DEPENSES POUR LES CHEMINS DE FER
lis pour 1856 par M. Edra. Teisserenc*, qui porte à 115,000 kilomètres les concessions faites à cette époque.
Les 14,000 kilomètres exploités en Angleterre avaient coûté, à la fin de 1856, environ 7 1/2 milliards, «oit 503,000 fr. parkil.;— les 10,000 kil. exploités en Allemagne avaient coûté 2 milliards 780 millions, soit 278,000 fr. parkil.;— les 6,200 kil. exploités en Allemagne avaient coûté 3 milliards 126 millions, soit 503,000 fr. par kil.; — les 27,000 kil. exploités aux États-Unis avaient coûté 3 1/2 milliards ou 126,000 fr. par kil.
Dans un tableau de chiffres recueillis par H. Perdonnet *, pour les chemins du globe, le total des kilomètres exploités s'élevait à la fin de 1857, pour l'Europe, à40,661 et le total des kilomètres concédés à 76,123. le capital engagé en Europe par les premiers était évalué par H. Perdonnet à 15 milliards et demi, et à près de 27 milliards pour les chemins concédés comme suit :
VtVEKVn POUR LES CBC1IIN8 DE FEB u-^^^^T^ ... .^''^?**?**
millions de francs millions de francs
Angleterre (fin 1856) 5,519 8.386
Ecosse 1,031 1,420
Irlande 912 157
France 3,753 6,980
Prusse 1,035 1,488
Autriche (y compris la Lombardie) 867 2,030
Bavière, Saie, Hanovre, Wurtemberg, Bade, etc. 979 1 , 31 7
Russie 235 1,086
Espagne 232 1,210
Italie 289 727
Belgique 386 566
Ëtals-Unis, (41,900 exploités, 58,000 concédés]^. 5,329 7,376
Canada 482 637
Autres pays de TAmérique 176 560
Inde,etc 1Î3 3,326
Le capital engagé dans les chemins de fer depuis trente ans dépasse déjà rénorme dette de TÂngleterre (20 milliards) et celle de la France ; mais ce capital a été dépensé d'une manière reproductive, soit directement, soit indirectement par les facilités données à tous les éléments de la vie sociale ; tandis que les milliards des dettes ont passé pour la plupart en dépenses de guerre, les unes simplement non reproductives, les autres à la fois improductives et
* Dans rarticlc Chemin de phr du Dict. univ. du commerce et de la navigation.
• Notionê générales sur les chemins de fer, in-18. Lacroix et Baudry,p. 14.
destructives. En Angleterre, en Allemagne, les obligations entrent dans le capital pour un peu plus de moitié ; en France, pour le double.
Dans quelques pays, des subventions ont été données, sous différentes formes, aux entreprises de chemins de fer ; de plus, un intérêt a été garanti aux actionnaires ou aux porteurs d'obligations. En France, les subventions s*élèvent à prés d un milliard ; l'État avait ga* ranti un intérêt de 4 p. 100 à plusieurs chemins; mais il se réservait d'entrer en partage des produits nets, quand ces produits dépasseraient un intérêt de 12 p. 100. lia loi de 1859 garantit un minimum de 4,65 aux obligations du nouveau réseau et annule les anciens droits que l'État s'était réservés. En Prusse, l'État garantit un minimum d'intérêt de 3 et demi p. 100 ; mais il demande le tiers du revenu dépassant 5 p. 100 et se réserve la faculté de réduire les tarifs de transport quand les actions touchent au delà de 10 p. 100. (NoU de la 2« édition 1 862.)
D'après une évaluation faite en 1 869, on estimait que le capital em^ ployé dans les chemins de fer aux Étals-Unis était, en 1868, près de quatre fois celui qui est employé dans les banques; or le capital banquier dés compagnies enregistrées était de près de 500 millions de dollars (493), dont 426 dans les 1630 banques dites nationales, régies sous la National Banking-law et 67 millions dans les 240 banques non enregistrées sous cette loi. Cela fait donc un total de 2 milliards de dollars pouip les chemins de fer ou plus de 10 milliards de francs. Les 43,000 kilomètres de railways en exploitation qui ont coûté, compte fait d'autre part, 1,870 millions de dollars, produisaient, en 1868, près de 400 millions de dollars (280 pour les marchandises, 120 pour les voyageurs), somme qui dépasse les revenus de l'Union. (Voy. Note XXVII, g 1.)
D'après un relevé que nous trouvons dans un journal, au moment de mettr e cette feuille sons presse, et dont nous n*avons pas le temps de rechercher l'origine, la longueur totale des chemins de fer dans le monde entier était, à la fm de 1871, de près de 190,000 kilomètres ayant coûté 52 milliards de francs, savoir :
Èutope 97,660 kilom. 41 milliards 262 millions.
Amérique 89,959 — 42 — 163 —
Asie 7,158 — 2 — 074 —
Australie et lies indiennes . . 1,974 — » 501 —
Afrique » 923 — » -- 374
COMPLéMCNTS SUR OIVCRS IMPOTS
I. L'impôt foncier et le cadastre. — II. Les divers impôts sur le vin. — ÎII. L'impôt sur le tabac. — IV. L'impôt sur le sel. — Y. L'impôt sur les matières premières. S'il peut disparaître par la division. — VI. L'impôt et la morale. L'impôt sur les vices; effet de son incidence. — VII. L'impôt sur le revenu. Eitrait de Vauban. — vni. L'impôt sur les dépenses. — IX. Impôt sur les valeurs locatives. Proposition de M. Passy. — X. L'impôt sur les riches, s'il faut 7 compter, s'il faut le craindre.
