CHAPITRE XXXVIII. Sft

pont, qui était couvert ; celles inférieures portaient le plancher concurremment avec d'autres solives intermédiaires attachées am grandes poutres.

Un a prétendu que Grubenmann, pour montrer la puissance de son nrl, avait construit ee pont de telle sorte qu'il ne portail point sur la pile du milieu , et que les magistrats avaient exigé que le pendentif fat calé de façon à porter complètement sur cette pile. Celte version est peu probable, vu que le pont n'étant point en ligne droite, formant au contraire un angle, et le centre de gravité ne se trouvant pas dans la ligne joignant les milieux des deux culées, on l'eût exposé à un mouvement de torsion résultant de sa pesanteur. I.a disposition des contre- fiches qui répondent au milieu du pont, et l'angle qu'il fait sur la pile, prouvent assez que jGrubcnmann comptait sur l'appui de cette pile; ou peut présumer qu'il aurait laissé un espace suffisant pour que, par un tassement du pont qu'il prévoyait sans doute, les assemblages pussent se serrer suffisamment , après quoi il se réservait , comme cela a en lieu, de caler cette portée du pont. On prétend encore qu'après la construction du puni , on eut la crainte que la pile vtnl à manquer , et Gruheu- ■nauii ajouta de longues contre-fiches que nous avons marquées en lignes ponctuées, parce que si elles étaient (racées pleines elles dépareraient la symétrie du pont : il es! probable (oulelnis qui: l'habile Grubenmann ne se décida à un tel parti que pour condescendre aux import uni tés du l'ignorance; car il n'est pas admissible que si la pile eût manqué, ce faible auxiliaire aurait suffi pour arrêter la chute du pont.

Lors de la construction du pont, les sommiers qui portent les fermes sur la pile n'avaient pas clé faits avec du buis de chêne assez sec ni assez dur; ils ne se trouvaient point asseï isolés de la pierre par des cales ; ces sommiers pourrirent : il en était résulté un affaissement inégal dans le pont, il fallut les remplacer. Grubenmann n'existait plus. Un charpentier de Sr ha filialise, nommé George Bf40> gler. fut chargé de leur remplacement difficile ; il y parvint en soulevant toute In masse du pont . de il centimètres , avec des vérins placés sur des échafaudages établis sur pilotis.

Ce fut la seule réparation qui fut faite à ce pont pendant les quarante-deux années qu'il a existé. .Sou extrême solidité était éprouvée, puisqu'il donnait passage a des voilures excessivement chargées , telles que celles qui transportent des pierres pour des bassins de foulâmes, qui pèsent plus de -2:1 ,IMM> kilogrammes.

Quelque ingénieuse que lut la combinaison du bois ■lui- la construction de ce pont, et peut-être à cause de cela, car on veut trouver quelques défauts aux choses les mieux faites , on lui a reproché un vice . dit-on essentiel , qui consisle dans M que toutes les pièces sont tellement nécessaires au soutien les unes des autres . qu'il était impossible d'en changer une seule sans élayer le pont. C'est un défaut qui existe dans bien d'autres ponts , et il est difficile de concevoir un moyen de l'écarter, même dans les ponts les mieux conçus ; c'est un défaut que l'on dit Ivutr Hi éviU dam le puni qui l'ait l'objet de l'article suivant.

368 TRAITÉ DK L'ART DE LA CHARPENTKRIE.

18° Pont fie triitingen.

Le pont de Wittingcn avait été construit sur la Limroat , près l'abbaye de Wittingen, en 1778, par Jean-Ulrich Grubenmann, auteur da pont de Schaffhome,et son frère Jean Grubenmann. Il fut, comme celui de Schaffhouse, brûlé en 1799(1). Il avait une portée de 118m,89, qui était de 8 mètres environ plus grande que celle des deux travées réunies du pont de Schaffhouse, et cependant sans aucun août support quelconque que les culées sur lesquelles il s'appuyait. C'est à M. Chretki de Mcchel, graveur à Bâle, que Tari doit la conservation du dessin de cet admirable pont, qui, malgré la hardiesse de sa construction, était moins connu que celai de Schaffhouse (2); c'est d'après lui que nous donnons, fig. 1 de la pi. 134, le dessin de la moitié du pont de Wittingen.

La fig. 2 est le plan de ce pont, pris immédiatement en dessus du solivagedi plancher, formé par la combinaison de ses contrevents.

La fig. 3 est une coupe verticale du pont devant la moise D.

La fig. 4 est la coupe devant le premier châssis d'entrée, en dedans du pont.

Ces deux coupes montrent en même temps la structure de la couverture.

Quoiqu'on ait dit que les Grubenmann avaient corrigé dans ce pont rîncoafénient qu'on avait prétendu signaler dans celui de Schaffhouse, nous voyons que ces inconvénients qu'on ne peut éviter y subsistent, et que l'on ne peut remplaceraieu ne pièce, sinon les moises, sans étayer l'édifice; mais on remarque une meilleure combinaison dans la disposition , le nombre et la force des contre-Gches. quelques-unes étant formées par la réunion de pièces assemblées à endents : notf remarquons encore qu'on a profilé de la ferme sous -faite du long toit qui couvre le pont pour la faire concourir comme les fermes latérales des têtes à la solidité du pont, de sorte qu'on peut dire qu'il est composé de trois fermes.

On remarque enfin dans les détails un excellent moyen de donner plus de solidité aux assemblages qui consiste à substituer aux simples abouti ou embraiements, des abouls de toute l'épaisseur des pièces par le moyen de tasseaux rassemblés sur une assez grande longueur par endents et boulonnés sur les pièces qoi doivent recevoir l'assemblage, de façon que ces tasseaux forment autant de talons contre lesquels les contre-fiches viennent abouter, et où elles trouvent une résistance que ne leur auraient point offerte les simples embrévements. Ces tasseaux ont probablement fourni le modèle de ceux qu'on a employés depuis dans des charpentes modernes, et ils ont donné l'idée de ceux en fer coulé qu'on leur a substitués, dans ces derniers temps, et dont nous avons parlé page 288.

(i) Ce pont a depuis élé reconstruit suivant u Mire tjitèat. Fèg» «-après , U oateit l'article 3 du paragraphe relatif au pont do NtJliafta. '

(») Plans, coupêêêi éldvmilotu Jet ftvftf ** 4§J*».tfr Ai

publiés d'après les dessins origiaiBi» aV