Peut provenir

!• Du manque de force motrice à l'échappement par l'effet d'un vice de construction dans ce dernier, des mauvais engrenages , des frottements nuisibles entre les pièces qui ne doivent pas se toucher, d'un ressort trop faible, etc. ; •

2" D'un échappement portant un incliné trop haut (surtout si cet incliné est droit) ou dont on a forcé la levée, ou bien dont les inclinée trop bas buttent sur les repos au lieu de se présenter sur les lèvres. ;

248 ÉCHArPEMENT A CYLINDRE,

3* Des pivots du balancier, qui peuvent être faussés ou qui roulent dans des trou9 justes ;

II"" D'un cylindre mal poli, ainsi que les inclinés et les pointes des dents;

S"* D'un balancier trop pesant relativement à la force motrice trop faible;

6"* D'une rebarbe laissée au talon de la dent;

l"" Enfin , la dent reste quelquefois dans le cylindre sans pouvoir le faire repartir, parce que cette dent, dont l'angle est trop aigu et mal poli, butte contre l'extrémité intérieure de l'incliné de la petite lèvre, qui n'a pas été assez arrondie, assez fondue avec la circonférence intérieure del'écorce (407).

Nous ne comprenons pas dans les causes de l'arrét-au-doigt celles provenant de l'épaississement des huiles et de la piqûre des lèvres du cylindre.

Il n'y a pas d'horloger qui, avec un peu d'attention, ne puisse découvrir et ne sache coiTÎger les causes de l'arrêt-au-doigt, que plusieurs de ces causes se trouvent réunies ou qu'elles soient isolées.

Urne roue d'éduippemeat biaI Flamtée.

447 • Si elle penche en avant, ou si elle est trop basse dans la petite coche, elle frottera sur le tampon d'en bas et quelquefois sur la roue trotteuse.

Si elle penche en arrière ou si elle est trop élevée dans cette même coche, le dessous de la petite lèvre frottera sur le bras des U, ce qui donnera du recul à la roue, et il pourra encore arriver que cette roue ait un frottement sur la roue trotteuse.

On corrige en mettant la roue droite en place par les pieds du pont, et si ce pont est sujet à se déranger par l'effet du serrage de la vis, on y place un troisième pied quand la roue est droite.

S'il est impossible de changer la position d'une roue trop haute ou trop basse en place , on fait monter pu descendre le cylindre de manière à ce que le fond de la roue partage bien par le milieu la coche de renversement.

Les défauts que nous venons de signaler peuvent être causés aussi par une roue d'échappement rivée mal droite, ou dont le fond n'est pas d'égale épaisseur partout.

On coiTige ce dernier défaut sur un liège et avec un fer plat chargé de pierre broyée.

Voir roue mal droite, etc., page 255.

Boae trop épalMe^^Bone faussée* .

448. La roue peut avoir une trop grande épaisseur totale, ou simple ment le fond trop épais.

Le premier cas est rare, mais se rencontre cependant dans des montrer un peu plates. On dérive la roue et on Famincit en la frottant à plat sui une glace chargée de pierre broyée.

Quand le fond seul est trop épais, on augmente la hauteur de la petite coche du cylindre au moyen d'une petite lime plate en rubis (438).

On redresse une roue faussée par le procédé indiqué au chapitre vh, à propos de la trempe de la roue.

Vrop peu de profdHdenr mu passais 4u poat d'éeliappemeat*

449. S'il y a frottement des dents de la roue dans le passage, il y aura arrêt et irrégularité dans la marche. Si seulement le dessus des dents n'a pas un grand jour avec le pont, l'huile se répand dans le passage et nuit à l'exactitude du réglage.

La poussière et les petits filaments attirés par l'huile ne feront pas arrêter si le passage est grand.

Une roue qui penche en place, ou qui a été rivée mal droite, des trous trop grands, un pont courbé du bas en haut, occasionnent parfois les défauts qui résultent d'un pastage trop peu profond. On peut s'assurer, quand il y a doute, en mettant du rouge à polir sur les plats des dents, si elles passent avec toute sécurité.

Le rouge doit être délayé un peu épais, car s'il s'étale, sa couche étant très-mince, l'indication est insuffisante.

On remet la roue droite en place, soit par les pieds du pont, soit, si l'on ne peut faire autrement, en forgeant par-dessous un peu le pont pour l'allonger. On se sert pour cet effet d'un poinçon large et formé en panne de marteau.

Une opération analogue peut, au besoin, faire avancer le trou d'en bas; mais on doit craindre la rupture des pierres , et il faut se souvenir que ce moyen ne doit s'employer qu'avec circonspection, et quand il y a impossibilité absolue d'obtenir la réparation autrement

Si l'horloger sait poser les pierres (voir leurs articles), il lui est facile d'enlever celle qui est mal plantée, d'agrandir le trou où elle était Jogée et de le reboucher en y sertissant solidement une petite plaque de laiton, dans laquelle la pierre sera replantée avec soin et sertie.

Le passage se recreuse sur le tour-en-l'air, où le pont a été préalable-

250 lÊCHAPPEMENT A CYLINDRE.

ment mis en cire, ou, ce qui vaut mieux, sur le tour-universel, dont on conduit la plate-forme avec le plat de la main droite, pendant que Ton approche avec l£^ main gauche le burin fixe doucement et juste assez pour enlever un peu de matière. Quand ce burin a parcouru tout le passage» en le recreusant légèrement, on ramène la plate-forme en arrière et Ton avance de nouveau le burin, mais de très-peu; après quoi Ton fait revenir la plate-forme en avant pour opérer un nouveau creusage , et ainsi de suite, et toujours sans se servir de la manivelle ou de Tarchet.

Si le pont était trop mince, ou que, pour toute autre raison, on ne pût pas recreuser le passage, il faudrait élever ce pont et recourber un peu en dessous la partie comprise entre le rubis et la creusure. Mais ce moyen est de ceux qu'on n'emploie qu'au pis-aller.

Tro|^ pen de clmte on les ehntes iHé|^mles«

430. S'il n'y a pas de chute intérieurement, la dent frottera au cylindre par la pointe et le talon en même temps. S'il manque de chute en dehors, ce cylindre frottera à la pointe d'une dent et au talon de la dent qui précède. Dans le premier cas, l'arrêt aura lieu, une dent étant engagée dans le cylindre; dans le second cas, ce sera le cylindre qui sera engagé entre deux dents. Si ce double frottement n'était pas assez considérable pour faire arrêter la montre, il nuirait toujours beaucoup au réglage. On corrige ces défauts en usant un peu les pointes des dents; mais il faut s'assurer auparavant s'il n'est pas préférable de remplacer tout de suite le cylindre, qui peut bien ne pas être fait selon les principes, plutôt que de courir le risque de gâter une bonne roue pour faire servir un mauvais cylindre. (Relire avec attention l'article de la chute, 410).

Si les chutes sont inégales et que quelques-unes soient trop précises, il arrive, comme dans le cas précédent, des arrêts quelquefois et des variations de marche toujours : la montre ne peut être maintenue réglée, elle retarde constamment. Pour reconnaître ce défaut on dépose un peu de rouge au bord du balancier, ce qui permet de mieux observer les oscillations; si ces oscillations sont d'inégale étendue et si quelques-unes hésitent h revenir au même point que les autres, il y a grande probabilité que le défaut en question existe.

Si l'hésitation se fait remarquer du côté du piton (ou côté de la grande lèvTe), le défaut provient des chutes intérieures. 11 faut alors égaliser toutes les dents de la roue sur la mesure de la plus courte, et en se servant d'une étroite filière à trous, comme il a été dit art. 402.

Si l'hésitation a lieu du côté opposé , le défaut provient des chutes

extérieures. Il faut alors vérifier tous les vides, et, faute d'un outil spécial, avec un arbre lisse, et les égaliser sur le plus grand.

On peut, plus rapidement, tâter toutes les chutes, marquer avec du rouge les dents qui manquent d*ébat et retoucher seulement ces dents (410).

L'inégalité des chutes peut être occasionnée par des dents faussées, soit par Teffet de la trempe, soit par toute autre cause.

On se souviendra, en règle générale, qu'une inégalité marquée dans l'étendue des vibrations qui se suivent est, presque toujours, l'indice ou de l'inégalité des chutes ou de dents qui lèvent plus les unes que les autres.

Les chutes bruyantes et peu d'ébat dans le cylindre.

431. Ont pour cause un talon rugueux qui accroche sur la lèvre, ou un incliné d'une courbe trop prononcée. Quand la roue est mince> il y a parfois rebondissement du talon contre la paroi opposée , surtout quand le cylindre est mal poli. En polissant le talon ou en redressant un peu l'incliné, le bruit des chutes diminue très-sensiblement.

Un cyliBiire trop bas on trop baat es place.

432. Les causes d'arrêt et variations seront les mêmes qu'avec une roue trop haute ou trop basse en place. On corrige parle coq et le char, et, selon le besoin, en faisant monter ou descendre le cylindre jusqu'à ce que le fond de la roue soit au milieu de la coche de renversement. Si, après cette opération, le balancier toncfae «a pooft d'échappement, on relève le champ en faisant plier les rayons près da centre. Si , au contraire, le jour de sûreté manque par-dessus, on fait baisser le champ par le même procédé.

Urne p«tlt« eadM tv«p large mi trap étroite.

433. Si la petite codie est trop large ou limée en queue d'hirondelle en arrière, et que la rooe soit [dacée trop basse en cage, ou bien encore que cette roue n'ait pas une sofiBsante épaiss^ir totale , il arrive que la pointe de la dent, peaddânt le rcpos^ firotte tellraieiÉt près du bord de la petite coche qu'elle court le risque de s^engager par-dessous ce bord quand elle se trouve à l'endroit où la coche a sa plus grande largeur. Si ce cas se présente, le cylindre est alors arrêté comme par un renversement.

Il faut mettre la petite coche d'égale largeur partout, avec le secours de la lime en nibîs, puis élever un peu la roue ou descendre le cylindre^

252 lÉCHAPPEMENT A CYLINDRE.

et ne laisser à ces deux mobiles que le jeu strictement nécessaire en hauteur.

Si la petite coche est trop étroite , on met le cylindre fortement en cire au bout d'une broche percée, analogue à celle indiquée pour Tadoocissage d'une roue (444), et avec une mince lime en rubis on attaque la coche au-dessous du repos.

lies bras des tJ touchés pmr le tonû. de 1» eeefce*

494. Le rebatlement du fond de la petite coche contre le bras desU fait varier la montre. Il donne du recul à la roue. On a vu comment on s'assure de l'existence de ce défaut, et comment on le corrige par le déplacement de la goupille du balancier, à l'article du renversement (439).

Dans le cas où la petite coche n'aurait pas une suffisante profondeur, deux goupilles seraient nécessaires; mais il vaudrait mieux se résoudre à attaquer le fond de la coche 2 opération fort délicate, et qui se fait avec une lime plate en rubis, et en mettant le cylindre fortement en cire au bout d'une broche, comme il est indiqué à l'article précédent.

Ub piTot eassé.^Un tampoB à remplacer.

499. Un pivot cassé nécessite le remplacement du tampon. Voici comment on déchftsse l'ancien :

Fig. 35.

On met à l'étau un morceau de laiton B percé d'un trou où le tigeron resté au tampon puisse passer librement , et l'on évase ce trou avec ud ébiseloir à pointe allongée, «lin que, le cylindre étant placé dedans, il n'y ait que le bord du canon qui porte. A l'aide du poinçon à crochet A

CAUSES DBS AIIRÊTS £T VARIATIONS. 25^

(fig. 35), qu'on entre dans la gorge du cylindre, on déchâsse un peu le tampon. Cette opération faite, le tampon déborde le canon. On fait entrer cette partie qui déborde dans un trou d'outiUà-trous , où elle doit s'ajuster presque sans jeu, afin que le canon soit appuyé tout autour, et Ton achève de déchâsser le tampon avec un poinçon à crochet ayant le bec assez long.

Le tampon enlevé se remplace par un autre, auquel on a réservé un tigeron de longueur suflSsante pour y lever le pivot. (Consulter les articles des tampons et du tamponnage^ au vif chapitre.)

Quelques ouvriers, après avoir mis le cylindre fortement en cire, percent le tampon, puis y ajustent une petite tige, sur laquelle ils lèvent le pivot; il est préférable plutôt que d'employer cette méthode, bonne pour quelques cas particuliers, de refaire le tampon d'une seule pièce.

Ub taatpmi eBffoBcé émMM le cyllMdre.

436. Après avoir fait un repère au bord du cylindre et du tampon pour retrouver exactement la position de celui-ci, on le déchâsse comme il vient d'être indiqué (499), puis on le met en cire au bout d'une tige de laiton percée laissant entrer très-librement le tigeron et son pivot. Cela fait, avec une lime barette tranchante on fait des traits circu^ laires tout autour du tampon, en le faisant rouler sur une surface de laiton ou de bois dur. On peut encore se servir d'une pointe de burin pour y faire des traits croisés en plusieurs sens. Quelques ouvriers roulent le tampon tenu au bout de la broche sur de la pierre broyée, en appuyant fortement avec un fer, de façon à incruster une certaine quantité de pierre dans la surface circulaire du tampon ; mais de bons horlogers réprouvent ce moyen , par la crainte que des parcelles de la pierre broyée, restées entre les surfaces mal jointes*, ne se mêlent plus tard à l'huile nécessaire aux frottements du cylindre. Si, après l'une de ces opérations, le tampon ùe tient pas encore avec assez de force, il faut refouler très-légèrement le bord de sa creusure , en se servant pour cet effet d'un poinçon arrondi, trempé, poli et percé d'un trou laissant entrer Ubrement le tigeron.

Quant aux ouvriers qui recollent leurs tampons à la gomme laque, ils devraient remarquer que, le canon d'en bas ayant ordinairement fort peu de hauteur, les tampons collés n'y tiennent pas très-bien, et qu'en outre la gomme laque se dissout dans l'esprit-de^vin.

Vb resTersemeiii.

497. Le renversement a lieu quand la goupille est mal placée, qu'elle est trop courte ou qu'elle s'est brisée. En se servant de deux pointes de bois de fusain, Tune au balancier, l'autre à la roue, on fait rétrograder celle-ci pour dégager le cylindre, et l'on exécute ensuite la correction nécessaire, ainsi qu'il a été enseigné à l'article du renversement (423).

Avec des dents qui ont été diminuées en biais à la pointe, et par dessous, c'est-à-dire du côté de l'intérieur de la roue, comme on le voit en S (fig. 28, page 206), le renversement est plus difficile à découvrir : le cylindre, étant retenu moins fortement, repart par les secousses ou à l'ouverture de la boite. Si l'on ne découvre pas la cause de l'arrêt, il faut faire renverser sur chaque dent, parce qu'un bras des U pourrait avoir été faussé en dehors par la trempe ; il resterait alors un peu moins de matière en dedans à la pointe, ce qui serait cause que le renversement n'aurait lieu que sur cette seule dent.

Use dent trop lar|^ on trop carrée ûu talon.

498. Avec des dents trop larges, ou dont le talon n'a pas été dégagé en biais, il peut arriver que les deux pointes o et a (fig. 36) frottent en même temps au cylindre. On aurait alors de grandes variations, et de temps en temps l'arrêt de toute la machine; ce qu'on évite en limant les talons en biais, et comme l'indique la ligne pointillée m -h .

ri g. 30. .

Si la colonne est à fleur du talon (en oj, une partie de l'angle de cette colonne doit disparaître dans l'opération.

Un échappement «ni boite*

4I39. Quand l'échappement n'est pas à son point, ce que l'on indique en disant qu'il boite en marchant, ce fait peut provenir de plusieurs causes : i"" de ce que l'une ou même les deux goupilles qui tiennent le

spiral assujetti au piton et à la virole se sont desserrées ; 2"" d'un spiral gêné par les goupilles de raquette, qui le (ont brider; 3' du piton, qui n'a pas été mis en face du repère du balancier dans l'action du remontage de TéchappemenL Si ce repère existe, on fait tourner la virole pour amener le piton vis-à-vis. S'il n'existe pas, on le marque, comme il a été enseigné à l'article des points de repère (427), et l'on amène le piton en face.

Béflnmé des antres causes d'arrêts et de TarlaUons

460. Les autres causes des arrêts et variations de l'échappement h cyUndre, que tout horloger saura découvrir avec facilité et corrige de même, sont les suivantes :

CyUNDRE TROP GROS OD TROP PETH* (409), TROP OUVERT OD TROP

FERicé, etc. (406).

Ctlinure OVALE OD TOURNANT MAL ROND. La roùo a parfois un petit mouvement de recul.

ROdb tournant mal drotte. Si ce défaut ne provient pas de la rivure, on le corrige en mettant la roue à plat, et bien d'aplomb, sur un morceau de métal tendre ou de bois dur, percé au centre pour loger le pignon ; puis on courbé très-légèremènt la barette que l'on veut faire relever, en frappant dessus délicatement et tout près du centre. Pour cette opération on emploie, préférablemeM au marteau tranchant, un petit poinçon ayant le bout plat et légèrement en biseau.

Roue ayant ses dents ou trop inclinées où trop peu ingliniSes, des pointes mal polies et tombant trop au bord des lèvres, ctc.

Roue malaonde. Les levées sont inégales. Des dents tombent trèsprès du bord des lèvres et d'autres trop en arrière.

Un trop grand jeu en hauteur a la roue ou au cylindre. En renversant la montre, une des deux pièces descendra plus bas que l'autre, ce qui, en changeant leur positions relatives, pourra faire naître des frottements pernicieux.

Trous trop grands a la roue d'jêchappemepJt. Elle vacillera beaucoup et donnera naissance à tous les défauts provenant deè roues mal droites ou mal plantées.

Une virole trop libre. Il suffit souvent, pour la déranger, d'ouvrir ju de fermer la boîte.

U^E viROtB QUI n'a pas ASSEZ DE JOUR AVEC LE COQ. Elle frotte aux visdu coqueret, au coq; ou, ^ice défaut ne se produit pas, Thuile tjui se glisse entre deux suffit pour occasionner des variations.

256 JÊCHAPPEMENT A CYLINDRE.

Une troisième roue db rouage qui a trop de jeu. Elle frotte à la roue d'échappement quand on renverse la montre.

Un BALANaER TOURNANT MAL DROIT, PENCHANT EN PLACE, TROP HAUÏ ou TROP BAS.

Les rayons du balancier touchant au piton , aux goupilles de raquette ou au nez du pont de la roue d'échappement.

Le SPIRAL FRAPPANT à la Touc du centre, au piton, ou bien, avec son second tour, contre la première goupille de raquette.

Le spiral FROTTANT aa coq ou sur les bras du balancier ou à la roue du centre.

Les goupilles de raquette en acier. Elles ont à craindre la rouille et l'aimantation. (Voir plus loin : L'huile aux goupilles de raquette*)

Des goupilles de RAQOrrxE Qvi remuent. La montre ne se règle pas.

Une goupille db renversement qui touche an pignon ou à la tige de roue trotteuse, au timbre de. répétition ou au bord de la boîte, lorsque celle-ci est fermée, ce bord cédait sous la pression de la cuvette. Aussi l'échappement repart en ouvrant la boîte de la montre*

Une goupille de renversement qui s'engage sur le devant du plot au lieu de le frapper sur le côté, ce qui provient d'une goupille trop courte ou d'un plot limé en biais par devant.

Une goupille de renversement qui se colle au plot. Ce cas, assez rare dans nos climats, l'est beaucoup moins dans les pays brumeux: l'Angleterre, par exemple.

Le rebattement de la goupille de renversement. Il a pour cause une goupille mal placée , ou une levée trop considérable, ou bien une force motrice trop grande.

C'est un défaut qui échappe parfois longtemps à l'observation, parce qu'il ne se produit que dans des circonstances particulières; comme au porter, ou quand un trou qui était trop juste s'est alaise par l'usure de la paroi. Avec certains ressorts moteurs il n'a pas lieu au haut de la bande, mais à im autre point du développement du ressort. Dans quelques-uns de ces cas, on peut faire disparaître ce défaut en mettant un spiral un peu plus court et sa virole d'un diamètre un peu plus grand.

Le bord des canons frottant, par suite du manque d'espace, soit sur la pierre, soit sur le bord de la sertissure.

Des trous mal sertis et qui vacillent en place, ou trop épais, ce qui empêche le pivot de déborder par-dessous. Ce dernier défaut peut provenir de pivots tenus trop courts.

De la présence db l'huile au limbe du balancier, ce qui en change le poids elle met hors d'équilibre, ou bien aux goupilles de raquette, où le spiral restç collé parfois pendant plusieurs vibrations successives.

Trop d'huile au trou du poht d'échappement. Cette huile est effleurée et enlevée par les barettes du balancier.

De l'huile du pivot d'en haut de la roue trotteuse. Elle coule et s'épaissit le long de la tige. Dans certains calibres, elle est alors effleurée par le bord du balancier ou par la goupille de renversement.

Un balancier trop petit, ou trop grand et léger, un cylindre trop GROS (grosseur des axes 349), sont trois causes assez fréquentes, non pas d'arrêt, mais de perpétuelles variatiqps dans le réglage.

11 en est de même d'un ressort-moteur énervé en totalité ou dans quelques-unes de ses parties, par suite de la mauvaise qualité de l'acier ou de la suppression des arrêtagês.

Cylindre en pierre.

Une tuile de cylindre bu herre «al colline allant et venant sous la pression des inclinés.

Une tuile débordant trop lb bras de manivelle. Elle doit être preique à fleur de ce bras; autrement, pour empêcher ce bras de frapper sur la pointe de la dent au repos, îl faut écarter les plots de renversement, ce qui raccourcit l'étendue dé U vibration et facilite le rebattement de la goupille contre les plots, etc., etc. (Voir les n"*' 403 et 404.)

Diee engrenage! .

Des engrenages mauvais, et transmettant fort inégalement la force motrice & l'échappement, sont une cause de variations. Comme ils deviendront de plus en plus imparfaits, il peut arriver que les propriétés réglantes de l'échappement en soient, à un moment donné, complètement paralysées.

Avec un pignon d'échappement de proportions vicieuses, le réglage est parfois peu précis, ou de courte durée.

Quant au ren^lacement de ce pignon, voir au chapitre vu l'article : Mise en place d'une rotie et d^un pignon d'échappement.

461. En parlant de la vérification d'un échappement sur le compas, nous avons dit que lorsque le cylindre n'est pas pourvu de son balancier on munit ce cylindre d'une aiguille ou index. Le lecteur a dû comprendre que cet index, en fil de laiton recuit et se courbant h volonté facilement,

258 iSCHAPPEHENT A CYLINDRE.

dcMt être porté par on petit cuivrot-à-vis s'ajostant sur Tassiette ou sur le gnrand tigeron, et qae Ton hit fonctionner Féchappement en appujwil avec légèreté sur le coivrot