CHAPITRE VII

PRATI^tJE Wm MJk fXIMSmtJCTIOM D'il.!! tbCUAWWWMEXT

mxBCMmmm w^nm €TE.iifDBE.

463. Les marchands de fournitures d'horlogerie ont avec eux des assortiments de cylindres de toutes tailles; mais, malgré cette facilité, il n'est pas d'horloger qui ne se soit trouvé dans l'obligation de refaire ^ de remplacer des cylindres. Cette opération , qui n'exige qu'un pea de soins et d'adresse, assez commune en horlogerie, est bien moins délicate que celle de la construction de la roue; nous ne nous occuperons donc de.celle-ci qu'en second lieu *.

Après avoir suivi avec attention les détails dans lesquels nous allons entrer, tout horloger, ayant l'habitude des manipulations du métier, doit être capable d'exécuter de bons cylindres et d'acquérir en peu de jours une suffisante pratique pour le faire assez lestement.

OétcrmlBer les lia«te«m.

463. On prend mesure pour les hauteurs sur le cylindre que l'on veut remplacer. A son défaut, voici comment il convient d'agir :

On prépare une petite règle de laiton large d'environ 2 millimètrœ^ longue de 2 ou 3 centimètres et de l'épaisseur d'une carte à jouer.

On met un peu de rouge à la pointe des dents et au rebord des bras des U. Puis, la roue étant en place, on tient la règle debout appuyée sur le rubis du char, comme â cette règle était le cylindre. On pousse légèrement la roue contre, en avant et en arrière, et, d'après les marques au rouge que la roue y a laissées des deux côtés, on encoche cette règle de laiton comme un cylindre. Ensuite on la présente de nouveau pour s'assurer que la grande coche est assez haute et que le bras de l'U partage bien la petite coche parle milieu. (A, fig. 37, page 270.)

On 6te le char de la platine et on le remonte seulement avec le coq* On s'assure que les rubis, quand leurs contre-pivots sont enlevés, sont

i Nous croyons être agréable à nos lecteurs en leur donnant ici l'adresse d'un trèshabile faiseur d'échappements, M. Parent, rue de la Monnaie, 7, Pans.

BZÉGUTER LE CYLINDRE. ^9

bien alors à la même distance l'un de Tautre que celle trouvée avec une ouverture de calibre-à-pignon (ou d'outil-aux -douzièmes) , embrassant par-dessus le coq et le char, quand ces deux pièces étaient fixées sur la platine.

A l*aide du petit outil dit tnaiire-^r^nser^ décrit au chapitre viii, cette vérification est facilement faîte, et l'on peut mesurer la distance entre les deux trous en pierre.

A son défaut, on détermine l'espace vide intérieur qui sépare les deux rubis, soit en défalquant l'épaisseur de ces mêmes rubis de la hauteur totale prise par-dessus, soit par tout autre moyen.

Cet espace intérieur connu sert à marquer sur la petite règle, en mesurant du bas» le trait 6. Puis on fait les deux petites marques c et o, pour indiquer la longueur que l'on peut donner à chaque tigeron sans nuire à la solidité du canon d'en bas, ni à l'épaisseur indispensable à /assiette.

La règle ainsi préparée, il sera facile de faire son cylindre dans les proportions convenables, puisque l'on connaîtra :

1* Les hauteurs de la grande et de la petite coche;

2* La longueur de chaque canon, oi et se;

â** La longueur totale du cylindre nu de o en c;

4* La longueur de chaque tigeron ao et cb.

11 suflira d'ajouter plus tard l'épaissegr des deux rubis des trous pour avoir la longueur totale du cylindre tout pivoté. On sait que les hauteurs des axes roulant entre des plaques se comptent toujours de l'extrémité des pivots, et non des portées, (Si l'on a la petite équerre mobile ou bien un cylindre d'essai à tige rentrante, comme ceux représentés en C et D, figure S7 et décrits aux n" 474 et 4T5, ce travail de mesures à déterminer devient plus facile.)

Il est, en définitive, plus expéditif pour l'ouvrier ayant peu d'habitude de l'exécutioii des échappements, quand il n'a pas le vieux cylindre, de préparer préalablement sa règle de laiton. S'il essaye de s'en passer, il lui arrivera, dans le plus grand nombre de cas, de perdre plus de temps m tâtonnements, vérifications, etc., qu'il n'en eût mis à déterminer de suite ses hauteurs exactement.

S'il avait les deux morceaux du vieux cylindre, il pourrait les recoller en garnissant l'intérieur de cire d'E^>agne, et prendre ses mesures sur cette pièce ainsi rajustée.

2fl0 ECHAPPEMENT A CYLINDRE.

Faire um eylladre*

464. La rapidité d*un travail quelconque tient à la méthode adoptée pour l'accomplir; c'est pourquoi nous avons numéroté les différentes opératioos après les avoir classées dans l'ordre le plus convenable.

1* On prend un morceau d'acier tiré, dit acier aux vis, aussi exempt de pailles ou autres défauts que possible , d'environ 5 centimètres de longueur, et plus gros d'un tiers que le cylindre. Après l'avoir redressé^ on le revient bleu-gris et on le laisse lentement refroidir sur le revenoir» ce qui le rend plus doux à travailler. (Il est bon que cet acier ait été préalablement préparé ^ et comme les choses sont indiquées à l'article Acier. Il se travaille avec une plus grande facilité et se fausse moins à la trempe.) On fait une pointe à l'une de ses extrémités, et l'on donne un coup de pointeau au centre de l'autre bout, où l'on perce le trou, en ayant le soin de mettre abondamment de Thuile, soit au foret, soit à la pointe du tour.

Le cuivrot placé sur la branche d'acier doit être d'une graodeor moyenne; l'archet plutôt faible, afin d'éviter d6 fah^ des cavités dans l'intérieur, ou une tétine au fond du trou, et aussi de crainte de briser le foret, que l'on tient avec une tenaillette de préfér^ce à des pinces

Le trou, dont le diamètre doit être un peu plus petit que la longueur d'une dent de la roue, étant percé assez profondément, on ébauche sur le tour le cyh'ndre, que l'on coupe aa burin ou à la limei fendre*

2* Ce cylindre ainsi préparé, on le serre, pas trop fortement, dans un ^aîs cuivrot-à-vis en laiton , afin de lo tenir assez solidement pour y passer l'équarrissoir. Il ne faut jamais employer de pince dans cette opération ; car, en outre du risque d'aplatir le tube^ on ne réussirait pas à faire l'intérieur uni.

On agrandit le trou avec un équarrissoîr très-peu conique, bien trempé, les angles bien francs et bien adoucis, et tous les pans égaux* On entre cet équarrissoir alternativement par un bout et par l'aufare, ce qui fait le cylindre un peu renflé à l'intérieur vers son milieu. Quand les dents de la roue d'échappement entrent à l'aise, mais sans jeu, le trou est assez grand.

Remarquons toutefois que, lorsque les dents de la roue sont un peu trop courtes , il faut leur donner un peu phis de jeu dans le cylindre.

BXiCDTBa LE CYLINDRE. 261

pour ne pas avoir Técorce trop forte; car on doit se souvenir qtf elle ne doit pas être épaisse.

8* Pour achever de rendre lefrou bien lisse intérieurement, on Tadoa cit avec une broche et de la pierre pilée, jusqu*à ce quMI tf y reste pas de traits. Cette opération donnera une partie du jeu nécessaire à la dent de la roue, et le polissage fera le reste plus tard. La broche étant entrée dans le cylindre, on fait rouler celui-ci sur le doigt ou sur le bord de la paume de la main ; et, tout en le faisant rouler à droite et & gauche, on avance et on retire la broche pour que Tadoucissage se fasse en même temps dans tous les sens. On entre la broche alternativement par un boutetparTautre, comme on a déjà fait pour Téquarrissoir.

On se sert, pour faire la broche , d'une tige d'acier aux vis, dont on diminue la grosseur à la lime, sur une longueur de 20 h 25 millimètres, de façon à ce que cette partie diminuée entre librement dans le cylindre. Si Ton prenait simplement une broche mince sur toute sa longueur, ou une tige de fil de fer, il arriverait qu'elle céderait en appuyant, et que le cylindre, en s'usant, s'évaserait en tromblon par les deux extrémités.

On peut également se servir, pour adoucir l'intérieur du tube, d'une tige d'acier entrant aisément dans le cylindre, et placée entre les pinces d'un bocfile qui la tend fortement. On fait rouler le cylindre sur la paume de la main, comme il a été dit, et en conduisant le bocfile par son manche^.

4* L'adoucissage intérieur terminé, on met avec la main, mais sans iC chasser, sur un arbre le moins en cheville possible, le cyHndre, que l'on tourne, avec un archet à crin et une longue pointe de burin, bien rond, bien uni et bien cylindrique dans toute sa longueur, jusqu'à ce qu'il passe dans les vides de la roue, mais sans jeu entre la pointe d'une dent et le talon suivant. Puis on l'adoucit par-dessus à l'archet avec un fer plat, jusqu'à ce qu'il n'y reste plus de traits. Cet adoucissage donnera une partie du jeu nécessahre en dehors.

* Les faiceurB de cylindres emploient différents procédés pour Tadoucissage intérieur; quelques-uns remplacent la scie d'un bocfile, placé àl'étau, par une tige d'acier entrant aisément dans le cylindre et, au moyen d*un cuivrot-à-tis placé sur celui-ci, ils radoucissent en le faisant tourner à l'archet, ou avec deux archets en sens contraire. Par ce procédé on peut adoucir plusieurs cylindres à la fois (un petit mouvement de vaet-vient serait utile).

D'autres le font rouler sur le doigt avec un cuivrot placé sur l'écorce, etc.; mais ces différents moyens offrent des inconvénients pour qui n'en a pas une grande habitude; il convient donc mieux de s'en tenir sax premiers que nous avons donnés.

5* Si le cylindre est trop long, on peut le mettre alors de longueor ^ tournant bien carrément les deux extrémités ; mais il est préférable de faire cette opération quand le cylindre est entaillé. L'on s'assure, auparavant de l'entailler, que l'écorce n'est pas trop épaisse. Dans ce cas, il faut le refaire, si Ton ne peut pas amincir cette écorce en agrandissant le trou.

6* On entaille le cylindre soit avec une lime carrée, soit sur le compasaux-engrenages avec une fraise circulaire mordant bien et conduite avec un archet. L'épaisseur de cette fraise doit être égale à la hauteur de la coche.

Avant l'on a dû ajuster le cylindre sur une broche tournée bien ronde de laiton dur, sur laquelle on le fait entrer, toujours le côté du grand canon le premier. 11 doit y tenir assez fortement, afin de ne pas tourner sous la pression de la lime. L'on forme la grande coche. Le cylindre entaillé doit descendre dans la rainure étroite de la filière Jacot^ dite filière-aux-cylindres (chapitre viii), au même degré où le cylindre entier descend dans la plus large rainure. Si l'on ae sert d'un micromètre pour mesurer l'ouverture, elle doit avoir pour le vide trèspeu plus de cinq douzièmes du diamètre total, et par conséquent \e plein sera de moitié plus un douzième (340).

Le compas-aux-cylindres, décrit au chapitre vm, donnera également une proportion convenable.

Mais il ne faut pas ovblier que ces dimensions sont celles if tm cylindre entièrement achevé; or, comme Varrondissage^ Vadoucissage et le polissage des lèvres enlèveront une certaine quantité de matière sur ces lèvres j on doit laisser d^un à deux degrés de la filière en plus, pour le plein, afin que le cylindre terminé ne se trouve pas trop[ouvert.

La hauteur de la grande coche ne doit pas dépasser une fois et demie l'épaisseur de la roue, afin que le réservoir d'huile qui se forme dans l'angle supérieur du dedans du cylindre puisse alimenter les frottements des repos.

T La petite coche doit enlever les trois quarts de l'écorce du cylindre.

8* Les plats des canons doivent être limés bien plats et bien carrément. Pour obtenir ce résultat, on se sert de divers outils dont on trouvera la description ci-après, chapitre vm.

9* Pour donner aux lèvre^s la forme qui convient à chacune d'elles, et

Tfi£MP£a LE GYLINDRJS. 263

quie$t indiquée à Tarticle De la forme des lèvres (USë), on tient le cylindre au bout d*une broche de laiton tourné qui ne doit pas dépasser intérieurement le bord du canon, et ea limant on fait grande attention : i** à ne pas enlever trop de matière sur le dessus des lèvres, ce qui gâterait le cylindre en le rendant trop ouvert; 2* à ne pas pencher la lime du -côté de la coche de renversement, en formant la petite lèvre, ce qui arrive assez souvent aux ouvriers qui manquent d'habitude ou d'adresse; S"" à ne pas fausser le cylindre en le limant, en Tôtant et le remettant sur la broche de laiton, d'où on le fait sortir en appuyant, avec une queue de lime aiguisée, au-dessus de la partie pleine, c'est-à-dire du dos \

lO"" On ôte les bavures extérieures.

11*" On passe une broche et de la pierre pilée pour enlever les bavures intérieures , et l'on adoucit les lèvres jusqu'à ce qu'il ne s'y voie plus de traits. Pour l'adoucissage, comme pour le polissage des lèvres, on se sert de tiges d'acier et de composition de bronze dur, appelées à tort zincs àpolir (l'acier vaut mieux), auxquelles on donne la mène forme et la même largeur qu'aux limes qui ont servi dans les précédentes opérations. Si on éprouve quelque peine à les, tenir bien à platj on courbe leur manche un peu à droite ou à gauche pour trouver l'aplomb ch^ché. On peut également se servir de limes en rubis.

On doit prendre garde, en adoucissant, d'altérer les courbes des lèvres.

Tremper le cylindre.

12* Pour tremper le cylindre, plusieurs méthodes sont usitées.

L'une consiste à le suspendre à un fin fil de fer formé en crochet a son extrémité. On le présente ensuite, en l'agitant constamment, à une petite flanmie de chandelle placée dans un endroit assez sombre, pour mieux distinguer la nuance du rouge. On jette le cylindre dans l'huile aussitôt qu'il est partout au rouge cerise, qu'il ne faut pas dépasser.

* Quatre limes, adoucies au revert des angles, c'est-à-dire où elles ne doivent pas mordre, •ont nécessaires pour les opérations ci-dessus» savoir : 1* une lime carrée très-douce et de même largeur que la grande coche, afin de ne pas courir le risque de crcjuser la lèvre, ce qui pourrait avoir lieu si cette lime était trop étroite ; 2* une lime à égalir demi-douce> dite lime aux coches de renversement; S» une lime carrée douce et aiguisée en sifflet à son extrémité. £lle sert à incliner la petite lèvre et doit avoir exactement la largeur de -cette lèvre, car si elle est plus large on a de la peine à la tenir d'aplomb ; 4* une petite Jime barette douce et tranchante pour couper franc les coins et y former des angles vifs.

264 ÉCHAPPEMENT A GVLINDRE.

Quelques artistes placent leur cylindre dans un petit tube de laitOD, font rougir le tout & la couleur cerise et jettent dans l'huile.

On peut tremper le cylindre, et même plusieurs à la fois, par les derniers procédés indiqués pour la roue (496 et 49T).

18** Après s'être assuré que le cylindre est trempé dur, on le blanchit avec précaution, vu sa grande fragilité après la trempe, et au besoin on le savonne et on Tessuie bien ; car il doit être très-propre et très-sec pour être revenu.

14* Pour le faire revenir, on ajuste h frottement doux, sans forcer, dans chaque canon, une broche ou forte goupille de laiton tiré, allant jusqu'au bord delà coche seulement, mais débordant le cylindre en dehors d'environ 15 à 20 millimètres. On pince la gorge avec des brucelles de la largeur de la petite lèvre, et l'on présente à la flamme l'extrémité de la goupille du petit canon, jusqu'à ce que ce canon soit revenu bleu gris. Puis l'on présente l'autre goupille à la flamme, et l'on revient également bleu gris le grand canon.

On voit que la portion du cylindre où se font les repos reste trempée à blanc. Les artistes qui font revenir jaune paille plus ou moins foncé les repos des cylindres ont tort; car les lèvres se piqueront beaucoup plus vite. Quant à ceux qui les mettent partout à la couleur bleue, et ils sont encore assez nombreux , nous n'en dirons rien , sinon que ce sont des ouvriers ignorants ou maladroits, ou qui ne sont pas suflisamment rétribués.

15* Le cylindre étant revenu, on le tient au bout d'une broche de laiton, pour blanchir à la pierre pilée l'intérieur de la coche de renversement et les plats des canons. Il faut le savonner et l'essuyer avec beaucoup de soin, pour le débarrasser complètement de la pierre pilée après ce dernier adoucissage.

16° On polit au rouge rude le dedans du cylindre, et ensuite le dehors, après avoir tourné légèrement conique le dessus du grand canon, où doit s'ajuster l'assiette. Puis on polit les lèvres, que l'on achève de suite au rouge fin et au brunissoir. Les lèvres terminées, on finit au rouge fin le dedans et le dehors du cylindre.

Plusieurs de ces opérations peuvent être faites avec de petites limes de rubis ou de saphir, comme il a été dit.

POLISSAGE DU GTLINDRB. 265

Soins à prendre dans le polissage.

465. Quand on polit un cylindre entaillé, si on veut le conserver rond il ne faut pas commencer par le rouler sur le doigt, comme on a fait pour radoucir. Il faut polir d*abord le repos intérieur en conduisant la broche en long avec un imperceptible mouvement de côté et d'autre, mais sans lui faire quitter le dos intérieur du cylindre. Quand cette partie est à peu près polie, on achève en faisant rouler sur le doigt.

Quant au polissage du dehors de Técorce, le cylindre étant enfilé sur un arbre placé entre les pointes du tour, et dont on tient le cuivrot entre deux doigts, afin de lui imprimer un léger mouvement de va-et-vient demi-circulaire, on tire de long le dos du cylindre avec un fer méplat, auquel on donne en même temps un mouvement circulaire pour couper les traits. Puis on achève le polissage à Tarchet, ainsi qu'on a fait précédemment pour l'adoucissage.

Si Ton ne prenait pas ces précautions, le cylindre deviendrait ovale, et le bord des lèvres tranchant, parce que , du côté du vide, les canons, offrant une moindre surface, seraient usés avant le dos.

C'est pour la même raison qu'avant d'entailler un cylindre on doit l'adoucir parfaitement dehors et dedans.

On doit tenir le rouge très-propre, en prendre peu à la fois et limer la broche chaque fois qu'il a été séché.

On se souviendra aussi qu'en outre qu'il faut prendre garde de déformer les lèvres, leurs angles vifs doivent être arrondis et polis; et que, du côté de l'entrée de la dent, la courbe de la lèvre doit se fondre avec la courbe du cylindre.

Ce dernier ne doit jamais être serré dans des pinces ni placé sur un arbre qui ne soit pas parfaitement lisse et qui puisse rayer l'intérieur de l'écorce.

Autres méthodes d'adoucissage et de polissage.

466. On peut encore adoucir un cylindre extérieurement et le polir ensuite sur le compas-aux-engrenages.

Deux broches sur la même ligne doivent être solidement reliées l'une à l'autre par un arc de cercle en métal, qui, tenu par une main, permet de donner simultanément aux deux broches un petit mouvement de droite à gauche, et vice versa; ces deux broches auront ainsi une certaine mobilité.

Le cylindre monté sur un arbre parfaitement rond, et cet arbre placé

266 ISCSAPPBIISNT A CYLINDâE.

entre les deux broches fixes du compas, on place entre les deux autres broches mobiles un rouleau bien cylinçlrique, également monté sur un arbre. En desserrant le compas on met le rouleau , chargé de pierre broyée à l*huile ou de rouge à polir, en contact avec la surface du cylmdre. Puis, tandis qu*une main conduit les deux archets, montés Tun sur Tarbre du cylindre et Tautre sur Tarbre du rouleau, de la main restée libre on donne à celui-ci, par l'arc de cercle en métal, on mouvement latéral de va-et-vient

Par cette méthode, on peut adoucir ou polir phisieurs cylindres montés sur un même arbre, et sans altérer leur rondeur.

On peut encore poKr extérieurement un cylindre sur le lapidaire. Ce cylindre est monté sur un arbre tenu entre deux broches d*un même levier, qu'on rapproche insensiblement du lapidaire au moyen d*one fis.

Paire 1m teaipoas.

487* Un morceau d'acier aux vis, nonpaîUeux, trempé à Thuile et revenu bleu, sert à faire les tampons. Oo le tourne rond à son extrémité, et lorsqu'il coumience à entrer dans le petit canon, on adiève de le mettie de grosseur avec de la pierre pilée à Thuile et un fer à adoucir; c'est-àdire qu'on le diminue ainsi jusqu'à ce qu'il pénètre à peu près aux trois <iuart8 dii petit canon.

On tourne plate la face du tampon. On ébaodie le tigeron au burin et Vtm forme sapoînte.

On polit la face du tampon sur Toutit-aux-tampoiis (diapitre mj, OQ, àson dé&ut, sur le tour à polir les vis.

On agit de même pour exécuter le grand tampon , avec cette diflerence qu'il doit être ajusté plus profoixlément qti*aax trcHs quarts du canon.

En tournant et en ajustant les tampons, il faut s'assurer fréquemment, avec le micromètre, s'ils sont presque cylindriques. C'est la forme qu'ils doivent avoir; car s'ils se trouvaient en cheville^ ils feraient fendre te cylindre.

Cet effet a aussi quelquefois pour cause, mais plus rarement, un acier brûlé ou paillettx.

L'ajusten^ntdes tampons dans les canons doit être parfait S'ils sont convenablement ajustés, le plus petit coup de marteau, le moindre enicmcement dans le canon, sufBra pour les fixer ^oUdem^t Dans le eas contraire, le petit tampon, quoique chassé avec une certaine force, s&tb «liet k sedérangei'quandon fera, soit des piqûres, soit des pivots, etc.

TAMPONNER LB GTLINDftS. 26^

En essayant les tampons dans les canons, ii faut prendre quelques {xrécautions, afin d'éviter qu'en pénétrant Mènent dans le cylindre, au cas où ces tampons auraient été trop diminués, ils ne vinssent à le rayer intérieurement vers le repos.

Les tampons polis sur leur face et ajustés de force à la main pour être chassés doivent pénétrer dans les canons , de façon qtie chaque face soit en retraite des plats de oes canons, et dans un cylindre de hauteur moyenne, d'environ un quart de la hauteur du petit canon et d'un sixième du grand oanon. C'est donc de cette quantité qu'ils seront enfoncés aumarteau.

Dans un cylindre oourt^ le petit tampon doit rentrer de 1/3 et le grand tampon de 1/5"** environ.

468. On commence par le petit tampon. On serre le tigeron de ce tampon dans des pinces que l'on met à l'étau, et l'on enfonce le cylindre h petits coups de marteau par le procédé employé pour le chasser dans fassiette (471) • Le bec de l'outil-à-crochet doit être assez mince pour ne pas s'engager dans la coche de renversement, ce qui ferait casser le cylindre.

On opère de même pour le grand tampon.

Parmi les faiseurs de cylindres, les uns mettent l'outil-à-crochet à rétau, y placent la gorge du cylindre, et, tenant le tigeron avec des brucelles pour maintenir l'aplomb, frappent à petits coups de ma^rteau sur la pointe de ce tigeron. D'autres se servent d'une presse à river les roues de rencontre, dont les bords sont assez minces pour entrer libren^ent dans les coches. Quelques-uns enfoncent simplement le cylindre en s^puyant assez fortement sur les plats des canons avec l'extrémité tranchante d'une lime carrelette; le tampon étant maintenu par des pinces serrées & l'étau. Enfin quelques autres, quand le cylindre est placé sur l'outil-à* crochet, enfoncent le tampon au moyen d'un poinçon percé, et dans le- <iuel entre librement la tige de ce tamptm.

Mettre road le cjUatee p«r tes pelBtee.

469. Un cylindre peut se mettre rond par ses pointes en les déjetant à la lime, comme on fait pour nn pignon. Puis on tourne et on roule ces pointes avec beaucoup de précaution, si on veut les avoir fidèles, c'est-àdire en cônes totmiant parfaitement ronds

%8 ]ÎCHAPP£MEIVT A CYLINDRE.

Un grand nombre d'artistes procèdent différemment. Ils placent un cuivrot sur Tassiette et mettent le cylindre aa tour, en faisant entrer l'extrémité du canon dans le trou conique d'une broche à lunette, dite aussi broche à chapeau. La pointe du tigeron se trouve alors en l'air. On approche le support très-près, et on tourne ronde cette pointe avec un archet & crin faible et un burin à face allongée, en tirant à soi; c'està-dire en allant de la pointe vers le cylindre, et jamais de l'autre côté : autrement on courrait le risque d'engager le burin sous la pointe. Cette méthode exige beaucoup de dextérité et d'habitude, pour ne pas ébranler et même quelquefois faire sauter le petit tampon ou casser le cylindre. C'est à peu près la seule méthode employée aujourd'hui dans les fabriques.

On doit mettre beaucoup d'huile au trou conique de la broche.

470. Pour plus grande sûreté, quand on fait les pointes, on met le cylindre en cire. Après l'avoir garni intérieurement de petits morceaux de cire d'Espagne ou de gonmie laque, on le pince dans le sens de sa longueur, et la gorge tourné^ en haut, dans des brucelles longues et disposées à cet effet, ou plutôt dans de minces tenailles à rouler les goupilles, et qu'on présente à la flamme, mais assez loin de l'endroit où elles tiennent le cylindre. Quand la cire, en se fondant, a rempli la cavité, on ôte le cylindre des tenailles, pour qu'il ne s'échauffe pas davantage.

Les pointes étant terminées, on fait les creusures, on tourne les tigerons ronds, de grosseur, et en tête du côté du pivot. On peut cependant, pour plus de sûreté, attendre, pour faire ces dernières opérations, que l'assiette ait été mise en place et tournée ronde sur les pointes du cylindre.

L'échappement, débarrassé de cire, se met sur le compas-aux-engrenagespour en faire la vérification (art. 429).

On enlève la cire du cylindre en mettant ce dernier dans de l'espritde-vin suffisamment pur, et que l'on fait bouillir un moment dans une petite cassolette de cuivre rouge mince. Les quartiers de cire qui ne se dissolvent pas assez vite, on les ôte, quand elle est ramollie, avec une pointe de bois. On fait bouillir de nouveau un instant; puis on saisit rapidement le cylindre, que l'on place entre les doigts et qu'on achève de nettoyer avec une brosse demi-rude, que Ton trempe à chaque instant dans l'esprit-de-vin bouillant.

Comme l'esprit-de-vm est sujet à s'enflammer, il ne faut pas le tenir trop près du visage, et quand il est en feu, ne pas souffler dessus pour réteindre, mais enlever la coupe, que l'on place sous la planche de l'é-

PIVOTAGB D*UN CYLINDRE^ 269

abli en Tappuyant contre; la flamme, ainsi étouffée, s'éteint d'elle- (nême*

De PaMiette.

4T1. L'assiette, faite de laiton assez écrouî, doit être ébauchée sur un dirbre, et à peu près de hauteur et de grosseur convenables, sauf à la rivure, où, par précaution, on laisse un excès de hauteur.

Le cylindre étant ajusté dans Tassiette, suffisamment pour qu'on soit obligé de le chasser d'environ la moitié de l'épaisseur de celle-ci, on place cette assiette sur l'outil-à-trous, dans un trou où elle entre sans jeu, mais libre et reposée bien à plat sur une de ses portées. On appuie sur le plat intérieur du grand canon le bec de l'outil-à-crochet, dit aussi chasse-tampon (C, fig. 35, page 252), et l'on pousse le cylindre dans l'assiette à petits coups de marteau.

Le cylindre mis ensuite entre les broches du tour, on tourne l'assiette droite, ronde, de hauteur et de grosseur partout, excepté à la rivure, où on laisse un petit surcroît, qu'on enlèvera en tournant sur les pivots ou sur les cônes des tigerons, afin d'avoir le balancier parfaitement droit, rond et à la hauteur convenable.

Le cylindre alors est prêt pour le pivotage.

PiToter un cjUndre.

Mise en place avec le balancier.

472. Les planteurs d'échappement des fabriques travaillent sur des modèles constamment les mêmes; ils peuvent agrandir les trous et y faire passer les tiges, non pivotées, des mobiles; aussi n'éprouvent-ils aucune difficulté pour la mise en place d'un échappement. Les horlogers s' occupant de la réparation des montres font ce travail dans des conditions beaucoup plus désavantageuses, parce que la position de leur mobile est rigoureusement fixée par les pierres.

Voici conmient ils peuvent s'y prendre :

478. Pour lever les pivots il faut d'abord marquer sur chaque tigeron l'endroit où se trouvera l'extrémité du pivot, puisque, le cylindre roulant entre deux plaques, cette extrémité est invari£j)le.

On prend les mesures sur le cylindre que l'on remplace, en réunissant ses parties, s'il est brisé, avec de la cire d'Espagne.

Si l'on n'a pas cette pièce, on peut, au moyen d'un cylindre à tige rentrante, ou delà petite pompe à équerre mobile, décrits à l'article

S70 léCHAPPBMElIT A GTLINDRB.

isuivant, et représentés en D et C, fig. 37, déterminer ladleaiieBt la place de chaque pivot et celle du balancier.

A défaut de l'ancien cylindre et de ces petits outils, on aura recours a la petite règle de laiton que l'on a préparée en commençant à exécuter un cylindre (A» fig. 87).

On se souvient que la distance ta représente l'intervalle compris entre la face du petit tampon et la face intérieure du rubis du char.

On tient debout sur le rubis du char, détaché de la platine, la petite règle en laiton, et l'on prend avec un calibre-à-pignon^ à pointes nûnces et tranchantes, ta distance ratre le bas de l'encoche (t) et le deiiors du rubis.

L'un des becs du calibre-à-pignon étant s^puyé sur la face du tampon d'en bas (B, fig. 37)» l'autre bec indique l'extrémité du pivot. Od marque cette extrémité à la lime tranchante , et l'on vérifie avec une bcrupuieiîse attention.

Fig. 37.

Cela fait, et le char, ainsi que le coq, étant fixé sur la pîatine, on mesure avec le compas-aux-épaisseurs, ou avec une ouverture de calibre-à-pignon, la distance des rubis du coq et du char, dépourvus de leurs contre-pivots et mesurés l'un et l'autre par-dessus. Ensuite on appuie ur des becs du calibre-à-pignon dans la marque faite au tigeron d'en bas (B, fig. 37), et Fautre bec, garni de rouge, indique, en touchant le tigeron d'en haut, où il doit être coupé.

La hauteur du balancier se trouve au moyen d*un morceau de laitOL qui, étant placé sous la roue de centre, conserve avec elle un jcmrégal à l'épaisseur du balancier, plus le jour nécessaire entre ce balancier d cette roue.

Ce laiton ainsi préparé et posé sur le dessus de la platine, au-dessus

OOTILS A DÉTBRHINRR LES HAUTEURS. 371

du trou du char, on prend la distance du dessus du morceau de laiton au dehors du rubis du char, dépourvu de .son contre-pivot, avec Toutil à noesurer les épaisseurs.

Celte distance est égale à Tintervalie compris de resitrémité du pivot d^en bas h la portée de Tassiette sur laquelle se rive le balancier.

Le cylindre. ainsi préparé et la hauteur du balancier connue, le pivxH cage, Tajustem^t de ce balancier et la mise en place (rffrent fort peu de difficulté. (Si on en reneontrait» on les lèverait facilement à Taide des indications de Tarticle suivant.)

Nous ajouterons seulement qu'il faut, tourner s^ pivots au burin, et assez fins pour pouvoir les amener & la grosseur convenable avec le brunissoir rude , et éviter ainsi remploi de la lime-à-pivot, qui en altère la rondeur.

Quand on rive le balancier, il faut se servir d*un outil-à-trous, ayant ses trous évasés par-dessous et jusqu'au bord supérieur. On n'aura pas à redouter la rupture du cylindre s'il venait à vaciller.

Un des bras du balancier doit être bien en face du dos du cylindre.

Outils à déterminer les hauteurs.— Indications pratiques conceroant le pivotage.

4T4. Le petit outil vu en C, fig. 37, et que nous appellerons, faute d'autre nom, une équerre mobile, se compose d'un tube ou canon, dans lequel glisse x)u se fixe à volonté, au moyen d'une vis de pression, une tige pivotée. Ce canon se termine vers le bas par un petit coude en équerre. Voici son usage :

La roue d'échappement occupant sa place sur la platine, on fait entrer le pivot de l'équerre dans le trou du char, et l'on amène le bec de l'équerre juste au milieu de l'épaisseur du fond de la roue.

La distance qui sépare le dessous de l'équerre de l'extrémité de la tige pivolée donne alors exactement l'intervalle entre le milieu de la petite coche et l'extrémité du pivot inférieur du cylindre.

En posant sur la platine le balancier détaché, et supporté à la hauteur qu'il doit occuper sous la roue du centra par une plaque de laiton à laquelle trois vis servent de pied , -en peut facilement mesurer cette hauteur, prise par-dessous, à l'aide de la petite équerre mobile. La distance entre l'extrémité de la tige pivotée et le dessous du bec de l'équerre domiera alors l'espace entre le bout du pivot inférieur du cylindre et la portée de l'assiette sur laquelle le balancier sera rivé.

4T8. L'horloger pourra encore utiliser, pour la détermination de ses hauteurs, des cylindres à tiges rentrantes, comme celui représenté en D^

272 ECHAPPEMENT A GTLfNDRE.

f)g. â7, s'il a eu le soin d'en préparer deux ou trois de dimensions diffé* rentes à ses moments inoccupés.

Pour obtenir plus de solidité, on fait le cylindre et le tampon d'en bas d'un seul morceau ; les coches peu profondes et étagées (car c'est la position de la petite coche la plus difficile à établir), le cylindre perforé seulement à la partie supérieure qui reçoit le grand tampon. Celui-ci peut être ajusté comme un tarauda l'intérieur, ou être à coulisse et maintenu par une petite vis de pression. 11 peut porter, sur son prolongement taraudé, une portion d'assiette ajustée à frottement gras, et qui servira à trouver la hauteur du balancier. Enfin, l'horloger saura bien, au moyen de ces indications et de lui-même, adopter la meilleure disposition.

476. Les hauteurs bien exactement déterminées et l'assiette tournée ronde et plate par-dessous, on garnit le cylindre de cire d'Espagne ou de gomme laque, avec la précaution d'en étaler suffisamment sur son contour vers la face du dessous de l'assiette, tandis.que, au contraire, il faut que le bord du plat du petit canon n'en soit pas recouvert, afin qu'on ait toujours la possibilité de mesurer la distance du bout des pivots à la petite coche. Cela fait, on prend par la gorge, dans de longues brucelles, un petit cuivrot pas trop épais, et dont le trou soit un peu plus grand que le diamètre du cylindre; on présente ces brucelles à la flamme, à quelque distance du cuivrot; on introduit le cylindre par le tampon d'en bas dans le cuivrot, et celui-ci étant échauffé, il suffit de presser doucement sur l'assiette dii cylindre, pour que ce dernier descende dans le cuivrot, qui se trouve ainsi collé sur la face inférieure de l'assiette et sur le contour du cylindre, dont il augmente la solidité.

Cette disposition permet de terminer tout le travail sans changer de cuivrot, puisque l'on peut achever le pivotage, l'assiette et la rivure du balancier.

On sépare le cuivrot du cylindre en pinçant ce cuivrot dans les brucelles, que l'on a chauffées à distance. Le cylindre, tourné vers le bas, se détache de lui-même, ou quand il est légèrement poussé, et on le nettoie par le procédé décrit aun* 47#.

EXicUTIOIV DE I.A ROUE.

477. Une roue de cylindre est une pièce très-délicate à faire. L'artiste qui ne serait pas suffisamment expérimenté dans ce genre ferait mieux de s'adresser aux marchands de fournitures, qui en tiennent de très-bien exécutées de toutes grandeurs et épaisseurs, ou d'avoir recours directement aux fabricants en leur envoyant l'ancienne, et, faute d'autre

EXéCUTBA LA ROUE. 27S

moyen, dans un petit barillet assez plat pour être logé dans une lettre.

Mais en faveur des cas obligés et des rhabil leurs, qui, ayant le temps et la patience, voudraient, dans Tintérèt de leur instruction , construire conaplétement un échappement à cylindre, nous allons donner les règles pratiques qu'ils devront suivre dans Texécution de la roue. Ces règles n'apprendront rien aux faiseurs d'échappement , qui varient dans leurs moyens et leur outillage, et qui du reste suppléent à tout par l'adresse et la routine : ce n'est pas pour le petit nombre de ceux qui savent que nous écrivons^ mais pour le grand nombre de ceux qui ignorent et veulent s'instruire.

Les roues de cylindre employées par la fabrique de Genève sont, pour une grande partie, ébauchées dans cette ville; leurs croisées se décour pent à l'emporte-pièce, ce qui exige que l'acier en soit très-doux et préparé avec beaucoup de soin. De Genève elles sont en cet état envoyées dans une localité de la Savoie, où on les termine à très-bas prix.

478. Pour exécuter une roue de cylindre il faut être pourvu : l^d'un excellent outil-à-fendre qui soit accompagné d'un appareil particulier pour former les U (à moins que l'outil aux colonnes ne soit disposé à ce dernier effet); 2* d'un outil à arrondir les colonnes; 3% d'un outil à faire les inclinés. Ces outils doivent être toujours en parfait état et prêts à fonctionner. Avant de s'en servir, il est bon chaque fois de les éprouver sur une roue d'essai.

Déteimbier les liawtMm^ épaUseim et diavtètres.

W9. Si l'on n'a pas une ancienne roue pour modèle, on débute en cherchant quelles sont les dimensions que devra avoir celle que l'on veut faire.

La grandeur totale est, d'après les faiseurs d'échappements, donnée par la troisième roue du rouage, sauf un jotir de sûreté suffisant, ménagé entre le pignon et les talons des dents.

Cette mesure suppose que la troisième roue est de grandeur convenable; mais dans beaucoup de calibres modernes on aurait, en agissant ainsi, une roue d'échappement trop grande; remarque qui déjà a été faite (399).

La grandeur totale une fois connue, on trace sur une plaque de laiton, bien redressée, un cercle B (fig. 38, page 278), ayant exactement la grandeur choisie pour diamètre.

Ensuite on forme sur le tour un disque de laiton selon ce diamètre, et l'on placQ ce disque sur l'outil-à-fendre pour y pratiquer quelques divi-

sîons sur un nombre double de celui des dents de la roue. On se sert pour cela de la fraise avec laquelle on divisera plus tard la véritable roue Cette fraise doit être choisie en conséquence, car son épaisseur représente exactement celle de Técorce du cylindre (408) , c*est-à-dire te huitième de la longueur du plan incliné pour maximum.

Une dent de laiton, y compris les deux petits vides de chaque côté, donnera la grosseur, suflBsamment approchée, du cylindre. On prowlra bien exactement cette grosseur avec un calibre à pignon- à pointes fines, et Ton remplacera le cylindre absent par un arbre lisse passant avec très-peu de jeu entre les pointes. Cela fait, on placera cet arbre entre les grandes branches du compas à mesurer la hauteur des inclinés (chapitre viii), à Tendroit convenable, c'est-à-dire au chiflre qui indique la levée qu'on veut avoir à son échappement. L'écartement des deux petits becs du compas indiquera à quelle distance du cercle B (fig. 38, p. 278) doit être tracé le second cercle D, qui est, comme on voit, concentrione au premier.

Le cercle extérieur sera la grandeur totale de la roue. Le cercle intérieur la grandeur de la portion qui doit être creusée. On remarquera qu'il n'est questidh ici que des dimensions d'une roue terminée. (Codsulter le n* 483 ci-après.)

A défaut du compas, un micromètre à mâchoires, entre lesquelles on placera l'arbre, servira à déterminer la hauteur de Tincliné conformément aux indications de l'article 397.

480. L'ÉPAISSEUR TOTALE DE LA RODE , quand on n*a pas un modèle, se détermine d'après l'espace dont on peut disposer sans nuire aux proportions régulières des autres parties de l'échappement. On prend avec un morceau de laiton, disposé et limé à cet effet, et qu'on introduit entre le char et le coq remontés ensemble et séparément de la platine, la distance juste du rubis du coq au rubis du char. Sur ce morceau de laiton, on marque avec l'angle d'une lime barette tranchante : 1* la longueur indispensable aux deux tigerons , afin d'éloigner suflBsamment les deux extrémités des canons des piefres ou de leurs sertissures; 2* la hauteur strictement nécessaire à la solidité du canon d'en bas; 3* l'épaisseur de Tassiette. L'espace restant sera la hauteur de la grande coche, d'après laquelle il est toujours facile de déterminer Tépaisseur totale qu'il convient de donner à la roue. Dans les montres bien établies, et selon nos calibres modernes, cette épaisseur occupe les deux tiers environ de la hauteur de la coche.

481. L'ÉPAISSEUR DU FOKD DE LA BODR doit être seulement celle né-

BXéGUT£R LA HOUE. 275

cessaire à la solidité des croisées. Z> rebord (qui donne l'épaisseur de la face frottante des plans inclinés), même épaisseur que le fond (quelquefois légèrement plus, quand ce fond est très-mince), et une épaisseur un peu plus considérable pour les colonnes, c'est-à-dire en rapport avec le plus ou moins d'élévation du plan incliné,

499. Avec ces indications pratiques, tout horloger adroit et intelligent saura construire une roue dans de bonnes proportions. Mais pour celui qui aurait quelque peine à en déterminer exactement les dimensions, il sera plus simple de les prendre sur une roue d'acier bien faite et du nombre de dents voulu. On augmente ou diminue les largeurs, épaisseurs, etc. , de façon à ce qu'il y ait entre les deux roues comparées, les différences prop<Nrtionnelles qui existent entre les diamèfres et les épaisseurs des deux montres.

488. Les dimensions que nous avons données pour to. hauteur des ients^ ainsi que pour F épaisseur du RBBOan et des coLONf«s, etc., sont celles fjtune roue finie; il ne faudra pas oublier, en ébauchant, de les laisser environ un tiers à un quart plus fortes, parce que Vadoucissage et lepolissageles diminuent bien de cette quantité.

Il est utile, comme nous l'avons déjà dit, de faire au moms une roue d'essai, non-seulement pour être plus sûr de l'exactitude desproportàam et pour éprouver préalablem^t les outils, mais encore pour essayer, avant le choix définitif, la fraise à entamer les U, dont il faut connaître le degré d'enfoncement vers le centre de la roue pour le tracé des croisées,

VmSré «me r««e ém tjUmére.

8MU Leader fondu anglais, dit acier carré, est excellent pour les Toues. On le réduit à chaud d'abord avec grande précaution pour ne pas le brûler, et quand il est presque d'épaisseur on l'achève à froid et à petits coups sur le tas à écrouhr, et on le recuit. Cette suite d'opérations le rend doux à travailler. (On verra, à l'article Acier du Recueil des procédés pratiques, d'autres moyens de préparer ce métal.)

On trouve dans les fabriques des bandes toutes préparées d'acier laminé, très-doux à couper sous le burin.

On découpe dans la plaque un morceau carré, que l'on arrondit à la lime après Pavoir percé au centre d'un trou proportionné à la grosseur de la rivuredu pignon d'échappement. Ce trou doit être équarrissé avec 8om, bira droit, et en se servant d'un équarrissoir peu en cheville, c'est*^ à-dire trè«-pea coniique. On tourne la roue carrément de grandeur et

d'épaisseur sur un arbre un peu court, bien rond «t de même forme que réguarrissoir.

On exécute ensuite la. retranche qui se trouve sous le rebord des pians inclinés.

Dans les fabriques, les faiseurs d'échappements creusent leurs roues sur un petit tour à burin fixe dont la plate-forme marche au pied et au moyen d'un roue de renvoi. Quand on ne peut pas employer ce procédé ou un autre analogue, Ton creuse, en le maintenant très-plat, Tintérieur de la roue, que Ton tire à bord, en se servant d'un burin-à-crochet par* faitement aiguisé. On doit avoir soin d'enlever peu de matière à la fois, autrement on courrait le risque de déranger la roue ou de fausser l'arbre, et si le burin coupait mal il laminerait, pour ainsi dire, l'acier au lieu de le trancher vif, ce qui le rendrait plus susceptible de se tordre à la trempe, et pourrait être cause que le fond de la roue, si ce fond était mince, se gondolerait en montant ou en descendant sous la pression du doigt.

On peut creuser la roue en se servant du burin ordinaire.

La corde de l'archet doit être pour cela enroulée sur le cuivrot en sens contraire, c'est-à-dire qu'elle se croise du côté opposé. Il en résulte que l'archet fait alors tourner la roue à rebours.

Le support du tour étant placé de manière à ce que la pointe du burin puisse aller au delà de l'arbre, on creuse et on façonne l'intérieur de la roue avec ce burin, en attaquant cette roue dans la partie comprise entre son centre et son bord opposé à l'ouvrier.

On laisse au centre une saillie , dite une goutte^ de toute l'épaisseur de la roue, afin que celle-ci se remette toujours droite sur l'arbre. Ce n'est que lorsque cette roue est entièrement terminée que l'on abaisse cette goutte en lui laissant une hauteur en rapport avec la rivure du pignon.

Pour mesurer les épaisseurs, on se sert du compas-aux-épaisseurs, désigné dans les fabriques sous le nom ÔLOuiU-aux^ouzièmes. On en trouvera la description au chapitre De C outillage (1484).

Il ne faut jamais, pour détacher la roue de l'arbre, se servir du marteau.

989* Après avoir adouci à la pierre pilée la retranche des plans inclinés, on ébauche les croisées^ afin d'avoir le passage des vis qui serreront la roue sur le tasseau de l'outil-à-fendre. Puis on adoucit, avec une glace dépolie ou un large fer, ou sur le lapidaire, le dessous de la roue