ÉCHAPPEMENT A CYLINDRE. — DÉTAILS PRATIQUES
huiles sont fraîches; mais aussitôt qu'elles s'épaississent, les vibrations s'accomplissent avec gêne et la montre varie ou s'arrête; car, remarquons qu'il faut donner, proportionnellement aux pivots des autres mobiles, un peu plus de jeu à ceux du cylindre, pour laisser au balancier, et en tout temps, une parfaite liberté.
Les trous doivent être convenablement bercés : on diminue ainsi le frottement.
Dans un grand nombre de montres modernes, et malheureusement même dans des montres ayant la prétention d'appartenir aux qualités supérieures, les pierres sont bien plus un trompe-rœH qu'une amélioration. Mal travaillées pour la plupart, et d'une dureté insuffisante, elles valent moins dans ces conditions que du bon laiton écroui avec soin , et offrant à un pivot fin une longueur de frottement convenable (41).
L'article sur les pierres (qui forme une publication à part et spé^ ciale ) complète ce que nous avons à dire sur le sujet qui nous occupe, et nous terminerons par une simple observation qui a son importance.
418. Quelques auteurs ont annoncé, à priori^ que la multiplicité des trous en pierre est un puissant élément de régularité.
Or l'observation révèle que dans les montres à cylindre construites antérieurement à une trentaine d'années de notre époque,, le réglage est d'autant plus long et plus délicat que l'on garnit ces montres d'un plus grand nombre de trous en pierre. En général, avec huit trous en rubis ces montres accusent une sensibilité plus grande par des changements dans l'état des huiles et de la température, que lorsque tous les pivots du rouage tournaient dans du laiton.
L'explication de ces faits nous paraît facile : nous nous trouvons en présence d'une simple question de frottement.
En substituant des rubis durs, dont les trous sont bercés et bien polis, au laiton dans lequel roulaient les pivots des roues moyenne et trotteuse, on facilite la transmission de la force motrice. Elle arrive alors avec plus de promptitude et d'abondance.
Il doit en résulter nécessairement que les inégalités de la force motrice, provenant des premiers engrenages, des mouvements, parfois brusques, d'un ressort moteur qui se déroule, s'accusent beaucoup plus nettement sur l'échappement, et que l'harmonie entre les trois éléments principaux de la combinaison est à tout instant troublée, etc. (364) .
La remarque suivante nous servira de commentaire.
419. Les montres modernes à huit trous en rubis, qui donnent de
sua LE SPIRAL. 221
bons résultats, ont presque toutes des cylindres de diamètre plus petit et des balanciers un peu plus grands et un peu plus lourds que ceux des montres anciennes de mêmes dimensions.
Ajoutons encore un fait : il concerne une montre d'homme de 40 millimètres (18 lignes). Elle avait été finie en blanc par un très-habile faiseur de montres pour bagues; soit un effet de l'habitude, soit qu'il pensât bien faire, il avait donné à tous les pivots du rouage une excessive finesse
Durant plusieurs années, cette pièce, d'une exécution vraiment supérieure, eut une marche détestable. Un horloger, qui sans doute soupçonna la cause de ces irrégularités, enleva les quatre rubis des roues moyenne et trotteuse, remplaça leurs pignons et donna aux quatre pivots des dimensions plus fortes, c'est-à-dire dans les proportions communément en usage. Depuis cette réparation, cette montre marche avec régularité.
Détails pratiques sur le splraL
420. Dans nos calibres modernes, le diamètre du spiral est égal au rayon du balancier. Avec une ouverture de compas égale à la moitié de ce rayon, on tire du centre du coq un trait sur le piton et un autre trait sous la tête avancée de la raquette. Ce dernier trait, passant juste entre les deux goupilles de raquette, indique ainsi leur position. Quant au trait sur le piton, il donne la distance où doit être percé le trou qui sert à loger l'extrémité extérieure du spiral.
Sur ce diamètre il présente ordinairement de huit à douze tours de lames, ou spires.
On voit que cette donnée empirique n'offre absolument rien de précis. Cest cependant la règle la plus généralement adoptée dans la pratique.
On a beaucoup discuté sur les spiraux longs et les spiraux courts sans apporter de grandes lumières sur ce sujet; mais on a remarqué qu'avec de trop longs spiraux les échappements à cylindre réglaient moins bien. Un spiral de 8 à 9 tours environ est celui qui paraît le mieux convenir à la généralité des échappements de ce genre; et, ainsi que le disait notre première édition, plusieurs artistes distingués, après avoir beaucoup pratiqué cet échappement, ont reconnu qu'avec un spiral plus long il réglait moins bien dans le plus grand nombre des cas.
La longueur d'un spiral adapté à un échappement à cylindre doit être, comme l'a remarqué un de nos bons observateurs modernes, M. A. Val- Ict, en rapport avec la vitesse et l'étendue de l'arc supplémentaire. Nous ajouterons qu'il y a encore à satisfaire à une autre condition, car l'iso-
22S ]£ghapp£ment a cylindre. — détails pratiques.
chronisme d'nn spiral de chronomètre n'est pas risochromsmed'on spiral d'échappement à r^os frottant
Cette question sera traitée à sa place: elle ne peut être abordée dam ce chapitre , destiné & réunir les indications sur lesquelles se base k travail des bons praticiens. Nous nous bornerons à rappeler que, pour la plupart des échappements bien construits, il y a une longueur de spirai avec laquelle le réglage est plus précis et se conserve mieux (880).
421. Un spiral mis en place doit être disposé de façon que le batancîer parcourt un arc égal d'un côté et de Fautre de son point de repos, pour laisser entrer et sortir une d^t.
Quand on veut faire choix d'un spiral on pince dans des brucelles le tour extérieur et Ton engage le premier tour intérieur dans la coche du cylindre, que Ton soulève ainsi avec son balancier. C'est ce que Ton appelle pe^er un spiral (expression vicieuse). On reconnaît qu'il est depoids^ ou plutôt de force, et qu'il est approximativement en rapport avec les nombres courants de vibrations par heure quand, dans cette position, le cône formé par le spiral est environ de une fois et demie plus haut que sa largeur, et que tous les tours, bien graduellement espacés,, sont souplçs et élastiques sous le balancement procuré au balancier. Mais ici un livre ne peut pas suppléer un bon maître d'apprentissage. D'ailleurs, à ce procédé très-imparfait nous en ajouterons d'autres qui valent mieux, et qu'on trouvera indiqués un peu plus loin à l'article : Régler promptement une montre à cylindre (432 et 438). Nous donnerons aussi en son lieu la description de l'outil qui sert à mesurer la force d'un spiral.
Un spiral doit être bien rond et bien centré; c'est-à-dire qu'étant fixé au coq par le moyen du piton et son premier tour se trouvant entre les goupilles de raquette, le milieu du trou de la virole, qui occupe le centre du spiral, doit se trouver dans Taxe du trou du pivot.
Il doit être bien d'égale force partout , afin de vibrer sur toute ça longueur, et que tous les tours s'ouvrent et se ferment ensemble sans se toucher. Si cela n'avait pas lieu il y aurait des tours forts et des tours faibles, et le spiral serait à remplacer; car, ainsi que nous l'avons fait remarquer en traitant de l'échappement à R. de R., le développement régulier d'un spiral est l'un des meilleurs indices de ses facultés réglantes (180).
Il doit rester parfaitement plat en se développant et être bien parallèle au coq, avec lequel il lui faut suffisamment de jour de sûreté, ainsi qu'avec les rayons du balancier. Son premier tour ne doit pas frapper contre le piton ni contre la roue du centre. Il doit être formé selon la
SPllAL ET BAtANCIEB. 22â
courbe que décrivent les goupilles de la raquette quand on fait marcher celle-d ; autrement il arriverait que , dans certaines portions , ces goupilles le feraient brider^ et qu'en donnant par la raqudte du retard à la montre, on la verrait parfois avancer.
Il doit jouer librement entre les goupilles, qu'il faut toujours avoir le soin de tenir très-sèches, afin d'éviter le collement de la première spire. Ces goupilles ne doivent pas être en acier, qui est susceptible de se rouiller et de s'aimanter.
Le second tour ne doit pas aller frapper à la première goupille de raquette.
Cette raquette sera pourvue du petit tenon^ mobile au tournevis, que dans les fabriques on nomme la botte^ et dont le bec, très-mince, empêche le spiral de sortir d'entre les goupilles.
Enfin, il faut apporter tous les soins possibles dans le choix et la mise en place d'un spiral , ce ressort ayant une influence considérable sur le réglage.
Dans le rhabillage, s'il est trop faible, on peut le recouper un peu au centre, dont les tours sont plus sensibles que ceux du dehors. S'il est trop fort on peut l'affaiblir, mais il faut le faire également sur toute la longueur, ce qui n'est pas une opération facile, comme on le verra quand nous indiquerons les procédés en usage. Il vaut mieux cependant encore en remettre un autre de force convenable.
Avant de remonter un échappement on s'assure toujours que la virole tient solidement en place et qu'elle occupe bien le centre du spiral. (Consulter l'article particulier consacré à l'étude du Spiral^ dans la troisième partie de ce volume.
Détails pratique* tnr le balancier.
422. Les ouvriers des fabriques d'horlogerie ont adopté, pour la mesure courante du diamètre du balancier, la largeur du couvercle du barillet quand ce couvercle était placé du côté des dents; ce qui revient à prendre pour la grandeur de ce balancier, à peu près, le diamètre extérieur du tambour du barillet.
On peut adopter cette grandeur, qui dans nos montres modernes (de dimensions moyennes) ne s'éloigne pas beaucoup de la véritable mesure ; mais il ne faut le faire que d'après l'expérience de montres bien réglées dans toutes les positions, et semblables à. celles que l'on établit ou que l'on répare.
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Des artistes, à qui une longue expérience a fait entrevoir qu'un bon réglage est toujours le résultat d'un certain rapport, d'une relation particulière entre le bras de levier ou rayon de la roue (dont la grosseur du cylindre dépend) et celui du balancier, ont adopté pour la grandeur maximum de ce dernier deux fois le diamètre de la roue d'échappement, et pour la grandeur moyenne deux fois moins un dixième. Cette prétendue règle ne peut donner que des résultats inexacts. Nous avons eu déjà l'occasion de le faire remarquer au paragraphe 387 (6î^)
Nous reviendrons sur ce sujet dans l'article où nous traiterons des Balanciers annulaires, mais disons tout de suite que dans la recherche de la grandeur d'un balancier, une approximation suffisante sera obtenue par le diamètre qui donnera à l'échappement une suffisante insensibilité aux différences de forces motrices (264).
423. Quant au poids de ce balancier, il doit être proportionné à la force d'impulsion de la roue de cylindre. Or, si nous n'avons encore rien de précis à ce sujet, nous possédons cependant deux moyens d'apprécier la puissance de cette impulsion :
1* Le plus ou moins de facilité de départ, autrement dit la mise en train de l'échappement, sous un degré déterminé de tension du ressort moteur (329);
2* Le temps que met le balancier à atteindre son amplitude moyenne d'oscillation, à compter de sa mise en mouvement par l'action du remontage de la montre. Dans certaines montres, ce n'est guère que vers la quinzième vibration que le balancier atteint son maximum normal et moyen d'oscillation. (Consulter le 440 et l'article général sur les Balanciers).
Un modérateur plutôt lourd que léger, sans excès toutefois, réglant mieux, on tient le balancier, quand il est encore à l'état d'essai, d'abord un peu pesant de la serge, puis on le diminue ensuite, en se guidant pour celte opération sur les résultats obtenus dans la double expérience indiquée aux 1" et 2* ci-dessus, et en se souvenant que :
Un balancier trop léger ne règle jamais bien : il est trop maîtrisé par la force motrice, la résistance de l'air, Tépaississement des huiles, etc. Un balancier trop lourd augmente la rudesse des frottements et les chances de rupture des pivots par une chute. Il exige un spiral plus fort, une force motrice plus grande, et rend dans certains cas la montre plus difficile à régler, surtout du plat au pendu *.
* Un balancier pesant rend la montre plus difficile à régler dans les différentes positions. Dans la position horizontale, les pivots du balancier éprouvent un moindre frotip.mont, puisque le frottement n*a lieu que presque contre le bout du pivot qui porta
