SUR LA SEINE, A PARIS
Planche 42.
l>e (iiint Napoléon III a été construit en 1852 et 1853. Sa largeur de 25*. 40 entre les télés est partagée en deuv, [«r une cloison en fonte ; 7“.7 4 sont alTeclés an service du chemin de fer de ceinture, le surplus sert à la circulation ordinaire.
(æ pont est formé de cinq arches en arc de cércle de 34”. 50 d’ou\erfnre, et de 4”. 00 de flèche ; il comprend, en outre, deux passages de 12 mètres de largeur dans le prolongement des quais.
l>es piles, les tètes des voûtes et les corniches sont en pierre de taille, le surplus des maçonneries est en meulière; lés voûtes sont hourdées en mortier de ciment romain, elles ont l“.20 d’épaisseur à la clef et sont exlrados.sées parallèlement. Le ballast, la chaussée et les trottoirs sont portés par des voûtes d'allégement en maçonnerie de meulière et mortier de ciment ; les axes de ces x'oûtes sont parallèles à l’axe du pont. I>es fondations ont été établies sur pieux, au moyen de batardeaux en béton. Les parapets sont en fonte.
La construction de cet important ouvrage a donné lien à une dépense de 2.236.005 francs.
NOTICES l^F.SCRIPTIVES
PONt DE TII.SITT,
SIR I. A SAONE. A LÏON.
PUtnthe t3.
Le puni (le Tilsill, coiislriiit en niaeonnerie sur la Saône, à l..vnn, et (|ui avait été lenniné en I8IIS, coniprenait eiia| arches en anse de |>anier, de 2tt“,80 d'ouverture, et (piatrc piles de d'épaisseur an niveau des
naissances, (je pont présentait à l'écoulement des eaux de la Saône, en temps d'inondation, le plus grand obstacle ipi’elles rencontrassent dans la traversée de Lyon et produisait un remous considéi'ahle. Les travaux décrétés en ISîHt, pour la défense de Lyon contre les inondations, co'mprenaient la rec<instruction de ce pont.
Le nouveau poiit est egalement en maçonnerie; il e.st formé de cin<| arches en are de cercle; l’arche du milieu a 2i“.84 d'ouverture et 2". 75 de flèche; les arches latérales à celle du milieu ont 22*. 3ü d’ouverture et i-M’.i de flèche; enfin les arches de rive ont 21". fO d'ouverture et 2“.25 de flèche; les nais.smees .sont à 7". 327 au-<lessns de l’étiage.
1^ déhonche linéaire du nouveau pont, au niveau des naissances, est de 1 10". 25 ; celui de l'ancien pont était de lOf mètres. f.a section d'eA'oiilement, à la cote 7"'.70 au dessus de l'étiage, est de 8lti mètres au lieu de (>7() mètres ; enlin la largeur entre les tètes a été portée de I3".73à 15“.34; lu chaussée a 8 mètres de largeur et les trottiiirs 3‘".(i7 chacun.
laîs plates-formes en char|ienle qui formaient les fondations des
NOTir.KS mCSr.HIPTtVE>;.
anciennes piles elaiil plus longues que la maiamnerie «le ces piles, le prolongemtMil «les piles a pu «-tre «'lahli sur «’es plates-rornies.
I^s voûtes ont I •. 1 0 «répaisscur à la clef et I Itll «riqtuisseur aux naissances; les voûtes et les piles sont cniicreineni en pierre «le taille, avec mortier «le ciment à prise lente «le (îrenohle.
l'ONT-VIADÜC DK NOti KNT-ST R-M A ItNE,
sim I.E «IlESIIX l>E FEB DE FABIS V MCLIIOISF. (").
Vlaiwlie ii.
Le iK>nt-via«l«ic «le ,\«igeut-snr-Marne est foriiU! «le ileuv ouvrages «liffcrents ; I* «run en ma«;onneri«* avant «pialre ar«*lies «le ot) métrés d'ouvertnre «•luuaine; 2' à la suite «le «'e pont, «Lun viaduc egalement en ma- «;onnerie de viiigl-cin<| arches de l.'i im'drcs d onv«;rtnre sur la rive «Imite et de ein«| arches «le nième ouverlnre sur la rive gauche.
T«>ntes les andies sont en plein cintre; le viaduc .sur la rive «Imite est divis«‘ en cin«| trav «‘es «le cinq andies, |)ar des piles-cuh'cs arnnies de «'«mireforts «lonl la saillie est ulilisi'c j«onr former des petites gares. La parlie submersible de la vallce s'«den«l sous quinze ar«^hes «lu viaduc .sur la rive «Imite et sous deux arches sur la rive gauche. A la hauteur des plus haul«‘s
Extrait en partie de» iVo/rrr< jvlafires auj (ratatu iiutlict /rattçnit (Exposition univcp» «elle à luïQdree, 1869.).
NOTir.KS DKSCIttl'TtVKS.
3ni
eaii\, les piles portent im soele qui n'existe pas dans les piles situées en dehors de la partie snhmersilde.
Ia;s piles simples du viaduc ont il mètres d’épaisseur à la naissance, les piles-culées ont I mètres; elles ont toutes un fruit dans chaque sens de 1/20.
Les contre-forts îles piles-culées ont 2 mètres de largeur et O'.îiii de siillie à leur partie supérieure sur le nu îles tympans qui sont verticaux. Ils ont un fruit extérieur de 1/20, mais leurs faces latérales sont verticales et interrompent les impostes des piles-cidées.
De la naissance au socle, le fût des piles a 13 mètres de hauteur, lai corniche et le socle sont profilés sur les eontre-forts.
Les parapets ont I “.20 de hauteur au-dessus de la corniche, qui a 0",6‘» d’epaisseur et une saillie xariatde, qui est de 0“.(itl sur pre.sipie toute lu longueur de l’ouvrage. I>es socles ont 0 .333 de hauteur et 0*.222 de saillie.
L’archivulle des arches de 13 mètres a Ü",70 de hauteur, les clefs et contre-clefs du viaduc ont 0“.03 de hauteur et se raccordent avec les moulures de la corniche.
la^s trois premières travées du viaduc sur la' rive droite et la travée sur la rive gauche sont en courhes de I ,fMMI mètres de rayon ; les autres travé“es.et le [Kint sont en ligne droite.
Le viaduc et le pont sont séparés |air des contre-forts de ît".23 de largeur correspondant aux culées du pont.
Le pont proprement dit se compose de cpiatre arches en plein cintre de 30 métrés d’ouverture, dont la nai.ssance est au niveau de l’étiage de la .Marne.
I.«s piles du pont ont 6 mètres d'épaisseur à la naissance; la pile en rivière a deux tuusoirs ou demi-tours servant d’avant et arrière-becs ; ces musoirs n’existent pas aux culées et aux piles placées dans l’ile; ils ont été remplacés par des avant-corps saillants reproduisanl les mêmes lignes
NOTICES DESCRIPTIVES
JW
en ^■l(■valion. Les piles pl culées sont armées de conlre-forls dont le fruit evtérienr est de 1/20 et dont les faces latérales sont cerlicales. Ces contreforts s'arrêtent, d'nne part à lu corniche et de l'antre aux chapeaux des avant-corps des piles et culées.
De petites {çares correspondent sur la voie aux contre-forts; il en a été rnenapé aussi au-dessus des clefs de voûte; à cet effet, les saillies des clefs et contre-clefs ont été dis|iosées de manière à introduire une saillie correspondante de la corniche et des parapets et à fournir un motif de décoration des voûtes.
l-es tympans sont verticaux; les vous-soirs forment un handcaii ré;;nlier ou archivolte de 1”.80 de hauteur; la corniche a fr.fi.'i d'épiaisseur et 0".ti<) de saillie, comme au vi.iduc; le parapet a l'".20 de hauteur au-dessus de la corniche; les moulures du parajad et de la cornii'he réonent sans interriiplion sur toute la longueur de l’ouvrage. Au-dessous de la corniche, les contre-forts du pont sont ornés de modillons; ce motif est rap|>elé dans la décoration des clefs. Les idefs sont [lendantes de O'. 20 et ont 2”.3ü de hauteur, y coni|>ris la tahlette placée entre lu volute et les modillons.
L’édifice a, dans son entier développement, 830 inctres de longueur et 2!) inctres de hauteur au-des.sus île l’étiage de la Marne. La largeur entre les parapets est de 8 métrés et celle entre les tètes, de 8".9n.
1.0 pont, compris entre les deux portions du viaduc, traverse obliquement la vallée; l’axe des voûtes fait avec le courant un angle de 23 degrés environ; les arches extrêmes, sur les deux bras de la Marne, sont pourvues de chemins de halage. L’intervalle entre les tètes n’est pas plein; des voûtes, dites de décharge, ménagent des vides et cette disposition contribue à diminuer la pression sur les voûtes et sur les pi(ps. Dans le viaduc, les voûtes de décharge (voir planche id, fig. 3 et t) sont parallèles aux voûtes principales sur les reins desquelles elles s'appuient; elles se rappriK'hent beaucoup du plein cintre.
Dans le pont, les voûtes de décharge (voir planche ii, fig. Set ti) sont
NOTlf.KS DKSCmi-TIVKS.
per|ienilii-ulaires aux voûtes prineipales. I JIe> sont [tclites, et les onverliires varient de manière à faire eorrespondre la fM>silion des pieds-droits à eelle des rails de la voie, (ies pieds-droits, à cause de leur haiitenr, sont relies entre eux par desvoùte.s, ce qui constitue un système de voûtes <lc décharge i-nmiiose de quatre étages de voûtes siiperpos<>es ; celles du milieu ont t H de diamètre; celles qui sont à droite et à gauche des pnûa'deutes ont (l".90 d’ouverture: les voûtes placées aux extrémités viennent s’appuyer .sur les tympans et les contre-forts.
Des cheminées, placées à la |Muiie supérieure des voûtes de décharge du viaduc et du pont, jairinettent d’y de.si-endrc de la voie; dans celles du pont, il y a des portes et des ouvertures jauinlescendre à tous les otages de voûtes.
Les angles saillants et rentrants, les im|Mistes, les socles et niusoirs des piles et ^•ulées, les parapets, moulures et corniches sont en pierre de taille; les douelles, tympans et parements des pied.s-droits soûl en meulière piquée; les maçonneries de remplissage du viaduc sont en moellons de Saint- Maiir, celles du grand (anil, en meulière liriile.
Sur la rive, droite, dans la partie submersible, les fondations sont établies sur le gravier incompressible et 1res pur. dont la profondeur est de M mcln‘s à 3”.;it) dans la partie supérieure de la vallée et de 1 3 mètres dans la partie la plus basse. Pile des Loups. Dans la partie non submersible, les fondations sont établies sur une argile jaune ocrouse, compacte, dont la profondeur varie de à 3 mètres; sur 1a rive gauche, également dans la partie
insubmersible, les fouilles ont été descendues, à peu près à la même (>rofondeur, jusqu’à une argile bleuâtre, compacte, contciianl un suintement qui a été recueilli dans une rigole d'assainissement pour éviter tout mouv'enient de glissement.
Tout l’ouvrage est fondé au moyen d’une couche de béton placée entre la maçonnerie et le sijl jugé suffisamment résistant. L’épaisseur de cette couche de béton est variable. Kn rai.son de la nature du sol, la couche de
Digilized by Cooglc
MITIGES ÜESCKII-TIVES.
Im'Ioii l•lalllie smis l'ei taines piles a dû être entourée d'une enceinte de pieux et palplanclies.
I. 'enceinte de pieux et patplanctiesa été remplacée, dans la pile en rivière, pai‘ une enveloppe générale en ti'ile, de l'urine cylindrique de 22“.3‘> de longueur sur 10". 80 de largeur en moyenne et de 0 mètres de hauteur, divis(*e en trois couronnes, l'une de 3 métrés, l’aiilre de 3".b0 et l’autre de 2”. 30.
La couronne inferieure corres|H)udail à la partie bétonnée de la fondation ; elle était conifiosee de feuilles de tôle de 0".00iti dans la partie [ilane et dans la partie courbe formant les avant et arrière-becs.
La couronne intermédiaire, ipii correspondait à la partie maçonnée de la fondation, devait être établie as.sez solidement |«Hir résister à la pression latérale de l’eau extérieure pendant rexécution. On a employé pour l'établir des tôles de 0“.008 et O". 010 d’épaisseur.
La counmne supérieure, qui n’était destinée qu’à servir de bataideau et qui devait être enlevée après rachèveinent des maçonneries, était formée de tôle de 0”. 0033 et 0".00L'i.
Les cintres du viaduc .sont des cintres retroussés ordinaires. Ceux du pont sont divisi's en deux parties, comme le montre la figure 101, planche 23; la partie fixe, qui a pourconloui's .'MJCnLFriH, fournit les points d'ap|>ui; la partie mobile se composf! d'un segment IXllv et de deux triangles mixiilignes HCI), ; elle forme le périmètre qui seul est destiné à être décintré.
La partie fixe re|>ose sur des palées esjtacées de 3 à 6 mètres et élevées jusqu'à une hauteur de 7 mètres au-dessus de l’étiage. .Au-des.sus des pâtées et dans leur plan, sont des |H)iitres de l".20 de hauteur, com|a>sées de quatre pièces superposées, destinées à répartir les pressions sur les pieux des palées. Les palées et ces poutres sont inainlenues par des croix de Saint- .\ndré. Au-dessus de ces p>outres sont des fermes de 6 mètres de hauteur (|ui réparli.ssenl la pression sur les palées; au-dessus de ces fermes règne un plancher. Dans les cintres des voûtes extrêmes on a ménagé des passes
NOTICKS DnSCRIPTIVES.
marinières doni les dispositions sont indiquées ligure 104. Les parties du cintre destinées à être mises en mouvement pour le déeintremeni forment des segments rigides. On a e.\éeuté d’abord la voûte sur le tiers de son épaisseur; on a obtenu ainsi une première voûte qui a soulagé les cintres.
La dépense totale .s’est élevée au chilTre de .'i,374,()!i7'.2î>, qui se décompose de la manière suivante :
T«rra&«emenl» 130,745'.77
Maçonnerie. i,8S0.064 .44
Charpente . . . , 867,971 .33
Ferronnerie 429,449 .9i
Üirem 425,836.79
Total .6,374, 05T.S8
VIAÜÜC DE COMELLE,
