ACTION DE LA VAPEUR

moyea d^uoe machioe à vapeur de la farce de 25 ehe* vaux. Cetle voie, aboutissant au puits d'extraction, esl ^râontale pendant une longueur d'environ 400 mètres, ei inclinée de 4 à 5 degrés sur un parcours de 600 mètres* Les figures 6 el 6^», pi. XLIII, n'en forment qu'une seule raccordée par les lettres J,A\ elles sont un çraquis indiquant la position du moteur, de ses accès* aoires et de la partie de la voie où se trouvent les convois ascendants et descendants* Ceux-ci se rattachent à une corde sans fin qui , guidée par des rouleaux , se prête è toutes les sinuosités de la galerie et a ses. divers cban* genoents d'inclinaison. En o et en of , elle se replie sur des poulies installées au-dessous du sol.

Le moteur B est placé dans une excavation latérale el la chaudière C auprès du puits de retour de l'air D. Dan^ le voisinage de la machine se trouvent divers organes destinés à régler la tension du câble. Celui-ci abandonne la voie et dévie de sa direction en passant sur deux poulies horizontales |»,p* établies au-dessous du sol , et vient se lattaoMr en c. P'un autre côté» le cAble (fig. 7), après s'être -infléchi en 9, se replie deux fois sur le tambour/ et passe sur une moufle dont l'une des poulies € tourne sur ui> axe fixe, tandis que l'autre c*, liée avec une chappe, avance ou recule sous l'influence du treuil T. Par ee moyen la corde, ncn-seulement est tendue suivant Texir gence des circonstances , mais encore peut engendrer sur les poulies un frottement capable de transmettre Teffort du moteur.

Comme le convoi doit abandonner le câble en certains points de son parcours ( par exemple auprès du moteur ou à l'arête d'intersection de deux galeries, l'une horizontale , l'autre ascendante ) , les choses sont disposées de |iliap*^re (|ue eeMe inapœiivfe foit toujours possible. Four

7î cHAPiTne V. — m*, section.

cela, 86 trouve à la tète du convoi une voiture vide (fig. 8, 9 et 10) dans laquelle se place le conducteur. Cette voiture est pourvue d'un crochet a è Taide duquel la corde C; c* installée sur la voie, est saisie, soulevée et logée dans le vide compris entre la traverse ee* et le coin en bois f* Un levier 6 est articulé par son extrémité inférieure sur une barre de fer gg mobile dans les anneaux t, i et liée avec le coin /; ce coin , cédant à rimpulsion du levier, serre la corde contre la traverse et la rend solidaire du wagon. Le train étant en marche, 8*agit-il de franchir un espace privé de corde par suite du passage de celle-ci au-dessous du sol , il sufût de saisir le levier 6 et de desserrer le coin pour que le câble, retom* bant sur la voie , cesse d'entraîner le convoi, qui , cepen^ dant, continue sa marche en vertu de la vitesse acquise. Puis, lorsque la partie de la galerie où la corde fait défaut est dépassée, le conducteur, faisant agir le crochet a et le levier 6, rattache le wagon, dont le mouvement n*est pas interrompu. Un double frein commandé par un levier d sert à modérer la marche d'un convoi abandonné à lui-même. Une fourchette h fonctionne aussi sous la main du conducteur , qui , dans le parcours des inflexions de la voie , presse le câble de haut en bas et le maintient ainsi dans la gorge des poulies inclinées, qu1l abandonnerait sans cette précaution.

545. Plan incliné remorqueur de la mine de Dukinfield ( Lancashire ).

Le plan incliné du puits Victoria (fig. 11 , ph XLIII) a une longueur de 474 mètres et une inclinaison de 30 degrés. Il est desservi par une chaîne sans fin qui, ne repliant, « i*extré(nite supérieure de Texcavaiiop^ sur un«