Des patins de retenue^ ou parachutes

Quoique la chute d'une maîtresse-tige dans un puits, par suite de rupture , de disjonction de quelques-unes de ses parties ou de la séparation de sa tète et du balancier, soit un accident fort rare , il est tellement destructif , que le mineur doit prendre les précautions les plus minutieuses pour l'empêcher de se produire. Les moyens préservatifs en usage sont fort simples : ils consistent en patins de retenue ou parachutes , fixés sur la hauteur de la mahresse-tige , a égale distance les uns des autres. Ce sont tantôt des corbeaux , ou pièces de bois à section verticale triangulaire; tantôt des pièces de même équarrissage que la maitresse-tige , appliquées sur deux faces opposées de celte dernière, à laquelle elles sont solidement attachées par des boulons ou des étriers. Ces patins, lorsque l'attirail est arrivé au bas de sa course, ne laissent qu'un intervalle de quelques millimètres entre leur surface inférieure et deux sommiers de fort équarrissage , encastrés dans les

TIfiBS ET XAlTRES-TiRANTS. 499

parois des puits ; les sommiers reçoivent le cboc des ap^ pendiees si le tirant ou Tune de ses parties irient acciden* lellement à retomber.

Le nombre des parachutes est ordinairement égal à celui des jeux de pompe 3 on détruit ainsi plus facilement la toree tive aequise par la chute de la tige, qui, dès lors, reste suspendue par autant de points qu'il y a d*arréts; en outre, s*il y a disjonction de Fatlirail, la partie in(érietire en est retenue par les patins correspondants^ résultat qu'il serait impossible d'obtenir par Tinstallation d'un ou deux de ces appendices seulement.

Quelle que soit Texactitude de la pose des patins^ il est rare 4 en cas d'accident, que Fun d'eux ne porte pas avant les autres sur les sommiers de retenue; alors il se brise ou se détache, mais le choc est amorti* Cependant M« Juncker , craignant leurs ruptures successives , a modifié les dispositions ordinaires ^ en établissant sur les sommiers de retenue un matelas élastique destiné à détruire la force vive que la maitresse-tige acquiert dans sa chute (fig. 25, pi. LXVI).

Les patins ou cruchoUf comme on les appelle à Huelgcat, sont composés chacun d'une branche horizontale m^m,- de deux platines n,n< et d'un double arc-boutant 0, 0* en fer forgé; ces objets sont boulonnés sur deux des faces opposées de la mahresse'tige. Les sommiers /, J* sont recouverts de deux traverses A, de deux pièces t, t parallèles aux sommiers, et de deux autres traverses A:, k\ Le matelas élastique est formé d'une pile de planches en sapin de 0.03 mèu*e d'épaisseur, traversée, de même que les pièces t,i et k,k, par quatre boulons r, r' placés aux angles du carré. Quatre bandes de fer, huit goujons et plusieurs coins maintiennent les piles, que recouvrent, d'ailleurs, des saumons s, s'.

M« Juncker a établi cinq appareils de cette espèce le

long de la maîtresse-tige en bois de Huelgoat , après s*âtre assuré, par expérience , que la rupture des planches suffisait pour anéantir la force vive produite par un poids de 3,000 kilog. tombant d'une hauteur de 2.30 mètres.

707. Mattresse-tige en fer des pompes de Si76erseegner-'Richtschacht ^ près de Clausthal.

Le moteur élève les eaux de la mine d'un seul jet » par l'intermédiaire d'une maîtresse tige en fer qui, de même que toutes celles de cette nature, est h traction directe, c'est-à-dire que son axe et ceux des pistons de la pompe et du moteur se confondent dans la même verticale. Ce tirant (fig. 13 et 14, pi, LXV) est formé de tiges par* tielles9r,jjf de 2.88 mètres de longueur et 0.06 mètre de diamètre , en fer rond , appliquées bout à bout et dont les extrémités sont percées d'un œillet rectangulaire correspondant aux œillets d'un manchon cylindrique A A. Lorsque deux tiges consécutives, engagées dans ce dernier, viennent en contact par leur bout , il suffit , pour compléter la ligature , d'introduire des clefs t , » munies d'un rebord et percées de trous propres à recevoir deux clavettes. Sur la hauteur de la maitresse-tige sont placés , à distances égales , six manchons dont les clefs , plus longues et plus fortes que les autres , viennent reposer sur des sommiers en bois , et servent ainsi de parachute. Les vibrations sont prévenues par l'assemblage de quatre traverses répété six fois sur la hauteur de l'attirail ; ces traverses laissent entre elles une ouverture carrée d'une section telle que la maitresse-tige puisse s'y mouvoir librement, sans cependant avoir trop de jeu.

La liaison du tirant avec la tige du piston moteur et avec celle du piston des pompes se fait aussi au moyen

TIGES ET MAITRES-TIRANTS. bOf

d*un manchon (araudé /, dans lequel se vissent les extrémités des tiges ; on a soin de mettre leurs surfaces planes en contact immédiat, a6n que le mouvement se communique directement de la machine motrice à Tattirail, et de celui-ci aux pompes.

La maitresse*tige est interrompue, à sa partie supérieure, par une articulation représentée par les figures 6 et 7 de la planche LXXIV. Ce sont deux genoux sphériques x, x, jouant librement sur deux plateaux en kry^y, assemblés par six boulons z,z^ filetés sur une assez grande partie de leur hauteur. Le but de cette disposition est d'établir un point où rallongement et le raccourcissement de la maitresse-tige puisse s'effectuer suivant les besoins, et, de plus , de laisser libres les effets de la torsion résultant du mouvement spiroïdal qui se fait sentir pendant la levée de Tattirail.

L'exécution de ces diverses pièces réclame remploi de la meilleure qualité de fer forgé. Les trous sont percés à froid et les ajustements en sont faits avec la plus rigou* reuse précision. Le poids total de Tattirail correspondant à une longueur de 199 mètres, y compris celui du piston moteur et du piston de la pompe, est de 4^968 kilog.