ACCIDENTS MARITIMES
notre ère, « Lugdunum quod inonstrabatur ia Galliaqasrkur... una noK » fuit inter urbem maximara et uullani. » (Sen., Ep, mor. , XCI.) Deux viilcD voisines de Notiingham éprouvèrent le inâme sort en 1 553 (1 ],
De nos jours, les incendies causés par la foudre sont encore beaucoup plus fréquents qu*on ne le suppose communément. II y a quelques an-, nées, on a compté, dans vine ^^t^lc semaine, huit incendies causés par ce météore dans un groupe de quatre départements de l'Est (Meuse, Moselle, Meurthe, Vosges) (2).
Dans le .petit royaume de lYurtcmberg, on a compté, de 18&1 à 1850 inclusivement, 117 incendies ayant pour cause la foudre. Voici leur répartition annuelle (3) :
Incendiés.
Inceuditfi
HT
Bq France, les archives du ministère du commerce signalent 105 incendies causés par la foudre, dans la seule année de 1852, et pour 77 départements recensés sur 86. Tout porte à croire que parmi les incendies de cause inconnue, la foudre pourrait encore avoir une certaine part.
Les compagnies d*assuranccs de New-York sont dans Thabitude de déduire 10 pour 100 sur le prix d'assurance, en faveur des maisons protégées par des paratonnerres métalliques, et M. Mériam affirme n*avoir jamais entendu parler de réclamations pour accidents de foudre par des propriétaires de navires pourvus de ces appareils.
A&T. X. — Acnideuts maritimef.
L*étudc de cette branche de statistique nMntéresse pas seulement Thygiène publique à laquelle elle fournit une base expérimentale pour l'adoption des mesures les plus propres à prévenir les accidents ou ^ en diminuer le nembre et la gravité ; elle touciie encore ii l'importante question des assii* rinces maritimes; elle s'élève même à la hauteur d'une question politique,
(1) Mémorial portatif de chronologie^ Paris, 1829, t. II, p. 810.
(2) Communlcatioii de M. Prugneaux, directeur de la Fraternelle, à ParU,
(3) WUrteihbefgische Jahrbiicher. Stuttgart, 18S2, p. 136.
&02 6tàtistio(JB des accidents causés par la foudre.
en fournissant aux nations la mesure de certains dangers des expéditioia maritimes.
Avant d'aborder i'examen du nombre des navires foudroyés, jeions ufi coup d*œil sur la statistique des pertes générales causées par accidents de mer.
Â. — PERTES EN GËNËRAL.
Sur ies 30 000 navires que faisaient connaître les Veritas de 1852 i 185/i, ii en a péri (1) :
En 185Î, 1850, loit plus de six pour cent (6 0/0). En 1853, 1610, soit plus de cinq pour cent ^5 0/0). En 1854, 2120, soit plus de sept pour cent (7 O/O).
Les sinistres de 185/^ présentaient la répartition mensuelle suivante :
MOIS do l'anoëe.
Janvier. . . .
Février. . . .
Mars
Avril
Mai
Juin
Juillet. . ..
Août
Septembre.
Octobre. ..
Novembre .
Décembre. .
Nombre
des l>ertes.
Pour
PlOPOaTIOM PAl CATBCOUXS.
Naviret âgés de
1 à 5 un<.
S à iO
«na.
ans.
ISini ■Ipliu.
Totaux.
On voit que la navigation présente le maximum du danger dans les Irois premiers et dans les trois derniers mois de Tannée , et que le minimum du danger correspond aux six mois intermédiaires (2).
(1) Communication de M. A. Morel.
(2) Cette répartition est loin de s'accorder avec celle des ouragans, telle qoe Tindique M. Poey. Dans le courant du mois de septembre 18r»5, œ naturaliste s communiqué à TAcadémie des sciences la répartition mensuelle suivante de 326 ouragans observés en mer, de 1493 à 1855 :
Janvier. 5
Février 5
Mars 7
Avril 6
Mai...
Juin . .
Juillet.
Août. .
6 Septembre 77
8 Octobre 66
35 Novembre 10
88 Décembre , • . . . 8
ACCIDENTE ItARITIMBS. 69S
Navires sans nouvelles, — Depuis les années 1836 et 1838, il n'y en a pas eu de plus désastreuse sous le rapport des navires perdus corps et biens, sans donner de leurs nouvelles, que Tannée 185/i. Snr 253 pertes de cette nature, on trouve :
4t navires français.
13 navires partis ou destinés pour des ports français. 11 navires partis ou dei^tinés pour Anvers. 108 navires anglaise destÎDations diverses. 17 navires hollandais.
15 navires banovriens. « 22 navires américains transatlantiques.
26 navires sous pavillons divers.
La proportion des navires français restés sans nouvelles a été pour :
Abordages. — Le danger des abordages, autrefois imperceptible parmi tons les dangers d'un risque maritime, s*est accru progressivement depuis quelques années, et tend à s'accroître tous les jours, malgré les précautions prescrites par le décret du 17 août 1852, bien moins à cause de la multiplicité toujours croissante du nombre des navires qui sillonnent les mers, qu'à cause de Taccroissemeni de la rapidité qui résulte des perfectionnements qui se sont introduits et s'introduisent encore dans la construction des navires.
Dans le cours des dix années, de 18/i5 à 185/i, on a vu 6 165 abordages inarilimes qui ont causé 603 pertes totales ainsi réparties :
1845, 591 abordages, 56 pertes.
1850, 641 abordages, 77 pertes.
Les 603 pertes totales se trouvent ainsi classifiées :
Vapeurs contre vapeurs 15
Vapeurs contre navires à voiles 19
Navires à voiles contre vapeurs 61
Navires à voiles entre eux, connus et spéciGés 342
non spécifiés 135
Altordages doubles et coulages mutuels. ......... 31
