SBH LA LIONS DE SAINT-DIZIKR A GRAY
Planche t8.
!>“ viiuliii- lie Chaumont wirl aux lifçnes de Paris à Mulhouse et de Saiiilllizier a (iraj , reunies sur ce point, à franchir la vallée de la Suize, que la ligne de Paris à .Mulhouse devait traverser en toutL>s circonstances. Il se trouve situé* à un kilomètre au delà de l'origine du tronc commun et à mètres en deçà de la gare de même nom.
Si l’on fait abstraction du garde-coqis en fonte qui lui sert de couroniiemenl. le viaduc de C.haumont est entièrement construit en maçonnerie.
Des piles-culées le divisent en dix travées de oini] arcades chacune. Les pile.s intermédiaires sont de simples supports, dont l’é|iaisseur moyenne ne dépassé pas l/2o de la hauteur maxima du monument. Idiuipie arcade d'une travée se com|iose, dans la partie lu plus élevée de l’édilice, d’une arche à plein cintre de 10 mètres d’ouverture, <pii supporte la voie de fer sur une largeur de 8 mètres entre garde-corps, puis île deux étages intermédiaires formés d’arches de conlreventement, ayant à la fois pour but de rompre les trépidations puis.santes qui résultent toujours du passage du train et de donner appui aux piles-supports qui eussent été beaucoup trop minces sans cette précaution. En conséquence, ces arcs-lmntants n’ont reçu que 3 mètres de largeur entre leurs tympans, au lieu de 8 mètres
{*} Kslrait des yoiices auj travaux publics /rançair (Kvpogition universelle k
Londres, 1862^
NOTir.Ks OKSCRIPTIVI'.S.
3Hf)
aii\ firamlcÿ arches supérieures, tlis|Htsilloii )|iii n'avail |ieut-êlre jamais été admise jus(|ue-là d'une manière aussi forlemenl aei'usi*e.
D'ailleurs ees urcs-liiuilants dérivenl siiiiplenietil du plein cintre siijH-rieur, en reemipant ses reins de part el d'aulresiir <t". I2.‘i de largeur (Hiiir l’étage inoveii et sur O". 2.'» pour l'étage inferieur. De sorte (pie les mêmes cintres ont pu servir du liaiil en lias de l'ouvrage.
Le viaduc entier a été établi .suivant une ram[ie de (r.DOli par mètre ipie suivent les cordons, la plinthe, le garde-corps et les lignes de centres des trois étages de voûtes. I.es lignes de naissances de ces mêmes voùles sont placées pai'Uiul au même niveau ipie le centre de l'arche correspondante.
Dans le but de rendre la surveillance el la réparation du viaduc plus faciles, on a im'niage, à travei's toutes h‘s piles el au niveau des deux étages d’ares-büulants, des portes à plein cintre de de largeur et de
a mètres de hauteur sous clef; les an-s-bmiUmls de l'étage inférieur, combinés avec les jiorles ipii leur correspondent, ont permis de constituer un passage de piétons extrêmement utile d’un n'ib'- à l'aiilre de la vallée de la Suize. L'n garde-corps tri's Icger, composé d’une liss<!, (b; trois .sous-lisses cl de polelets en fer lamim'", a suffi pour atteindre ce but.
Ixiilin le viaduc de t'.haumonl est à culcesperdues, c’est-à-dire (pi’il est tel (pi’il résidii'rail du type à hauteur maxima rpie nous venons de décrire, arasé à la partie supérieure suivant la rampe de du chemin de fer,
mais en même temps recoupé à la ha.se, suivant le relief naturel du sol. .Ni murs en ailes, ni murs eu retour ne le terminent à scs extrémités. Les remblais aux abords le coiitre-hulenl siniplcmenl eu l’enveloppant par les lahis de leur lerre (Mulante.
Les autres particularités (|ue présente le viaduc de l'.haumont rcsidlvml des conditions dans lesquelles il a été exécute.
L’emploi de la |derre de taille a été restreint à la formation des cordons généraux qui de.ssineni la partie supérieure de chaque étage des piles, à la formation des archivcdles des voùles, ainsi cpie des cons(des el de la (din-
NOTICKS hFSCRIPTIVRS.
lhe du cmiriiiineiTieiil, c'cst-ii-dire, à l/l!> seulement du culte total desma- <;onncries, ou hioii à H.WtO mètres cubes en nombre rond.
Dans les assises itif(>rieures, qui supportent un poids de plus de 7 kilogrammes par centimètre carré, le massif de remplissage se compose de mat-otmerie île moellons smillés sur leurs lits, de même hauteur dans chacune des assises et qui parailraient en plan, l'omme assemblés sous forme de mosaïque grossii-re, mais à joints serrés et sans tolérance de cales dans les lits.
Au fur et à mesure que cette pression s’abaissait entre 7 et S kilogrammes, on a toléré dos joints plus larges, deux assises régulières do remplissage pour une de parement, mais on a continué à prosi-rire toute cale dans les lits. Ivnfin, lorsipie la pression décroissait au-dessous de 5 kilogrammes, les inai;onneries s’exécutaient suivant les règles ordinaires d’une bonne et solide construction.
Ce travail considérable a été achevé en quatorze mois par 3o0 maçons, aidés d'autant de manieuvrcs à peu pri-s et pur 18tt0 carriers, tailleurs de pierres ou piqueurs de moellons, dissi'>minés dans les carrières.
La dépense s’est élevée à lu somme de !>,77 i, I Uti fr. 01 , qui se décompose de la manii're suivante :
Uaçnnnrries 4,'.)l8,9i7'.3S
Écliafaudagcii, cintres, etc. . . 491,000 .00
f onte (luur girde-corps, etc. . Si, 850 .30 Dépense* diverses. 848,358 .33
NOIICRS UESl’.lUfTIVES.
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PONT-VIAm!C
