CHAPITRE VL

DE LA MESURE DU TRAVAIL DÉVELOPPÉ PAR LES MOTEURS OU TRANSMIS AUX MACHINES.

135. D'après ce qui précède, on comprend tout rinlérêt que Ton doit avoir de pouvoir déterminer expérimentalement dans l'unité de temps ou la seconde : i® le travail produit par un moteur; 2® le travail transmis à une machine par un moteur qui dessert à la fois plusieurs machines.

On se sert à cet effet d'instruments auxquels on a donné à juste titre le nom de dynamomètre et dont nous allons donner les types principaux.

126. Frein dynamométrique de Ppony.-^ Cet appareil, qui a pour objet de permettre d'obtenir expérimentalement le travail produit par un moteur et transmis par un arbre, se compose en principe de deux mâchoires en bois enveloppant chacune un peu moins de la demi-circonférence d'une poulie montée sur l'arbre moteur débrayé de toutes les machines qu'il doit desservir.

L'une des mâchoires fait corps avec un levier dont l'extrémité libre est munie d'un crochet où l'on adapte un plateau destiné à recevoir des poids.

Deux boulons traversant les mâchoires se terminent à ta partie supérieure par deux filets de vis qui reçoivent des écrous.

On remplace souvent la mâchoire indépendante du levier par une bande d'acier dont une extrémité est ^wé^ à ce levier. L'autre extrémité se termine par un écrou; cette bande maintient des voussoirs en bois serrés contre l'arbre.

On a toujours quelques données sur la force de la machine m. 24

el la vitesse qu'elle doit avoir; on calcule dès lors, comme on le verra ci-après, le poids approximatif que l'on doit mettre dans le plateau, puis on serre les boulons jusqu'à ce que le frottement des mâchoires contre la poulie fasse équilibre à ce poids; au moyen d'un compteur, on détermine le nombre de tours exécutés par l'arbre et enfin lé travail exact correspondant à la charge ci-dessus.

Pour éviter réchauffement et les grippements, on lubréfie les surfaces frottantes avec de l'eau de savon ou du suif.

Fig. 167.

Lajlg. 167 représente le frein tel que Prony Ta installé. La fig. 168 représente la disposition adoptée par M. Kretz, qui

Fig. 168.

sera justifiée dans ce qui suit, el dans laquelle le frein esl équilibré autour de l'axe.