SVR LE CIIEUIN DE FEH DE PARIS A CREIL
Planchen 4îi et 46.
Le viaduc de Comelle a été construit pour donner passage au chemin de fer direct de Paris à Creil, par Chantilly; il est situé à 4 kilomètres environ avant cette dernière localité, au milieu de la forêt, et traverse la gorge de la Thève au-dessous des étangs de la Reine-Blanche.
il se compose de quinze arches en plein cintre ilc 1 9 mètres d’ouverture sup-
(*) Nous devons les rensi'ignementa qui suivent h l'obligeance de M. l'iogèoiear Mantion.
NOTICES UESCmi'TIVKS.
|i»rl<i*s par qonlor/.e piles inlemtéiliaires, de 2“.70 d’é|>aisseur aux naissances. et deux cnlees penlues de i mètres d’épaisseur, ec(|iii porte la Imigiieiir totale de I oiixrafîeà 330“. SU.
Les six arcades centrales traversent la [lartie |ilane de la vallée et les rails Sont à une lianteiir nioxenne d'environ 3S™.3() an-<lessns du sol. f.es ipiatre premières arches du côté de Paris, les cinq dernières du côté de Treil, pix-seutent des hauteurs variables de 10 mètres à 39 mètres.
Le .sol du fond de la vallée se eoni|>osait d'une couche de tourlie de 3“.30 à t“.;iO d'é|>aisseur, reposant sur un sahle très lin jusipi'à une très graiule profondeur; ce sahle était impur et mélan;;é de déhris vépétaux. Le sol des enteaiix était composi- d'élioulements anciens de calcaire pro.ssier, formant une eroiite mince au-dessus de suides lins purs.
Dans le type de construction adopté, un a cherché à mliiire autant que possilile le nonilire des points d'appui, dont lu fondation devait être eoûlensc, cl le culte îles matainneries à supporter. On s’est attaché, en outre, à ex iler les faibles épaisseurs de maçitimerie qui constituent un travail de sujétion et donnent lieu à «les parements vus Irtip mulliplii'-s.
L’ouvrage est entièrement construit en moellons, bruts pour les ina«;onneries intérieures, smilli>s [KUir les parements, ciselés avec latssages pour les chaînes d'angle et les tètes de voûtes.
La pierre de taille n’a été adopli-e qu’en trois points; Lies as.si.scs do couronnement des .socles, où elle sert à racheter île larges retraites; 2” les assises du baudeau des naissances, dont les saillies dex aient supporter les cintres retrou.ssis; 3“ la corniche et le parapet.
Les matériaux proviennent delà tranchée voisine ouverte dans le cali’aire grossier. Pierre de taille de roche pour les bandeaux et soubassements, de banc franc pour la corniche et le parajiet, moellons de roche fanir les socles, de banc franc pour tout le reste. .Mortier de chaux hxdrauliqiie en élévation, de ciment de i’ortland à la base des piles centrales.
NüTICKs IIESCIIIPTIVKS
I CS fondatiiiiis des piles à lliiiir de « oleau el des eidées «ml élé élaldies sur le sable lin. Les épaisstMirs des piles el des voiiles axani élé calculées peur donner dans Ions les (unnls faibles une pression inaxiiiia de ii kilof;rannnes par cenliinclre carré sons les charges d'éprenve, on a dû idargir la base des piles fondées sur le sjdile pour ramener la |>ressioii à un niaxiinnni de i kilogrammes. I.'clarnissmiienlaclé obleini [lar une seule retraite à enxiron 3 méires au-dessus du S4d de fomialion. Kn outre, du coté de Paris, oii riiii'linai.son du coteau est 1res rajiide, on a nou- dans le sol deux bandeaux de maçonnerie, de chacun 2 mètres de larf-eiir el I mètre d’épaisseur, s'étendant d'une pile à l’autre et s'oppostint à tout déplacement île ces piles.
Pour chacune des piles centrales, le sable im|>nr étant compressible, on a battu des pieux de 30/30 de 10 mètres de lon};neur moxenne, espacés à raison de un (lieu par 2/3 de mètre carri'\ .tprisi un [iremier refus, le rebatla^e a souvent donné un nouvel enfoncement de plus de I mètre.
L ne enceinte très lép‘re a été établie aiilom de ces |>ienx ; on a enlevé la tourbe, coulé du belon sur environ 3 mètres d'épais.seiir et couronné le béton et les pieux par une couche de maçonnerie de l“..')0 d'epaisseiir hourdée en mortier de ciment de Portland. .\n-dessns se présentent deux larges retraites.
On a ainsi un iloidile sxstème de fondation établi dans des conditions telles i|uc, si les pieii.v portaient tonte la conslrnclimi, ils .seraient chargés à raison de 22 à 23 tonnes par pieu; si, an contraire, le béton travaillait seul, il sup|Hirlerait 3 kilog. à 3‘.2o |iar centimètre carré.
I.ÆS lïits des piles présentent un fruit latéral de 0".03o ; le fruit des tètes est de tr.Oo par mètre de la hase jiistprà la corniche.
Les reins des vm'iti»; ont élé é‘vidés autant (pie possible; trois petites voûtes longitudinales de I"..‘i0 d’ouverture .sont supportées par des piedsdroits de 0■•.7(t d'epaisscur. I>es tympans ont une épaisseur minima de •
NOTICES DESCniPTlVES.
l".08o. haiis les pieils-ilroils et les tympans on a ménatté «les évidements traiisversaiiv.
tin a en soin, pendant la eonslnietion des voûtes et des tvmpans, de ne pas poser les elel's de ees évidements transversanv et de laisser ré};ner an-dessus des reins un \ ide eoinplet de tr.dtt à (r..'il) de largeur, tant dans les lunpans ipie dans les petites voûtes longitudinales. Puis on a eliarge le viadne d'nne eoiiehe de Itallast de l"d'é|>ais.seiir, et on a abandonné l'ouvrage en l'et étal pendant quelques .semaines. Il s’est produit quelques eentiniêtres de tas.sement et. après la cessation de tout muuvemeiil, on a rempli lus lacunes signalées ci-dessus. Iti-pnis lors, aucune tissure ne s’est priHinile. I.cs . tassements dont il s'agit montrent as.sez la nécessité des préi'autions prises et jiistilient l'emploi d'nne iloiilde fondation.
la-s cintres retroussés ont élu étudiés de façon <à n’einployir que des lads de dimensions usuelles, lin avait maçonné sans cintres une hauteur d’environ 3 mètres au-des.siis des nai.ssances, ce qui donnait de la .stabilité aux assises formant support des cintres.
|)(‘s chevalets ont été- jaisés sur les saillies de ces assises et reliés entre eux d’une face à l’autre d’une meme pile en avant dos tètes. Sur ees chevalets, on a posé les boites à sables et la .semelle inférieure des cintres; on a réduit ainsi sensiblement la longueur des arbalétriers. On a emplové jMjur ces dernières pièces les sapins grossièrement eipiarris du commen-e présentant à l’une de leurs exlrcniilés une section de O'". 20 de côté et, à l’autre extrémité, une section de 0"'.30 sur t)*.30.
Toutes les arches ont été cintrées siraultanémenl.
I.’ab.sence des piles-culées exigeait celle simultanéité. On avait e.slimc qu’avec de pareilles hauteurs, sur un sol aussi peu résistant, les piles-culées n’eussent pas oiTerl de véritables garanties; la fondation aurait cédé dès que les pres.sions n’auraient plus été uniformément réparties.
Les travaux de battage des pieux ont été commencés à 1a lin de 1 8ot> ; à l’automne de 1857 , toutes les piles étaient elevées à 3 mètres au-dessus des
ali
NOTICKS DF.SCRII-TIVKS.
nais^inces. Un a post* les <-inlres pendant l'hiver cl rnnvra;^c a clé lertnin é datis les derniers mois de I So8 .
VIADUC SUR l/AULNE,
CKÉS COBT-LM N'aV, CHEMtN HP. KER DK CHATEACUN A I.ANDRRNBAI' (*).
. Planche 17 .
I.A? \iadu<' de l'orl-Launay est situé sur le (diemin île fer de Chàleaulin à Landerneau, à l,oOO mètres au delà de la siulion de Châlcuiiliu; il franchit la vallée de r.Vuhie à 1 ,200 mètres en aval du hourf? de l’orl-l.aunuy et à .‘ilKt mcires seulement en amont de l’écluse de (.iuily-tilass. (lelle éeduse, la dernii're de i-elles construites pour la navi(;alion de l'.Aidne, est surmontée par la hante mer et la navigation maritime s’étend sur tout le bief supérieur dans leipiel elle des.serl succe.ssivemeni l’ort-Luimay et Chàleaulin. Le viaduc se comfwse de douze arches de 22 nudres d’ouverture et présente une longueur totale de 3.')7 mètres. Sa hauteur est de iH“. tO par rajiport au terrain des prairies de la vallée, de o2".o0 par rapport au niveau moyen de la mer et enfin de of".70 par rapport au sol de fondation des piles en rivière. Sa sujierlicie en élévation est do 11,310 mètres, |)arapel non compris, et le volume total des maçonneries s’élève .à ifl,0lio mètres eu lies.
(*) KvIrRil do* Sohert relaHws nier Onraitr piiblicjt fmnçah (Krpasilion iinirrreelle à Pâris,
NOTICES nKSCRIPTlVKS.
au
Pour les a iiuliK'S iliMit la liaiitoiir <l(’|iasse 10 à l-'i mètres, il a élé jus<|u'!i présent <l'iisa^:e d’établir deux étages d’arelies superposées, ou tout au moins de eontre-liiiter les piles par des voûtes intermédiaires de plus faible largeur, ainsi qu'on l'a fait, par exemple, au viaduc de Chaumont; mais dans le «;as actuel, la nécessité de conserver un passage facile pour les navires qui fréqiienlenl les [Mirls de Chàteaiiliii cl de Port-ljiunay aurait (d>ligé à donner à l’étage inférieur 30 mètres sous clef et, par suite, l’étage supérieur se serait trouvé beaucoiqt moins élevé ipie l’étage inférieur, contrairement aux dis|Misilions babiluclleineiil suivies. C’elfet n’en aurait pas été heureux, et l’on a |>référ(‘ renoncer à tout contre-biitement intermédiaire en n’établissant ipi’iin seul rang d’arches.
Kn rai.son de h hauteur exceptionnelle ainsi donnée aux arches, il convenait d'augmenter |iour elles l’ouverture ordinaire, afin de les maintenir dans de justes proportions. On y était porté également |iar un autre motif : il est à remaripier, en effet, que les ouvertures moyennes habituellement données aux arches des viaducs font très bien en élévation sur un dessin , mais qu’en exécution et surtout lorsqu’il s'agit d’un ouvrage d'une grande longueur, fauir kspicl la plu|)art des arches sont nécessairement vues en pers^>eclive , les vides de ces ilernières arches sont singulièrement réduits en apparence (d linissent même par disparailre tout a fait pour l’observaleur. Pour atténuer autant que possible cet elfel. il ne siiflil pas d’augmenter le rapport du vide au plein en éléxation, il faut de plus tpie le rapimrl de l’ouverture des arches à la dimension lraiisver.sale des |)iles soit accru dans une forte proportion. On a donc été conduit pour le viaduc de Port- Launay à donner aux arches une ouverture de 22 mètres ; des voûtes de celle dimension reposant sur des piles élevées donnent lieaucoup de jour et procurent à l'ouvrage un aspect d’ampleur et de légèreté rarement atteint dans les «•onstruetions de ce genre.
I..PS piles en rivière sont au nombre de trois et [Muir deux d’entre elles les difficidlés de fondation ont été sérieuses. Il s’agissait de fonder en pleine rivière, à 3". 40 au-dessous de la retenue d’eau du liarrage de Guily-tjla.ss
NOTICES DESCnirTIVES.
el en se leiiani ;i l’ahri des marées qui puuvaient s’élever encore jusqu'à 2 mètres plus haut. i,e soi de rtaidation est un schiste ardoisior à feuillets fortement inclinés, dont il était néces.saire d’enlever la surface afin de inettrc à vif le rocher dur el qui, en outre, était recoiivcil d’une couche de lase el (h? gravier, l’oiir des piles aussi fortement chargées, il était d’une très grande importance île s’assurer d'une evcellenle fondation et, |iar suite, de pouvoir l'étahlir par épuisement. Üaiis ce but, après avoir eideve la couche mobile par un dragage à grande section, on a immergé (mur cliaque pile un caisson en char|icnle sans fond de 22"'.7.’i de longueur. sur 10 mètres de largeur el dont les parois avaieul été calfatées d'avance, evceplé à la partie basse pour laquelle il était impo.ssible de racheter à priori les inégalités très prononcées du terrain schislcu\;on \ est parvenu, après l’immersion, en faisant glis-scr dans celte partie, entre les deux derniers cours de moises du caisson, îles palplanches verticales très serriies, à l’extérieur desquelles on a établi un petit batardeau en argile rei’ouvert d’une forte toile consolidée |>ar des enrochements. < )n a ensuite épuisé à l’intérieur du caisson et l'étanchéité (dilenue était telle qu'il siiflisait île faire foncliouucr une [Himpe pendant deux ou trois heures par jour pour tenir la fouille parfaitement à sec. .V l'abri de cette grande enceinte, on a pu avec la plus grande facilité enlever toutes les [larties tendres du si'histe, mettre à nu les jiarties dures, en régulariser les surfaces et enlin construire les maçonneries jusqu'au-des.sus des plus hautes mers.
Pour mettre le caisson en place, on a profité d’une maniéré heureuse de 1a double faculté que donnaient, d’une part, les pertuisdu barrage fwur faire baisser niomenlancmenl le niveau des eaux et, d’autre part, l'action de 1a marée pour faire monter rapidement ce niveau. En etfel, après avoir assemblé lecaissonsur des bateaux, à l’emplacement de la fouille, el l’avoir fait porter sur de fortes béquilles fixées au liord des bateaux et dont le pied desiïendait à près de 2 mètres au-des.sous du fond de ces bateaux, on a fait baisser le niveau des eaux, et les béquilles sont venues reposer sur le fond du lit de la rivière; puis, après avoir dégagé les bateaux, on a attendu la marée
NOTICES DESCRIPTIVES
iiKtnliiiitt! e( l iin ariiniimi'- les Imlcaiiv |>oiir saisir le raissmi a la |>aiTie sii- |M'rieure; lus eaux contiiuiuiil à luire mouler les huleaiix ont fait soulever un |rt“u le eais.<on de manière à iKTineltre d'enlever les lHM|iiilles : alors, eu faisant de nouveau baisser les eaux, on n’a plus eu ipi’â laisser de.seeixlre le eais.son pour ipi'il vint se lixer dans sa position delinitive. lie secours des eaux a etc fort iilile. car il a dispensé du tout emploi de grues ou de treuils et a |a;rinisde niaineuvrer avec une j'rande facilité une masse dont le poids dépassait 711,000 kilogrammes.
La dépense de fondation d’une pile ainsi établie est résumée de la manière suivante :
PourniiureA de bois pI façon du raisson 18.176 fr.
Dra;;n^l'K. batardeau en argile, déblais àTintérieur du cais.^nn, elr. I2.H62
Maçonnerios 8r»,25r>
Fournilurps de matériel I3.U3
Dépenses diverses, journées, fourniturGs, siineillanee, etc 7,798
Total 77,8 ti fr.
Le prix par mètre su|ierncicl de fondation ainsi étalilie à 7".t0 de profondeur au-de.ssous îles hautes mers est de HOO francs, et le prix par mètre culie ne dépasse pas iJH francs.
Les (tiles ont i“.K0 d'épais.seur aux naissances et sont appuxées (air des contre-forts ayant 2*. iO d’épaisseur au même niveau ; ec*s ctintre-forts, dont le fruit est beaucoup plus considérable ipie celui des piles elles-mêmes et ijui présentent sur elles une saillie très mari|uée, surlniil à la partie basse, diminuent à l’ieil leur épaisseur et donnent beaucoup d'élégance à l’élévation. Ils sont d’ailleurs utiles non-seulement pour s’opposer auxiléversemenls, mais de plus pour augmenter les superlicies horizontales et diminuer les pressions par unité île surface. Ces pressions, (Muir lesipielles on s’esi attaché à ne (las défiasser sensiblement !t kilogrammes par centimètre carré, sont :
NOTICES DlîSCRIPTIVKS.
Aui naisMîices
A U base d(»s pileA !^ur lessocles. ... 8 .65
A ta base des aodes 9 .M
Sur le soi de fondation 7 .i9
L'emploi île In pierre ilelaillenélé e\i'lusivemenl limité uii l'oiiromiement (les soul)a..«emeiils, nii\ lailloirs des conire-forls, aii\ plinihe.s el aii\ paraprils; tout le reste des parements vus, \ compris les aiiÿ;les des piles el les handeaiiv des voûtes, est entièrement formé de moellons parementés à Ihissayes rustiipies; senlmnent pour bien dessiner les lipnes et pour assurer l’evactiludo de la |M»se, on a, sur chaque anpie, détaché les arêtes pur des ciselures continues. Les maçonneries île ce penre, en écartant toute recherche d'apjKireil el en ne faisant ressortir que les lipiies {irincipales de la coiislruclion, pré‘senlenl un caractère d'homogénéité très rassurant el qui convient d’une manière s]>éciale pour un grand ouvrage. < )ii a même évité de placer un cordon au.\ naissances, alin que ta voûte conlimiant la pile sans inlerruplion, augmentât encore en apparence la hauteur des arches vues d’en hiLs.
Sur un ouvrage aussi elevé et surtout avec d'aussi grandes arches, la tri-pidation des trains s’everçanl sur un remplissage, entre les murs de tympans, pourrait produire des (HiiKsees dangereu.ses et, pour les éviter, on a construit', sur les reins de chacune des grandes voûtes, trois petites voûtes longitudinales de I'".i0 d'ouverture; on n’a pas adopté' des ouvei’tures plus grandes , parce que raugmenlalion d'élégissemetil (|ue l’on aurait pu réaliser se serait trouvée sans inqavrtance par rapport à la masse totale pesant sur chaque pile el parce tpi’il était Ivcaucoup plus utile de donner aux mui-s séparant les petiles voûtes une grande svdidilé; pour augmenter encore leur résistance et prévenir toute flexion dans la fwrtie où ils ont le plus de hauteur, on les a reliés par ileiix lignes de voûtes perpendiculaires qui
s’opposent au rappro(diemenl, pendant que de forts tirants re|iosant audessus de ces dernières voûtes empêchent au contraire tout écai'lement.
NOTICES lIESI.nil’TIVKS.
l>*s |iiiils avec reganls niénaKivs sur Taxe du \iadin- |H‘riiiellront à tiuilc o|Mii|iu* de desi’cndre de la voie pour visiter les voûtes intérieuriï^.
Pour l'cnseitilile ilu viadiie, le rapjHirt du vide au plein en élévation est de 2. 13 et le eiilie nioveii de niaçoimcrie par mètre superfieiel en élévation est de 3"’.l3.
La pierre de taille et le moellon de |iaremeiit sont eu firaiiit gris l'oiieé provenant des environs de Hostrenen l’.otes-du-Nord): le moellon brut est une niche anipliiboli(|ue très dure, extraite a Dineault, sur les bords de l’Aulne; le sable a été pris sur les grèves de la mer, en dehors de la rade de Brest; enlin la chaux h^drauliipie a été fournie par les usines de lAuié (.Maine-et-I»ire) et Kehois} (Charente).
L'intérieur des maçonneries des piles, au lieu d'èlre eu libages ou en moellons smillés sur les lits, comme on l’a fait pour d'autres grands viaducs, est simplement en maçonnerie de moellons bruts; seulement cette maçonnerie a été faite avec soin et, en outre, pour rendre le mortier plus énergique, on a ajouté à chaipie mèti e cube de mortier 1 00 kilogrammes de ciment de Portiand. La même précaution a été prise pour les maçonneries des voûtes aux alairds de la clef. Kntin, [Kiur soustraire les maçonneries de fondation à l'action destructive de l'eau de mer, la couche inférieure et les parements des massifs de fmidation des piles en rivière ont été* maçonné*s exclusivement avec du inoi'tier de ciment de Portiand.
Les cintres étaient soutenus par des rails traversant les maçonneries des piles au niveau des naissances. Par arche, le enhe de bois emplové s’est élevé à KMi mi*tres et la dépense du cintre a été de 0000 francs environ. Le tassement au .sommet pendant la construction a été en movenne de0*.00, mais le tassement des voûtes, par suite du dccintrement, ne s’est élevé en moyenne qu’à 0”.0I3.
Les travaux ont été adjugés le 18 mars l8tH. Pendant le reste de la campagne on a fait des approvisionnements et fondé sept piles, dont deux en rivière ; dans la campagne de 1 803 on a terminé les fondations et élevé toutes
Ils
NOTUIKS DKStlUPTIVES.
les {iHk^ et (‘lll<■i^s jtis<|ii'aii niveau des naissances; enfin, dans la campagne de I80t), on a «•onstrnil liMifes les voùfesel lerniine l'ouvrage, sauf les para- |>els. 1^ consirnction du viaduc aura donc duré prés de trois ans.
Les dêpense.s faites pour la l'onslniction du \iadnc de l’ort-Launuj .se résument ainsi i|u’il suit ;
îfATI ar. DEA TRAVAI K.
riLPEAsEz» EFFRt.TTEK j
Ml l4ito]ité.
par aMfir* UeSaire.
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Fondations « . .
Files et culées jusqu’aux naissances
De» naissaacflfi k la plinthe
Plinthes et parnpoüt
i:io,ouo
liinlres .
lOO.OOU
Abords et travaux acreswiirpî»
oo.oou
Totaux au^di'ssu» des fondations. . .
Totaux, fondations comprises
3,â00 ooo
Les prix par mètre su[>erfiriel en élévation sont :
Au-dessus des fondations fr
Kt fondations comprises t5i
NOTICES DESCRIPTIVES
VIAIIUC l)i; CHAUMONT,
