DÉPENSES DIVERSES

fr. e

Vivres pour 43 hommes, il 4 fr. 85 c.

par jour 663,50

Pilotage et approvisionnement 68,75

Pilotage et remorquage 400,00

Droits de phares et de ports 1 42,70

COMPTE DlT CAPITAL.

Par an.

fr.

Usure et eulrelien, 10 pour 400 22 600 \

Dépréciation, 5 pour 400 4 4 350 (

Assurance, 5 pour 400 4 4 250 l

Intérêt. 5 pour 100 44 260/

Par voyage

fr. •.

RKSl'MÉ DES DÉPENSES.

Solde

Dépenses diverses

Usure, entretien, etc

Par voyage, fr. r.

Par travers1*, fr. *.

Il résulte de ce qui précède que les dépenses par voyage d'un navire à voiles sont réellement plus grandes que celles d'un bâtiment à hélice. Mais le premier ne porte que 250 tonneaux, tandis que le second en prend 400, ce qui réduit encore le coût du transport. D’un autre côté le navire à hélice éprouvera parfois des retards pour se. réparer tandis que les cinq bâtiments à voiles effectueront sans interruption la communication hebdomadaire. Le vapeur sera plus exposé aux accidents des abordages et s’ils ont lieu ils seront beaucoup plus graves pour lui. Prenant en considération toutes ces chances, il semble à peu près certain, qu’un vapeur du genre dont il est question, transportera les marchandises avec un tiers de moins de frais que des navires à voiles, tels que ceux dont on parle, et qu'il le fera beaucoup plus rapidement. L’assurance des navires à voiles est un peu plus élevée que celle des vapeurs à hélice, mais je l'ai portée au même taux, c’est-à-dire à 5 pour 100. Six pour cent sont un taux habituel, mais une compagnie ayant plusieurs navires, et les assurant elle-même, peut couvrir les risques par une redevance de 5 pour 100.

Lee estimations précédentes sont confirmées par les résultats des expériences de M. Laming, sur le commerce entre Londres et Rotterdam, données dans son rapport au comité de la chambre des lords sur la traite des esclaves à la côte d' Afrique en 1850. Apres avoir communiqué entre les deux ports mentionnés pendant nombre d’années avec des navires à voiles, on leur a substitué des bâtiments à hélice, ayant une assez faible puissance motrice, et M. Laming établit que, tandis qu’avec les premiers la dépense par tonneau de chargement était AO', 50; elle a été réduite à 24', 35 avec ceux à hélice. Voici les détails donnés par M. Laming à ce sujet :