ACTIO:« DE LA VAPELR

et les plateaux d'attache sont coulés d'une seule pièce. Les rouleaux s'établissent dans l'axe des voies , et leur diamètre doit être tel que les essieux des chariots passent au-dessus sans les heurter. D'autres (fig. 18), employés dans les parties où le cable montre une tendance à osciller et à se porter à droite ou a gauche , sont disposés comme les précédents ; leur surface curviligne tend à rappeler la corde au milieu du rouleau. Dans les parties courbes de raccordement, les câbles , montrant une tendance & s'écaiter de Taxe de la voie , doivent être supportés par des poulies inclinées (fig. 20); leur chute sur le sol est prévenue par le prolongement k de l'un des supports. Outre ces poulies, on établit encore des rouleaux coniques (fig. 19), dont la fonction est non-seulement de forcer la corde i suivre la courbure de la voie , mais encore de la rap* peler sans cesse du haut en bas et , par conséquent , de la faire porter sur les poulies.

La machine motrice^ de la force de 36 chevaux, est installée dans upe excavation R pratiquée dans la couche et dans son toit ; le balancier et l'arbre du tambour , auquel elle imprime le mouvement de rotation , sont placés parallèlement à Taxe du plan incliné. Les cordes passent dans un conduit creusé au-dessous du sol , viennent se plier i angle droit sur deux poulies horizontales p et p' et sortent par deux ouvertures t (fig. 23) comprises entre les deux rails , puis se recourbent sur des rouleaux horizontaux. Les poulies, placées dans une fosse revêtue d'une maçonnerie, sont recouvertes de poutres r,r et d'un plancher sur lequel reposent les traverses du chemin de fer. Leur diamètre est égal à la distance des axes des deux voies. La pente de l'excavation est insuffisante pour que les convois vides puissent descendre par leur propre poids , pui^ue, outre la résistance des roues, il faut encore

7Q CHAPITRB V. — Ul% $SCT10N.

iMÛpcrç la roideur des; cordes et leur froltement sur i7Q^ i^ IQO rpiileaux. Pour suppléer & ce défaut de pesanteur» il Qfuffit d'attacher à la dernière voiture du convoi asceadaat une corde qui, se repliant sur une poulie horizontale ^ (Qg. l\) placée au bas du plan incliné , vient se fixer paç ^n autre extrémité à la première voiture du train descendant, Lorsqi^e la machine remorque ce dernier, elle entraine en mèioe temps le cèble et imprime aux voitures videsî un mouven^ent dirigé vers le bas de la rampe*

G*est ainsi que Ton extrait d'un seul trait huit roUejMi partant chacun trois corbeilles, soit 34,375 kilogrammes de: houille (24 tonnes anglaises). Une ascension exige 339 enroulements de h corde sur le tambour et 470 excur-i aiona complètes du piston. Gomme le nombre de ce» dernières est de 30 i 40 par minute, il faut 12 à 1^ minutes pour remorquer le convoi,, d*ou Vofx peut déduire que la vitesse moyenne de ce dernier varie entre 1.331 Ql 1 .78t mètre par seconde. Aijisi , dans une journée de \^ h^çures^ indépendamment 4e la perte de temp^ oec^-^ timnée par h mise ^ feq de^ chaudières et lee; autref^ Biani^uvres, il eçt possible d'es^tr^ire 12 à 1»4(M) tonqea q^riqjues- Avant rétablissement d$ la macfiine à vapeur^ V^a et^evaui appliqué! à oe transport &i^en( 10 à 1$ voyages en traînant trois tonnes; il saurait donc fallu 3M) ^ 40 de ces moteurs pour an-iver au mènie résultat.

844. Nouvelle disposition adoptée à la mine de Pelton , près de Newcastk (1 ).

Les produits des chantiers sont conduits par des chevaux à la galerie principale , où la traction s*opère ai|

(i) Ces documents sont empruntés en partie kun Mémoire publié par M. le sous-ingénieur CHAUDRâK dans tes Annalu des Travaugi pAlic* i^ 9eigique^ tQa\e \^ pa|;e ^,