NAVIRES A HELICE

Londret.

.4/fcmanr.

//ope.

Cxti dt Londres.

Cite de Rotterdam.

fr.

Compte du capital

Dépense du service. . .

Moyenne des navires

à voiles

à hélice

Les bâtiments la Cité île Londres et la Cité de Rotterdam ont la même grandeur et la même puissance motrice. Voici leurs principales dimensions : longueur entre perpendiculaires , 33”, 70 ; longueur sur le

pont, 34", 16; longueur totale, 37", 97; longueur delà chambre de la machine, 3”, 812; largeur intérieure, 7”, 06; profondeur de dessus quille sous le pont, 3”, 58; charge en tonneaux, d'après la mesure des constructeurs, 275 j J. Ces navires ont été construits par MM. Ditchburn et Marc de Blackwall, et la vitesse moyenne des six premières traversées était 8,128 milles marins à l'heure. Je pense que l’entretien et l'usure sont estimés trop bas par M. Laming, mais en résumé son expérience confirme la possibilité de transporter des marchandises à environ un tiers de frais de moins sur les navires à hélices que sur ceux à voiles de la même capacité, et en outre de le faire plus promptement. La vitesse moyenne obtenue par la City of Lotulon, dans des voyages d’une longueur totale de 13 327 milles marins, était 8 nœuds, sa plus grande vitesse sous voile et vapeur était 10 nœuds, et celle à la vapeur seule 7,5 nœuds. Sur le lord John Russell et le sir Robert Peel, deux navires semblables, mais un peu plus grands, le tonnage par la mesure des constructeurs, était 327 J-J, et la vitesse obtenue un peu meilleure. La moyenne de leurs voyages de 53G85 milles marins était 8,5 nœuds, leur plus grande vitesse, voiles et vapeur 10,5, et celle avec la vapeur seule 8,0. A bord du Lord Auckland, navire à hélice d’environ 450 tonneaux et 00 chevaux de puissance, la plus grande vitesse avec les deux moteurs réunis a été de 12 nœuds, et celle avec la vapeur seule de 9 nœuds. La vitesse moyenne obtenue par les bâtiments à hélice Bospliorus, Bellesponl et Propontis sur la ligne entre Londres et Constantinople est montrée sur la table ci-jointe. Ces navires sont d’environ 530 tonneaux par la mesure des constructeurs, et 80 chevaux de puissance. Ils sont capables de porter 360 tonneaux de cargaison, et 120 tonneaux de charbon, ce qui équivaut à 12 jours de chauffe. La plus grande vitesse avec la vapeur et la voile n’a pas beaucoup différé de celle avec les voiles seules, et l’hélice désembrayée de manière à tourner librement dans la mer. Ce résultat provient nécessairement de l’accroissement rapide de la résistance avec de grandes vitesses : car, arrivé à des marches de 10 ou 1 1 nœuds, toute la poussée additionnelle qu’une hélice, mue par 80 chevaux, est capable d’imprimer, ne saurait ajouter sensiblement à la marche.

NAVIHEE A HÉLICES INTHE I.ONÜHE.N ET CONSTANTINOPLE.

BOSPHORL’S.

HELLESPUXT.

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!•» voyage.

V voyage.

3* voyage.

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2» voyage.

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Allée.

Retour.

Allée

Retour.

Allée.

Retour.

Allée.

Retour.

Allée.

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Alice.

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1 Durée du trajet..

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