PARATONNERRES ÉCONOMIQUES ET ARMEMENT DBS ARBRES

en plosieurs points, quoique tout semblât en bon état, quoique le conducteur plongeât dans Teau, mais cette eau était contenue dans une citerne étanche de peu de capacité, creusée de main d'homme dans la roche sur laquelle le phare repose (î).

A&T. X. — ParAtonQerrei éooDomiqiies et anneinent dei arbres.

Pour diminuer le prix élevé des paratonnerres ordinaires, M. R... a proposé, en I8/16, l'emploi du fil de fer (2). « On peut, dit-il, remployer pour armer, contre les dangers de la foudre, les bâtiments sur la cou- Yerture desquels il n'y a point de matériaux métalliques pouvant servir de conducteurs ; c'est-à-dire tous les bâtiments sur lesquels il ne peut être question d'établir des paratonnerres, soit en barres, soit en feuilles métalliques. On fixe à la pointe du pignon, ou de chacun des pignons d*an bâtiment, ou groupe de bâtiments, une perche de 3 à ^ mètres de longueur, et plus s'il est possible, qu'on aura soin de goudronner ou d'enduire, soit de poix, soit de résine , ou enfin de peinture à l'huile, afin d'empêcher que l'humidité, en la pénétrant, ne la rende perméable au fluide électrique. On surmonte cette perche d'une douille de fer-blanc ou de cuivre, terminée en cône très pointu, de 12 à 15 centimètres de long; on attachera au bas de la douille un gros Gl de fer que l'on fera descendre le long de la perche, puis du pignon, contre le mur duquel on le maintiendra au moyen de crampons on crochets de fer ; enGn, on conduira le fil de fer dans l'eau ou la terre humide, comme tout autre conducteur.

Pour les grands arbres rapprochés des bâtiments, on peut les armer d'un conducteur; il suffit d'attacher à leur sommet, qu'elle devra surmonter d'un mètre au moins , la perche goudronnée portant la pointe métallique à laquelle sera attaché le fil ou toron de fer que Ton fera descendre jusqu'au pied de l'arbre, où il sera enfoncé avec les précautions voulues pour tout autre conducteur.

ART. XZ. — Application def paratonnerres à la \

Sur les navires , la tige se réduit à la partie de cuivre vissée sur une verge de fer ronde qui entre dans l'extrémité de la flèche du mât de perroquet Une barre de fer, liée au pied de la vei^e, descend le long de la

(1) Annuaire du Bureau des longitudes pour i838, p. 5S9.

(2) Nouveaux appareils contre les dangers de la foudre, ou les paratonnerres popularisés^ par M. R.,. Paris, 1846» in-S.

flèche et se termine par on anneau aaqnel s'attache le conducteur qui < ici une corde métallique. Celle-ci est maintenue, de distance en distant à un cordage, et après avoir passé par un anneau fixé au porte-hauba elle se réunit à une plaque de métal qui communique avec le doublage < cuivre du vaisseau. Sur les navires de peu de longueur, on n'établit ord nairement qu'un paratonnerre au grand mât; sur les autres, on en pla un second au mât de misaine.

Voici quelques-unes des règles recommandées par la dernière instru tien de l'Académie des sciences. • Le cuivre rouge a une grande super» rite sur le fer et le laiton dont on fait usage trop souvent pour compos le câble qui forme le conducteur du paratonnerre; il est moins akérafc sous l'influence des agents atmosphériques, et surtout il peut être ei ployé avec une section trois fois plus petite. Les câbles de cuivre rou{ devront avoir 1 centimètre carré de section métallique : ainsi leur poi< sera environ 900 grammes par mètre courant, ou 90 kilogrammes i 100 mètres; les fils auront de 1 millimètre à 1"™,5 de diamètre, ils pou ront être cordés à trois torons comme â l'ordinaire. Le paratonnerre pei n'avoir que quelques décimètres de longueur, y compris sa pointe, cou posée comme nous l'avons dit. Sa jonction avec le câble sera faite dai l'atelier, à la soudure à l'étain ; pour cela on pourra, par exemple, ménj ger dans la tige un trou convenable, y passer le câble et ramener le toi de 3 à /i décimètres de longueur pour le corder et l'arrêter avec le reste ensuite le trou sera rempli d'une soudure qui imprègne tous les fils < qui forme aux points d'entrée et de sortie du câble une sorte de large h^ misphère. Avec cette disposition, la tige du paratonnerre ne peut plus s visser elle-même au sommet de la flèche qui la reçoit, il faudra donc h donner une forme qui permette de la boulonner solidement avec son su; port A son extrémité inférieure, le câble sera ajusté d'une manière ana I<^ue dans une pièce de cuivre de forme convenable, et il faudra néces sairement que cette pièce de cuivre soit mise elle-même en permanent communication avec le doublage du navire. »

La précaution d'isoler la chaîne du porte-hauban est inutile, et l'habi tode de jeter la chaîne à la mer au moment de l'orage est dangereuse 1** en ce qu'il est possible que l'on oublie de le faire; 2'' en ce que souven il ne suffit pas que la chaîne communique à l'eau de la mer par 2 à 3 dé cimètres carrés de surface.

M. Snow-Harris (1) rend de forts conducteurs métalliques partie inté

(i) Voyez C(mptes rmdus de VAcad, des sciences, iB54, t. Il, p. If 60.

55& II0TIN8 PROPOSÉS POIIB PBBVBfin OU DlMUfUn

grante des mâts et de la coqoe da bâtimeDl ; il établit ainsi le navire eotîer dans un état parfait de conductibilité, m égard à la matière de Télectricilé céleste, comme si toute la masse était métallique. 11 remplit cet objet ea incorporant avec les mâts et la cale une série de plaques de enivre disposées de manière qu'elles se prêtent k toutes les dispositions variables de la mâture ; elles sont tellement unies entre elles, qu'une décharge électrique frappant le navire, n'imi)orte en quel endroit, ne puisse pas entrer dans un circuit, quel qu'il soit, dont les conducteurs ne formeraient point partie. Par ce moyeh le navire est préservé de l'effet destructeur résultant de l'électricité céleste dans toutes les circonstances et par tous les temps, sans que l'équipage s'en occupe. M. Barris a démontré, qu'en qaelqne position que les mâts calés soient placés, une ou plusieurs lignes de ces conducteurs passant à travers le navire ponr se rendre à la mer , dles présentant moins de résistance au passage de l'électricité qu'aucune aotra disposition. M. Walker, inspecteur général de la marine britannîqae, a loi-même constaté les avantages de ce système, k bord d'une frégate qu'il commandait, et dont le grand mât et le mât de misaine furent frappés par de vives décharges de la foudre sur la c6te du Mexique. La force de la décharge fut si puissante, qu'elle fondit presque en entier la partie métallique sur laquelle l'éclair vint frapper , et qu'elle laissa des marques de fusion sur la surface des plaques conductrices. Grâce aux conducteon de M. Snow-Harris, pas le moindre dommage ne fut fait aux mâts ni à la coque , bien que les mâts de cacatois fussent amenés.