d'ordinaire entre le S™' et le lO'^'du diamètre du cylindre. S'ils sont plus gros, ce superflu ne sert qu'à rendre les frottements plus considérables et à diminuer par conséquent l'étendue des vibrations.

Dans la pratique, la longueur du pivot du balancier est, environ, de trois fois le diamètre. Le bout du pivot se fait plat et l'angle vif seulement légèrement abattu, de manière à ne pas gratter sur l'ongle. On donne cette forme afin de mieux égaliser la somme des frottements du plat au pendu. Nous verrons que ce moyen n'est pas toujours bon à employer.

Il faut rabattre la portée en cône allongé. Cette portée n'est qu'un surcroît de matière inutile qui attire l'huile et qui, quand celle-ci s'est épaissie, tenant constamment plongé dedans une assez grande surface, augmente ainsi la résistance éprouvée par le balancier.

Pour la même raison, il faut des creusures au cylindre, et les tigerons doivent être tenus assez longs, en vue d'empêcher les extrémités des canons de tremper dans l'huile. Si l'on a beaucoup de hauteur, on fera le tigeron et le canon d'en bas proportionnellement plus long : le tampon sera plus solide et la pression exercée sur le cylindre étant répartie plus également sur les deux pivots, le frottement sera plus doux.

Tous les pivots de l'échappement doivent rouler dans des pierres fines dont les trous, n'étant pas sujets à l'agrandissement, rendront fixe la position de cet échappement. S'ils sont bien polis à l'intérieur et toujours abreuvés d'huile, le frottement étant plus doux que dans les trous de laiton, les pivots s'y conservent intacts ; mais il faut que ces pivots d'acier trempé dur et revenu seulement bleu foncé soient ronds, cylindriques et polis avec soin.

Le jeu que les pivots fins doivent avoir dans leurs trous, d'après les expériences d'artistes capables, doit être du si^^ième du diamètre du

218 ÉCHAPPEMENT A CYLIPCDll,— DÉTAILS PRATIQUES.

pivot. Aïna, sî un pivot placé aux mâchoires d'un micromètre Marque 6, le trou dbit être assez grand pour laisser entrer sans jeu un pivot marquant 7. Tout élève horloger devra être pourvu d'une filière aux pivots bien faite, et de petites tiges d'acier bleu à Textrémîté desquelles il formera des pivots de toutes grosseurs pour mesurer les trous, jusqu'à ce qu'il ait acquis assez d'habitude pour apprécier le jeu avec justesse, à l'œil et au doigt : c'est-à-dire d'après le plus ou moins grand ballottement que le pîvot peut prendre dans le trou (417).

Les pivots de la roue cf échappement sont tenus aussi gros que ceux du cylindre, quelquefois un peu plus fins, et il suffit de leur donner pour longueur deux fois leur diamètre.

416. C'est un très-grave défaut, à la plupart des montres à cylindre, que l'absence presque totale de tigeron au pignon delà roue d'échappement. Ce manque de tigeron est cause que l'huile des pivots se répand toujours dans le pignon qui l'attire, et où sa présence accélère la destruction des parties en contact et rend le frottement de l'engrenage variable, selon le plus ou moins de fluidité de l'huile et le plus ou moins de poussière amalgamée avec. Aussi , voit-on généralement ce pignon se piquer après un temps de marche assez court, et beaucoup de montres varier, et même s'arrêter, par le seul fait de l'épaississement de l'huile tombée sur les ailes du pignon *.

Si la plupart des horlogers, ou se disant tels, au lieu de propager le goût des platitudes à la mode, faisaient enfin comprendre aux acheteurs que les règles de la bonne horlogerie ne peuvent s'appliquer dans les montres qu'avec certaines conditions de hauteur, on pourrait alors, en outre d'autres avantages, et sans cependant avoir ces machines d'une trop forte épaisseur, conserver les deux tigerons indispensables au pignon de la roue. On comprend mieux toute leur importance quand l'on fait attention que le pignon d'échappement, étant le dernier du rouage, se trouve être précisément celui sur lequel la force motrice agit avec le moins d'énergie.

Depuis que nous avons écrit ce qui précède dans notre promise édition, les choses ont u& peu changé.

Aujourd'hui le public est complètement dégoûté des montres plateè; mais certains indices font craindre que, sous les eiforls des mauvais hor-

* La présence de l'huile sur les ailes du pignon ne serait pas une cause de destruction si elle restait pure, mais comme elle retient les malpropretés et la poussière sur les points de contact, il en résulte une espèce de sable rongeur qui, sous l4 pression <l*un engrena^ à frottement rentrant, comme celui du pignon do six aîles, s'écrase et •8*incru8te dans le métal qu'il use ensuite à la façon de la pierre broyée à Thuile.

DBS THOUS EN PIERllË. 219

logers et des fabricants ignorants, qui se tirent pi Us faciietnentd'aiairire avec les montres tr^hautes, ce pubÉo ne dcmhe dans Texoès jodntraire.

Tous les jours nous voyons soi-tir de cerlaiiles fabriques aes métrés d'une épaisseur considérable, et cependant si mal coifibinées que letQ*s échappements y présentent la plupart des dispo^tions vicieuses des montres plates.

Les tîgerons du cylindre doivent être formés en tête; c*fôthirdire avoir la forme d'un double cône, dont Fun est rratersé (fig* 1, planche pre^ mière)j ce qui empêchei*a Thuile de gagner les creusures des tampons

Les tigerons du pignon de la roue doivent également être en tête^ toujours pour que Taittractiôn y retienne l'huile, qu'il ne faut mettre qu'en petite quantité. Si Ton en met un' peu trop, elleé'extravàse, ^agne le piçnon, ^ celui-ci sera encore tout gras d'huile quand tout sera desséché dans les trous.

Ces tigerons de la roue ne doivent pas être trop gros. Le cône formé du côté du pivot a Un double elfet : retenir l'huile et diminuer la portée du pivot. Elle doit toojouitsêtre étroite, etâurtoitt d^ms les petites montres.

Des trmum en pierre.

41Ï. Les rubis, ou autres pierres, qui reçoivent les pivots de l'échappement, doivent être plantés bien droits; en d'autres termes, ils doivent être sertis de façon que l'axe du trou soit perpendiculaire à la platine. Autrement les pivots se trouvant placés en biais dedans pourraient être gênés même dans des trous grands et être rongés plus tôt. 11 faut bien s'assurer que les parois et les bords des trous n'ont ni égrisures ni ientes pouvant receler la une poudre de diamant. Elle se mêlerait phis tard à l'huile et détruirait promptement le pivot

Il faut laisser un jour imperceptible entre les pierres et les plaques des contre-pivots, afin que Thuile, par un effet d'atfaraction et de capillarité, puisse rentrer dans le' trou au fur et à mesure que la petite quantité qui s'y trouve se dessèche (91).

Si les trous sont trop grands, la somme des frottements est variable par suite de la différence des jeux des diverses pièces, selon les positions données à la machine (le réglage dans les différentes positions devient alors très-diflkile), et l'huile s' extravase promptement sur le contre-pivot. Toutes ces causes réunies nuisent à Tuniformité de la marche.

Si les trbus sont trop justes, le balancier est assez libre quand les