Transport extérieur

Le lecteur a déjà vu de quelle manière peuvent être utilisés quelques vases du transport intérieur pour eon* duire la houille dans les magasins de la surface, lorsque ceux-ci ne sont pas situés à une trop grande distance de Torifice des puits. Mais lorsque les besoins de la consommation exigent que les dépôts soient établis sur les rives d*un canal , d*une rivière navigable ou à proximité d*une grande route, le parcours étant la plupart du temps trop considérable pour que ce mode de transport , par petites quantités , ne soit pas inellGcace ou fort coûteux, on a recours à l'emploi de vases d'une grande capacité, h des voies de fer larges, solides et établies sur une grande échelle et à des moteurs énergiques et puissants.

L'exécution des routes en fer de la surface, quoique entreprise fréquemment par les exploitants eux-mêmes, ne ressort cependant pas des travaux du mineur; mais doit être attribuée aux ingénieurs des ponts et chaussées. Comme ce qui a été dit sur les voies perfectionnées de Tintérieur peut donner une idée suffisante de ce travail , objet d'ailleurs de nombreux traités spéciaux , il convient de s'abstenir ici de tout détail à ce sujet. Il en sera de même des moteurs, c'est-à-dire , des chevaux de trait, et des locomotives, dont la construction concerne spécialement les ingénieurs mécaniciens. 11 ne reste donc & traiter que des vases de transport et des appareils employés pour le chargement des bateaux parce que le mineur , souvent appelé à les exécuter , est toujours appelé h s'en servir et à les réparer. Le lecteur trouvera dans les paragraphes suivants la description de quatre espèces de voitures, qui, étant, par leur construction et In manière de s'en senir, fort

TRANSPORT £XTÉni£tR. 357

dissemblables entre elles , peuvent être considérées comme les types des nombreuses variétés qui existent à ce sujet.

648. fVagùns liégeois^ et dispositiom employées pour les vider.

La figure 5 de la planche LXIII représente une des voitures de cette espèce employées à la mine de Wandre pour transporter sur les rives de la Meuse le charbon déposé auprès de Toriâce des puits. Les roue^ en fonte et les essieux en fer forgé supportent une caisse en bois , avec laquelle ils sont invariablement liés. Cette caisse est formée de trois cadres horizontaux et d*un certain nombre de pièces verticales , réunies par des boulons. Des planches sont clouées à l'intérieur , soit sur les parois latérales , soit sur le cadre inférieur, et sur les pièces transversales qui y sont assemblées. A l'extrémité antérieure est une porte suspendue par de fortes pentures à charnières; des chevilles en fer , attachées à l'extrémité d'une chaineue , Tempéchent de s'ouvrir avant le moment convenable. A Tune des extrémités se trouve une chaîne et un crochet , et , à l'autre , un anneau pour lier les wagons les uns aux autres et en former un convoi. La contenance des caisses arasées , c'est-à-dire remplies jusqu'au niveau des bords supérieurs , est de 12 hectolitres ; il est possible d*en introduire 14 et même 15 , en la comblant au moyen d'une bordure de blocs de houille.

Le transbordement dans les bateaux du contenu de ces wagons, exige la disposition indiquée dans les figures 5, 6 et G^î* de la planche LXIII. Au dehors du quai et audessus d'un point où la hauteur des eaux permet aux bateaux de venir prendre leur chargement, sont établis deux sommiers horizontaux , m , m* , encastrés dans la

3o8 CHAPITRE V. — X*. SECTION.

muraille , réunis par une traverse et soutenus par dds poteaux A: et des contre-fiches n,n\ Entre ces deux sommiers, un cadre 0, recouvert de planches , forme un tablier mobile autour de deux tourillons pp^ Sur ce tablier sont fixés les rails q,q\ prolongement du chemin de fer établi à la surface ; les extrémités en sont recourbées suivant un arc de perde pouvant embrasser les roues des voitures. Ia partie postérieure de la plate-forme porte une chaîne r, ci un crochet; deux leviers 5,5\ disposés latéralement, servent è lui imprimer le mouvement de bascule. En avant , un déversoir en planches Q conduit la bouille dans le bateau* Les ouvriers , dès que le vagon arrive sur le tablier, introduisent le crochet dans Tanneau qu'il porte à sa partie pos^rieure et saisissent les leviers qu*ils soulèvent; le centre de gravité se transporte au-delà des tourillons et le système ferait entièrement la culbute , sans une cliaine t qui, accompagnée d'un contre-poids R , en limite rexcursion*