DÉTAILS PRATIQUES SUR LA ROUE
les pointes d'un côté en petit plan incliné, frottant au rouleau. Cette précaution adoucit le recul de la dent à chaque retour du balancier, mais elle laisse craindre un arc-boutement par une flexion de Taxe.
Les dents de la couronne doivent être triangulaires, et avoir leur face inclinée en avant, comme on le voit fig. ^.planche deuxième. Elles doivent présenter exactement la forme de la denture dite à rocket.
Cette face inclinée doit former avec le rayon de la roue R A un angle d'environ iT.
Dans la pratique, on a remarqué qu'il y a avantage à ce que cette inclinaison soit telle que, lorsque la dent entre en prise avec Textrémité de la levée (R' z\ figure 1, planche deuœième)^ les deux faces en contact approchent d'être parallèles. Cette disposition ne change rien au réglage, et elle assure la conservation des contacts, car les dents d'impulsion trop inclinées s'entament sur l'angle.
La méthode, dont les Anglais se trouvent bien, d'employer, dans la plupart de leurs échappements, des roues petites et des balanciers puissants, un peu grands et à longues vibrations, est moins applicable aux échappements à cylindre et Duplex qu'aux autres. Dans le premier, une petite roue procure un trop petit cylindre ; on en sait les inconvénients. Quant au Duplex, il vaut mieux que sa roue soit un peu grande que trop petite. Le frottement du repos en sera plus doux, et l'écartement des dents d'impulsion étant plus grand, la fonction du doigt sera beaucoup mieux assurée.
Dans les fabriques, la grandeur de la roue, ou plutôt son rayon, se prend sur la troisième roue du rouage, sauf le jour de sûreté entre les pointes des dents de repos et le pignon de cette troisième roue.
Cette règle empirique n'a aucune valeur, comme nous l'avons déjà fait remarquer, et nous renvoyons à ce que nous en avons dit à l'article 899, en tenant compte de la petite restriction émise dans le paragraphe ci-dessus.
La roue Duplex, par suite de sa forme et de sa double rangée de dents, présentant un poids assez considérable, il est bon de la faire rouler entre des contre-pivots pour diminuer le frottement. On facilite ainsi le départ au moment de l'impulsion.
Il est indifférent, quand la roue est en acier, qu'elle soit trempée ou non.
Le repos du rouleau et son encoche doivent être fortement garnis d'huile. On en met légèrement aux pointes des grandes dents. Il en faut aussi aux dents d'impulsion et au doigt, lorsqu'ils sont en acier. Avec la
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palette en rubis et la roue d'acier, Thuile est encore nécessaire. On peut s'en passer avec la palette en pierre et la roue en laiton, quoique quelques artistes prétendent qtf il est utile de graisser d'huile et légèrement la palette du doigt.
La roue en laiton anglais et le doigt simplement d'acier se conservent bien en fonctionnant sans huile. On a même remarqué que la présence de celle-ci occasionne le prompt dépolissage du doigt.
Exécuter une roue Duplex.
881. Pour faire une roue Duplex, à défaut d'outil spécial, il faut être pourvu d'un excellent outil à fendre, parfaitement juste dans toutes ses parties; car, nous le répétons, une roue Duplex offre des diflBcultes réelles dans Topération du fendage, et l'horloger peu expérimenté dans ce genre de travail réussira difficilement de prime abord.
Les faiseurs d'échappements des fabriques ont un outillage particulier, parfaitement agencé pour tous les cas; mais c'est moins leurs procédés de travail qu'une longue habitude de faire les mêmes choses, qui fait leur supériorité. On comprend sans peine que nous ne pouvons in* diquer ici que les moyens d'exécution que tout horloger peut avoir à sa portée.
L'acier destiné à la roue doit avoir été préparé conmie il a été indiqué pour la roue de cylindre (484).
Si la roue Duplex doit être en laiton, ce laiton, de premier choix, sera amené, par un écrouissage fait avec le plus grand soin, à une épaisseur peu différente de celle de la roue terminée. Que la roue soit en laiton ou en acier, il faut toujours, lorsqu'on la tourne, n'employer que des burins coupant avec netteté, et sans qu'il soit nécessaire d'appuyer fortement.
Sur une petite plaque de laiton bien redressée et adoucie, on trace un cercle donnant la grandeur totale de la roue de repos, puis deux autres cercles intérieurs indiquant la grandeur et l'épaisseur du champ de la roue d'impulsion (C, fig.iliy planche cinquième).
La roue tournée de grandeur, et plate de chaque côté, on lève la retranche au-dessus des grandes dents et l'on creuse l'intérieur sur un petit tour à burin fixe, bien disposé , ou , à son défaut, sur le tour ordi- .naireet avec le burin-à-crochet (484).
\ Tout horloger appréciera très-facilement à la simple vue la hauteur nécessaire aux dents d'impulsion et l'épaisseur à laisser à la roue, qu'il faut légère et cependant solide.
La roue, tournée carrément de grandeur et de hauteur dans tous les
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