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Dans les conséquences à déduire, on doit négliger les deux premières expériences : il j a trop d'incertiinde sar la valeur de P, qui les concerne, et même sur celle de p.
Mojenaement les quatre autres donnent n = o^83 et m =:
Ces résultats immédiats me paraissent devoir être modiâés. D'après la remarque qui en a été faite, les valeurs de P seraient d'euTiron trois centièmes trop petites, et par conséquent eelles de )) et de m seraient de trois centièmes trop fortes. — D'un autre calé, p, et par suite ces coefTiciens, doivent éprouver une augmentation. Une portion de p, celle qui se référé aivf lésistances passives, n'a été déterminée que par le calcul; et il est encore des résislances, telles que celles qui résultent de l'inertie des masses, de la flexibilité des parties de la machine, des petits ballottemens dans ses vingt-luiit tourillons, qui n'ont pu lui être soumises, et que l'on a négligées, quoiqu'elles aient certainement absorbé uae portion notable de rat:lion motrice. Cest principalement sur les pièces de l'attirail que ces résislances délaissées ont eu lieu; et je suis persuadé qu'elles s'élèvent au moins à la moitié de celles que nousjavons admises, et dont l'expression est o''oo2C + iG*3 : si on les introduisait dans le calcul avec une telle valeur (o,ooiC4-S,î5), celle de p l'ecevratt une augmentation de quatre n àx centièmes. En suivant dans leur détail , pour chaque expérience, lesaugmen-
ROUES A AUGETK*
tations et diminadons dont il Tient d'être question, je trovrey terme moyen 911 = 0^902 et m= 0,760. Tels ont élc, je crois^ les rapports entre Teffet et les forces dynamiques dans les expériences de PoaJlaouen.
ifMcBces 3oo. J'ai essajé d'appliquer la formule ci -dessus (298) à e BosMt huit expériences que Bossut a faites sur une petite roue de o"*975 de diamètre, et qu'il expose à la fin de son Hjdrody» namiqtii* Je me suis aidé de la figure de cette roue pour avoir les dimensions et Tioclinaison des palettes. Je donne ici les résultats des trois de ces expériences dans lesquelles y aYait la plus petite, la moyenne et la plus grande valeur.
Le poids du fluide dépensé en \\ ou P, était. • . 0^396 Sa vitesse, en arrivant à la roue, ouy= • ^ • . . l'^SS
La chute totale , ou H =
J'ai pris fjih = o,o36
p ne représente que le poids réellement élevé par la roue.
kil.
oièt.
o,oGo o,o5a
met
met.
o,63i o,63o o,6oa
Terme moyen, on aurait « = o,855 et 171=0,621. Mais comme on n'a pas pris en considération les résistances passives, ces valeurs sonl trop petites, rp^rifnces 5oi. Snieaton a aussi fait, sur un modèle de roue à au- Smeaton. gets, ayant o^ôi de diamètre, des suites d'expériences pareilles G>nsé- ^ celles qu'il avait effectuées sur une roue à aubes, et dont il a été rendu .compte (267). Il est à regretter que l'auteur n'ait pas fait connaître la forme et la largeur de ses augets, de manière à ce qu'on pût comparer ses résultats à ceux du calcul. Vu ce manque de données, je me bornerai à citer quelquesunes des expériences, et à exposer les conséquences que Smeaton en a déduites. La lettre D désigne toujours le diamètre de la roue.
quences.
