CHAP. XIII. — DES CINTRES ET DU DECINTREHENT DES VOUTES

mensions. Dans la figure 14.?, on a résolu le même problème d’une passe marinière [K)ur une arche de 20" d’ouverture d’une autre manière, la hauteur de l'arche permetlanl l’emploi d’arbalétriers peu inclinés.

Pour éviter les inconvénients des cintres à grande portée que nous avons signalés plus haut , les constructeurs modernes prennent en général des points d’appui intermédiaires sur le sol, toutes les fois que cela peut se faire facilement. Le cintre devient alors une espèce de pont en charpente susceptible des mêmes combinaisons. Les figures 1 18 à 162 on représentent un certain nombre, parmi lesquelles le constructeur pourra choisir celle qui convient le mieux au projet qu’il étudie.

En général, on remarquera que malgré leur complication apparente, ces cintres se composent d’une série de travées plus ou moins grandes semblables entre elles (celles qui touchent aux nais.sances présentent de légères diilérences à cause de l’inclinaison de l’arbalétrier). Or, ces travées se composent essentiellement d’une poutre qui réunit les points d’appui et porte les vaux ; elle est ensuite soutenue par une ou deux contre-fiches. Quand l’intervalle des points d'appui est considérable , les contre-fiches centrales s'assemblent sur un poinçon. Tout ce système est ensuite relié par des moises horizontales dans le sens de l’ouverture de la voûte. Les points d’appui sont, en général, des pieux battus en ligne droite et recepés à une hauteur variable, mais qui doit être telle qu’on puisse les arracher facilement après la construction de la voûte. Ces pieux sont ensuite coiffés par un chapeau ou reliés par une moise. Perpendiculairement à la direction de la file de pieux, on place en général une pièce transversale qui, outre l’avantage de réunir entre elles les files de pieux et de les rendre solidaires, a encore celui de fournir un point d’appui certain pour la partie supérieure de la charpente, dans le cas où l’irrégularité du battage aurait fait dévier les pieux de leur position normale. La pièce transversale rend cette déviation sans importance pour la partie supérieure de la charpente régulièrement taillée et assemblée. L’espacement des pieux n’a rien de fixe, il dépend uniquement des circonstances locales. Dans les rivières navigables

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on est presque toujours obligé de ménager au milieu du cintre un espace libre plus ou moins large pour les bateaux et de relever la charpente autant que possible. Il suffit quelquefois de prendre cette précaution pour quelques arches seulement.

L’espacement des fermes du cintre n’a pas de limite théorique ; il est évident qu’avec des couchis d’un fort équarrissage ou même avec des poutres armées, cet espacement [xiurrait être beaucoup augmenté, ce qui exigerait, du reste, que la ferme elle-même fût renforcée ; mais comme il est commode et économique de n’cmploycr dans la construction des cintres que des pièces de bois que les ouvriers charpentiers puissent facilement manier, l'espacement des fermes varie de 1".20 à 2 mètres; l’espacement de I“.ü0 est le plus usité. L’axe des fermes de tête se place à 0".50 environ en arrière du plan des têtes, de sorte que les couchis dépassent les fermes de tètes et sont arrasés à 0".0ü de l’arête de la voûte, qui doit être parfaitement libre, pour que les poseurs puissent dégauchir à l’œil et au cordeau le plan des têtes des deux côtés de l’arche et des diverses arches, ce qui ne pourrait avoir lieu si la charpente du cintre faisait saillie sur le plan des têtes. La position des fermes de tête étant déterminée, on divise l’espace compris entre elles en 4, 5, 6 intervalles de manière que l’espacement de chacune tombe dans les limites que nous venons d'indiquer. Les fermes doivent être reliées entre elles par des moises horizontales dont le but est d’empêcher leur déversement et leur écartement et par des pièces inclinées, dites contrevents, se croisant entre elles pour empêcher la flexion transversale, qui, dans les grands cintres, est produite par la pression horizontale des premières assises. Pendant la construction, l’ingénieur doit d’ailleurs surveiller avec le plus grand soin les mouvements du cintre et ne pas hésiter à ajouter toutes les pièces qui peuvent s’opposer d’une manière utile au mouvement de la charpente. Son caractère essentiellement provisoire permet d’y employer toute espèce de matériaux sans se préoccuper de la régularité.

Quand le cintre doit avoir une grande hauteur (fig. 163, 164 et 165),

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les points d’appui doivent être reliés entre eux par des moises et des croisillons pour éviter leur flexion, ce qui augmente lieaucoup la quantité de bois nécessaire a leur construction. C’est alors que les cintres retroussés peuvent avoir quelques avantages sous le rap|Mirt de l’économie. On remarquera cependant que dans des constructions récentes, de cette nature, beaucoup d'ingénieurs n’ont pas hésité à chercher des points d’appui intermédiaires sur le sol inférieur malgré la dépen.se. Nous regardons ce fait comme une preuve de la réaction qui s’est faite dans les esprits contre les cintres retroussés et en faveur de la fixité des cintres.

Dans des cas exceptionnels, on a quelquefois adopté pour les cintres des dispositions qui s’écartent un peu des formes habituellement en usage. Les arcades du pont-aqueduc de Roquefavour, de Ib". 20 d’ouverture, ont été construites au moyen d’un cintre retroussé (fig. 160), dont les moises transversales sont maintenues par des suspensions.

Iæ figure 168 représente un cintre en fonte, dont le montage est trèsfacile et qui peut être utilement employé dans la construction des voûtes d’égout.

Lorsqu’une voûte est très longue et doit des lors être exécutée par parties, il y a avantage à se servir d’un cintre roulant; on évite ainsi les frais de démontage et de remontage du cintre.

Nous donnons dans la figure 1 69 le cintre roulant en fer qui a été employé à la construction de la voûte elliptique, de d’ouverture, du

canal Saint-Martin à Paris. Les fermes étaient formées de trois arcs distincts, soutenus au milieu par un poteau sur lequel s’attachaient des tirants en fer et reliées entre elles par des entretoises en fer à double T. L’ensemble reposait sur des rails par l'intermédiaire de galets qui permettaient de le faire avancer. En cours d’exécution, ce cintre a été reconnu trop faible, et il a dû être consolidé par des pièces de bois indiquées en pointillé sur la figure.

I.a figure 167 représente le cintre roulant qui a servi pour la construc-