TOTAL

Fil*.

AppmiU.

rariaU

le. 10

LIGNES llLÉGRAPHlQUËS ÉTABLIES.

Liste des stations de télégraphes.

Abbey-Wood.

Glasgow.

Normanton.

Alnwick.

Gloucester.

Northallerton.

Ambergate.

Godstone

Northfleet.

Asbford.

Gospord.

Nottingbam.

Barnsley.

Gravesbend.

Paddock Wood.

Berwick-oo-Tweed.

Greenbitbe.

Pensburst.

Beyerley.

Halifax.

Peterborougb.

Birmingham.

Headcoro.

Plackley.

Bisbopstoke.

Herlford.

Ramsgate.

Blackheath.

HuU.

Reigate.

Bradford.

Hythe.

Rocbester.

Bridiington.

Ipswich.

Rochdale.

Broxboarne.

Leeds.

Romford.

Burton-on-Trent.

Leicester.

Rolherbam.

Cambridge.

Leith.

Rugby.

Canterbury.

Lewisbam.

Sandwicb.

CbarltoD.

Lincoln.

Scarboroogb.

Cbdmsford.

Liverpool.

Selby.

Cbeltenham.

Londres.

ScbeiBeld.

Cbesterfiekl.

Lougbborough.

Skipton.

Chilbam.

Lowestofie.

Slougb.

Colcbester.

Sontbampton.

Darlington.

Malton.

Soutb Sbields.

Dartford.

Mancbester.

Stapleburst.

Deal.

Marcb.

Stamford.

Derby.

Marden

Saint-Ives.

Douvres.

Margate.

Storlford.

Dunbar.

Melton.

Sunderland.

Durham.

Merstbam.

Tamwortb.

Edenbridge.

Minster.

Telford.

Edimboai^.

Morpelb.

' Tbirsk.

Ely.

Newark.

Todmorden.

Eritb.

Newcaste.

Tonbridge.

Farleigh.

Newmarket.

Tunbridge Wells.

Folkatone.

NfMTwicb.

Wakefield.

Ware. l^itham. Yarmouth.

Wateringbury. Woolwich. York.

Wisbeach. Worcesier.

Bureau central des télégraphes électriques à Londres.

QuaDd on paaM dans la rae de Lothbttry dans la cité de Londres, on remarqae, tiB-à^ifîs du mur d*enceinte de la Banque , une petite main noire , dont Tindex est dirigé Vers tine entrée Toisine , et seras laquelle sont écrits ces mots : Station Centrale du télégraphe électrique. Cette Station » qui , du reste , s'annonce encore par une enseigne très-contenable , son horloge électrique, se troure au fond de rentrée indiquée.

Si Ton pénètre dans cet établissement, on voit d*abord une belle salle de cinquante deux pieds de long sur trente-deux de large et quarante- cinq de batit, recevant le jour, par un plafond fliré. k gaucbe sont les bureaux du secrétaire et du caissier. Le tôté droit est divisé, au moyen de rideaux verts, en sit parties, pourvues chacune d'un pupitre avec tout ce qui est né(9es9illre pour écrire. C'est A qtiè se placent tout* I tour les nombreux correspondants des deOî sexes qui ont recours è la voie électrique. Gbâ<tue dépêche doit être écrite sur une feuille de papier à lettre dont la moitié à peu près est occupée par un formulaire imprimé, laissant l'espace nécessaire pour les noms et les adresses des deux correspondants, pour le coût de la correspondance, ponr le jour et Thenre de la réception de la dépêche, ainsi que pour le commencement et la fin de l'expédition télégraphique.

Ce formulafare ne laisse guère de place pour la correspondance eHf^ même ; mais les frais suffiraient pour engager les correspondants I faire leurs dépêches le plus court possible. On a remarqué d'aiBetirs, que , sous Tinfluence galvanique de rétablissement , les c4)rrêspoAdants semblent acquérir la capacité d'exprimer d'une manière nette et concise des choses que , partout ailleurs , ils auraient longuement développées.

Dès qu'une correspondance est écrite, le secrétaire Tintrodolt par un guichet dans le bureau d'inscription, où un employé en prend note , y insère les mentions requises, la met dans une petite bdte et tire le cordon d'une sonnette. Â ce signal, la boite passe par un conduit en bois à l'étage supérieur, où elle livre son contenu dans le dépar-

UGNES TÉLÉGRAPHIQUES ÉTABUES. 519

leifMMl été appattiUs locil fort simple, qui ne reuferme pis antre chose qae huit petits inslmments télégraphiques» ser? is par qolUre oli cinq jenoea gar(obs de Ift à 15 ans. dbaqtie appareil porte sur ton cadran les noms des aii od huit stations atec lesquelles II Mmniu<» nfiqde«

Qaind les correspondances abondent, il fant nn einpioyé pour ehaqtie insimment ; ordinaireinent , on euTant soffit pour faire ehe- Biner trois appareils; mais le serrioe devant se faire de nnit auaii Ueil qne de Jour sans Intemiptioni le personnel obange de hiit en bliit henres.

Uo employé du département des appareils re^it ébaqne corteë* pondance à mesure qb'elle arri?e au borelu d'inscription ei la renaet à rinstrumeot qui ddt l'ekpédier* Alors l'enfant qlii sert cet iiistnt*ment le met en jeOi On eipédie éibsi on mot eu trois secondes» vingt en dne midBte» ce qoi revient à cebt lettres an nloins par minute.

Pendant qu'un petit garçon est occupé de l'expédition d'une dé*péche« son voisin en déchiffre one autre et dicte k un aide assis à côté dé lui les mots qu'il lit sut' soft cad^an^ Collé ieeM^ H faiê ausH vite quHi e$$ poêiiiU teéerin. Quand la dépééhe est déchiffrée, on renvoie en bas dans le bureau d'Inscription par le «Kiyen ci-dessus indiqué. lA^ elle est transcrite» puis eipédiée au Ueu de sa desttaiation par un messager ou par un çabrioieti suivant la disunce^

11 y a peu de temps, une personne vint au bureau des télégraphes désirant envoyer une question importante à Edimbourg , où un ami devait se tenir prêt à la recevoir et k loi eipédier la réponse. Availt que cinq diinutes se fussent écouléesj cette personne s'en retourna tranquillièée par la nouvelle qu'elle avait reçue. H est k remarquer que ce temps avait été presque entièreitient employé k écrire la correspondance. L'allée et la venue par le télégraphe n'avaient pris ensemble que la 350' partie d^une seconde! Les caraclères transmis par le tél^raphe avaient parcouru , pendant ce laps de temps insaisissable, d&O lieues!

LIGNES TÉLteRAfHIQim DU L'AHillQOB.

\a télégraphie électrique n*a étendu lîulle paM son mystérieux réseau avee autant de rapidité et de succès que dans les États-Unis de l'Amérique du Nord; nulle part aussi on n'a conçu aussi promplemmt et l'on n'a eiécuté avee un si admirable transport la pensée

510 tÉLÉGRAPHIE ÉLECTRIQUE.

â*un nombre luffisftnt d'indek oa coBVfem d'an alphabet» on ferme une table de signaux , ces signaux pourront être reproduits par les positions relativoê des index.

Sur le côté de la botte télégraphiqdêet Ters le haut, est ampendne nnc large carte contenant environ une centaine de phrases , d'instructions et de questions dont chacune est reprodoitepar h position parti* colièrc des aiguilles. Ainsi, deux mouvements des manches indicatenrs transmettent les questions suivantes : Le convoi attendra^-t-il le bateau I vapeur T Le bateau à vapeur ailendra-t-U le convoi? Combien de passagers! Combien de wagons? etc., et une multitude d'autres relatives à Tétatdes machines, des cordes, des télégraphes, aux bateaoîl vapeur qui partent de Blackwall ou qui y arrivent Par cet échange de communication qui a lien le long da Jour, on obtient à la station de Londres tous les renseignements possibles snr ce qni se passe I Blackwall , et réciproquement , ainsi que dans les stations Intermédiaires. Aussitôt que le chef de gare de chaque station a attaché les wagons ii la corde, il en donne avis au mécanicien de celle des stations extrêmes vers laquelle le convoi s'avance, et celuî»cî ne met la corde en mouvement que lorsque! a ainsi appris de tontes les stations que Hcn ne s'oppose à la progression du convoi.

On peut voir par ce qui précède que le télégraphe de M. Wheat* slone, alors même qu'il était encore dans Fenfance, rendait des services éminents et fonctionnait d'une manière pleinement satisfaisante. n fut employé sous sa première forme de télégraphe à aiguilles, et pendant un tcnips plus ou moins long, sur les chemins de fer dn Grcai-Wcstern, de Blackwall, de Manchester à Leeds, d'Edimbourg à Glascow, de Norwich à Yarmouth, de Dublm à Kingstown.

^'ous citerons comme second exemple l'application du télégraphe perfeciiounô au plan incliné d'Aix-la-Chapelle. Le service de celte portioli de chemin de fer ne demandait qu'un petit nombre de signaux, on pouvait se dispenser sans inconvénient aucun d'employer l'alphabet cnlier dii télégraphe complet , et limiter l'appareil à six signaux élémentaires. On a donc écrit sur le cadran ces six caractères, M , S , G , T , B , -h initiales des mote qui expriment en allemand ^xachine, corde, train, télégraphe, etc. Le cadran avait huit pouces de diamètre, et les caractères étaient assez saillants pour qu'on pût les lire facilement à une grande distance : l'aiguille, qui devait Igti-e légère et conserver sa forme première, était de mica noirci. La

UGNES TÉLÉGRAPHIQUES ÉTABLIES. 611

«mit étiit destîote à ipdiquêr l'éUt dd repot de l'îastrument ; il ne restait dMC qoe cinq ctraotèrts utiles, lesqneb combinés deui à deut dooaaieBl vingt-ciaq signaux » iiomI>re amplement suffisant pour le senrice du plan iadiB& Ou avait établi «n règle invariable que chaque signal aariit composé de deux lettres suivies de la croix. Dès lors » si le télégraphe venant à agir d'une manière irrégulière, la position fittak de l'aiguilla ou indeit marquait* non la croix , mais un autre ca* ractère» ce seul Mt indiquait que les signaux précédents avaient été fMtife. S'il arrivait done» par oonséquent, par un accident quelconque» que le signal reçu ne s'accOrdèt pas avec le signal transmis, il ne pouvait en résalter auéuae méprise , aucun malentendu , parce que chaque dépêche portait avec ellMnéme son contrôle ou la manifestation de remnr commiie^ L'inatrnoMnt était muni d'un mécanisme très** rimple h l'aide duquel on pouvait ansener l'aiguille immédiatement devant nne lettre quelconque sans lai lUre parcourir tout le clrGuiti Gamme il poovait arriver qu'il fallût transmettre un signal permanent ou qui perrisUt Jueqnli ce qu'une personne vtnt le regarder, on a'était réiervé û'HOfli^ pour cet objet la simultanéité des cinq caractèree élémentaiiWi

L'appareil) à chaque station, se composait d'un tMgraphe, d'un réveil eu alarme, et d'un comuniuteur destiné à changer la direction des eonrantst On pouvait disposer le circuit de manière à atteindre divers bats sans qu'il fallût pour cela d'autres modifications qu'un changement dans la position des fils extrêmes et leur liaison avec le commutateur* Dans une certaine disposition, les télégraphes fonction* naient tous simultanément dès que Ton des commutateurs était en actfoti. On pouvait ainsi tout arranger de manière qoe l'instrument d'une station ne fonctionnât qu'auunt qu'il était en communication directe avec l'appareil d'une autre station* Cette dernière disposition est en général préférable, parce qae, par ce moyen, on se débarrasse d'une résistance Inuttie. Ce télégraphe, alors même qu'on eût em^ ployé toutes les lettres de l'alphabet, n'aurait exigé qu'un fil.

Aussitôt après la rénsslte des lignes télégraphiques do Great-^Western et de BlickwaH, l'impression fut donnée, et chaque mois amenait une X nouvelle ligne t le mouvement toutefois s'accrut encore, quand la compagnie de télégraphie élecirique fut organisée. Le progrès alors marcha à pas de géant.

Dé juin 1849 an W mal 165Û cette Compagnie a établi nn nombre

611 TÉLÉGRAPBIB ÉLECTRIQUE.

considérable de stations de tél^raphie électrique , avec A83 appareib à aiguille double, 86 appareils à aiguille simple» sur une leagueiirde S,225 milles. Le capital de cette compapie iuoorporée, ou oonstituée par acte du parlement , est de 600,000 livres sterling, divisé en six mille actions de 100 livres chacune ; elle est autorisée à transmettre les dépêches qui lui seront af^fmtées parles particuliers y sans frvenr 00 exception de .personne , et au prix fixé par elle. Les dépêches demandées par le gouvernement doivent toujours avoir k préf^wnce; elles doivent être expédiées sortie-champ, d*après^n tarif convenu entre la Compagnie et le comité des lords du conseil -privé..

Le gouvernement se réserve d'exiger de la Compagnie qu'elle lui accorde à lui ou à toute personne se présentant en son nom, à un prix débattu 9 le droit d'établir telle ligne tél^raphique qu'il jugera nécessaire 9 et même , dans le cas de nécessité publique ,. de s'emparer de toutes les lignes télégraphiques , de contrôler toutes les dépêches, de n'accepter et envoyer que celles qu'il voudra, eta Chacun des principaux secrétaires d'ÉUt de Sa Majesté pourra prononcer que le cas de nécessité publique existe, et mettre le séquestre, mais pour une semaine seulement, sur les lignes télégraphiques; il prolongerait ensuite le séquestre de semaine en semaine, s'il le jugeait nécessaire. Bien entendu que la Compagnie, pendant le séquestre, recevra en dédommagement , du trésor public , une somooe égale aux bénéfkes qu'elle aurait pu réaliser, si elle était restée maîtresse du service de la ligne télégraphique.

La Compagnie de télégraphie électrique prend actuellement ses arrangements pour transmettre le temps vrai observé chaque jour à l'Observatoire royal de Greenwich, à chacune des stations des diverses lignes de chemins de fer sur lesquels la Compagnie a établi ses télégraphes, et de ces stations à toutes les grandes villes du royaume. Chaque jour à une heure après midi , on indique le temps vrai à Greenwich, en laissant tomber une balle du haut de l'Observatoire; ce signal télégraphique, reçu par l'amirauté, est transmis sur-lechamp à la flotte, et c'est ainsi que sur chaque vaisseau on règle les chronomètres. La Compagnie télégraphique fera en sorte que cette i>aile, en tombant, frappe un ressort en communication avec tous les fils conducteurs des télégraphes, et détermine un courant qui fera résonner les timbres de toutes les stations.

Mous empruntons au nuunel de M. Dfalker la liste des Ugnes de

à toutes les entreprises nationales ; chacun devient ainsi actionnaire et intéressé à la f otr prospérer.

Les frais d'installation des télégraphes électriques sont natorellement différents dans les différentes contrées des États-Unis. Dans l'Ooest , oft les matériaut et le trafall coAtent beaacoup , la ligiie télégraphique revient à 750 francs par mille anglais; dans TËst, les matériaux ne coûtent presque rien , mais la main d'œuvre est très^chère , le prix 8*élève à 810 francs.

L'appareil généralement adopté en Amérique est celui de Morse ; comme nous l'avons vu, cependant , le télégraphe imprimant de M. Bain fait, sur Certaines lignes , un admirable service. Les fils conducteurs sont quelquefois en cuivre et du poids de lOO livres par mille ; quelquefois en fer e( du poids de S50 livres par mille.

A l'Allemagne, comme nous l'avons rappelé ailleurs, appartient la gloire d'avoir établi les premières correspondances de télégraphie électrique; ce fut, 11 est vrai, sur de très-petites lignes qui unissaient l'intérieur des villes de Goettingue et de Munich avec les observatoires de M. Gauss^ d'une part, et de M. Steinheil de l'autre; mais c'était réellement la solution au moins ébauchée du grand problème.

Dès le c^mencement de 18^2, M. Wheatsfone avait importé à Berlin deux de ses télégraphes, et Ils fonctionnèrent à travers un simple fil métallique porté par deux poteaux.

La première grande ligne allemande, de Mayencc à Francfort , fut s^ intallée par M. Fardely , ingénieur de Manheim. Cet essai éveilla l'attention du gouvernement prussien , qui lia par le télégraphe élec- ^/ trique le palais de Berlin avec celui de Polsdam. Nous avons déjà vu que le réseau des télégraphes électriques de la Prusse embrasse y une longueur de 600 lieues , et il s'étend encore chaque jour. Voici ^ la liste des principales lignes en juin 1850 :

t« De Beriin à Francfort , 180 lieues.

2"* De Berlin par Cologne à Aix-la-Chapelle, par Potsdam, Magdebourg, Ochsers-Leben, Brunswick, Hanovre, Minden, Ilauim, Dusseldorf, Deutz, Cologne et Aix-la-Chapelle, 190 lieues.

V De Dusseldorf à Elberfeld, 8 lieues.

&• De Berlin à Hambourg, par Willenberge , Hagucnau , Hambourg, 76 lieues.

5*" De Berlin à Stettin , 36 lieues.

6^ De Berlin à Oderbei^ (ville frontière de l'Autriche), par Francfort, Liegnitz, Breslau, Oppeln» Kosel, Ratibor et Oderberg, IM lieaes.

7"* De Halle à Leipzig, et de Leipzig à Berlin et Francfort, 200 lieue&

S"" De Berlin à Koenigsberg, conununiquant avec Stettin et Swin^ Muttde.

L'Autriche est en possession des lignes suivantes :

i"* De Vienne à Prague, par Olmulz, 122 lieues.

2<' De Vienne à Brûnn , par Prague , 108 lieuel

3<^ De Vienne à Presbourg , 18 lieues.

40 De Vienne à Oderberg , par Prérau , 75 lieues.

5" De Vienne à Trieste , par Bruck, Cilli et Laybacb, 1&6 liéacs.

6* De Vienne à Salzbourg, par Linz» et communiquant ayeclcs lignes télégraphiques de Bavière , 80 lieues.

70 De Prague aux frontières de Saxe , et des frontières à Dresde.

8'' D'Oderberg à Cracovie; de Salzbourg à Inspruck; d'Inspmckà Bregenz ; d'Inspruck à Botsen ; de Steenbruck à Agram,

Les lignes établies en Saxe sont :

l"" De Leipzig à Hof , 48 lieues.

2^ De Leipzig à Dresde, 32 lieues.

3'' De Dresde à Kœnigstein , 8 lieues.

A'' De Dresde aux frontières de la Bohême , lA lieues.

5'' De Dresde à Hof, US lieues.

Les lignes de Bavière sont :

1° De Munich à Salzbourg , 38 lieues.

2*" De Munich àAugsbourg, 16 lieues.

3*" D'Augsbourg à Hof, par Nuremberg et Bamberg, 100 lieues.

W* De Bamberg à Francfort , par Wurzbourg et Aschaffenboaii;, 6li lieues.

L'Allemagne a encore quelques autres lignes : celles de Manheimi Basie , d'Aix-la-Chapelle aux frontières de la Belgique ; de Hambourg à Cuxhaven, UO lieues; et de Brèmes à Bremerhayen.

Toutes les lignes télégraphiques de l'Allemagne sont livrées an public.

Nous empruntons à un intéressant mémoire , que M. Steioheil a publié sous ce titre : Description et comparai^ton des tiU-

LIGNES TÉLÉGRAPHIQUES ÉTABUES. 525

graphes d* À iUmagne^ avril 1849, quelques détails importants qu'on sera bien aise de retrourer ici.

Ligne de StuUgard à Esiingen, 2 avril 1849. — Elle a été établie par le mécanicien Geiger, sous la direction de M. Knapp. Le fil conducteur est un fil de cui?re : 70 pieds pèsent une livre de Wurtemberg, il coûte environ 3 fr. 60 centimes le kilogramme; la communication avec le sol est établie par des plaques de cuivre de quatre pieds carrés; les poteaux sont, en général , élevés de dix pieds audessus du sol, et distants de cent à cent vingt pieds; le sommet du poteau est entaillé et porte un tube fendu en caoutchouc dans lequel passe le fil : le toulest couvert d'un petit toit en fer-blanc. Les boots des fils sont réunis par torsion et soudés à Tétaiu ; l'isolement est très-imparfait La glace dans les tunnels et le passage sur les ponts dérivent souvent le courant Le parcours , de Stuttgard à Gronstadt , par Unterdurkfaeim et Eslingen, est long de quatre lieues. L'appareil télégraphique est celui de Geiger : un double appareil , avec alarme ouxarillon , coûte 170 florins; la pile est une pile de Daniel, de six éléments, de douze pouces de hauteur et de quatre pouces de diamètre ; chaque pile dure trois semaines. Quelquefois l'électro-aimant ne fonctionne pas, et l'aiguille revient à 0; quelquefois l'indicateur s'arrête sur la lettre D.

Ligne de Carisruhe à Durtach , et de Heidetberg à Manheitn^ avril i8A9. — Elle a été établie par le conseiller aulique Eisenlohr. Le fil conducteur est un fil de fer galvanisé, de deux lignes de diamètre; les bouts des fils, plies en O, sont 'appliqués l'un contre l'antre , recouverts de fil et pressés par une vis à tête carrée avec écrou , et, déplus, soudés à l'étain. De Carlsruhe à Durlach , les poteaux sont distants de quatre cents pieds , leur distance est de cinq cents pieds entre Manheim et Reidelberg : ces distances sont trop grandes , aussi le fil s'est brisé plusieurs fois pendant l'hiver. L'isolement s'opère par de doubles cônes en faïence , recouverts d'un toit en bois. De sept en sept poteaux il y a un appareil tendeur ; les stations sont munies de parafoudre à plaques ; les fils , sur chaque espace d'ane lieue , sont encore soutenus par trois rouleaux de bois enfermés dans des boites; et de chaque rouleau part un fil qui va à la terre pour donner écoulement à l'électricité atmosphérique. La communication avec la terre est éublie par des plaques de cuivre de six pieds carrés. Les appareils télégraphiques sont analogues à ceux de Wheat-

526 j£LÉGRAPmE ÉLECTRIQUE.

stone; raiguille, seulement, aat remplacée par use feiùlk d'or suspendue entre les pôles d'une pile k tension, et qui le ment vmbiï droite , tantôt à gauche. Le carillon a deui timbres; le courant met en mouvement, k vokmté, Tindicateur k feuilles d*or, ou les marteaui des timbres. On peut transmettre deux signaux par seconde, mais ce mode de transmission exige , de la part de l'opérateor , qm grande attention. La pile employée jusqu'ici est une pîle de Daniel; on compte , pour chaque lieue, trois ëiémenis de quatre pouces car* rés de suriace. M. £isenlobr s*est aussi très-bien trouf é d*one pile xinc et cuivre i la cellule occupée par le euivre éuit remplie d'eu . acidulée avec 5 pour cent d'aeide; le sac renfermant le lioe contenait une solution de tartrate de potasse; elle fonctionnait saai perte sensible pendant 56 jours, quoique le courant fût établi pendaat 15 ou même âû minutes.

Ligne de Franafart à Cmîtt et fTieêdaden. — EHe a été éti* blie par l'ingénieur Fardeiy, aveo collaboration du directeur BeiL Le fil conducteur est en cuivre} 7,50(T mètres de fil pèeeat environ i6i kilogrammes, ce qui suppose trois quarts de millimètre de diamètre environ. La longueur totale du fil est d'environ huit lieues; il conmiot nique avec la terre par des plaques de cuivre. Les poteaux sont diitants de UO mètres et hauts de douze à dix-huit pieds. Le fil est sin* plement posé dans une échancrure faite au sommet et défendu de la pluie par un toit en fer-blanc. L'appareil télégraphique eat le télégraphe k cadran de Whaatstone , modifié par M. Fardeiy ; il se oompoee de deux cadrans placés^ côté l'un de l'autre : on tourne le cadran de droite josqu'k ce que la lettre voulue se trouve en face d'un indicatevr fixe placé en bas; alors l'hidicateur du cadran de gauche va de lettre en lettre jusqu'k la ieture indiquée ; ce même effet se produit en méoie temps sur le cadran gauche de la station éloignée. Cette dîsposilisa n'est pas sans inconvénients ; il but assex souvent ramena* rindiatear gauche k zéro. La pile des stations extrêmes est une pile de dix-hoit éléments; celles des stations intermédiaires n'ont que six éléments. U plaque de zinc amalgamée a cinq pouces de haut et un ponce de large, die plonge dans une dissolution d'aeide sulfurique ; la plaque de cuivre a quatre pouces de haut sur deux de large , elle plonge dans une solution de sulfate de cuivre alunisé; elle fonctionne pendant quatre ea six semaines; te courant circule sans cMse. La ligne téié^Uqœ coûte environ 1,000 francs par lieue; chaqoe appareil revioni k

LIGNES TÉLÉGRAPHIQUES ÉTABUES. 527

250 francs; Il marche seal pendant les orages et il faut don a'arrâter. M. Steinheil trouire très-iraparfait et trèa-dangereui ie parafondre de M. Fardely, analogue à celui de M. Bréguet.

Ligne de Hamhw^g à CnxhavMi. *^ La partie matérielle de , cette ligne a été établie par M. Robloson , de New* York , sous la sar- TeîUance de riaspeetepr Gerke. Le fil est en fer galvanisé i dans son passage à traTers la ville il est enfoui dans le sol, après avoir été re« ▼6tu de giuta-pereba et renfermé dana des tubes en fer forgé de 5/8*' de pouce de diamètre intérieur , venant d'Angleterre et coûtant 17 livres sterUng huit schelllegs les cent pieds; on a mis, par préoaqtioB , deui fils dans chaque tube ; des ouvertures ménagées è quelqoes centaines de pas les unes des autres permettent de visiter le fil et de le réparer; il a été aasea mal enduit à l'origine , et l'isolement laissait beaneoop à désirer. Le fil passe auidessusde la vallée, enfermé dans des tubes de fonte semblables soutenus par des poteaux hauts de quarante pieds. La longueur entière du fil souterrain est d'environ quatre mille pieds. Le fil galvanisé du reste de la ligne coûte environ 5d francs le rouleau de 4,600 pieds. On l'isole en ie faisant porter sur des cloches de verre. Le passage par-dessus r£lbe se fait sur quatre mâts hauts de 160 pieds, et par trois longueurs de fils de 1,000, 800 et 700 pieds. La longueur totale du chemin est de trente-six lieues. L'appareil télégraphique est Tappareil de Morse avec relais; les piles sont des piles de Daniel de sept éléments pour les stations extrêmes, et des piles de Grove de trois éléments pour le service des appareils des stations. La hauteur moyenne des poteaux est de vingt-trois pieds , leur distance de cent cinquante pieds , leur enfoncement dans la terre de cinq pieds \ lis sont charbonnés sur une hauteur d^envlron six pieds. Cent cloches de verre vert coûtent trente francs. La traversée de l'Elbe a coûté douie mille francs, la ligne totale cent dix mille francs , ou qoinse cents francs à peu près par lieue. La concurrence d'un télé* graphe optique nuit beaucoup an développement de cette ligne ; elle commence cependant à fiiire ses frais. Le fil suit d'abord les rues, puis les routes de fa campagne et passe souvent même au-dessus des champs; on n'a pas constitué de gardiens ^éciaux , aussi les communications ont été quelquefois interrompues par la malveillance ; les mSts des grands navires ont brisé quelquefois les fils qui croisent la rivière.

Chaque appareil de Morse, construit en Allemagne, coûte quatre

cents francs. Les piles sont des piles de Daniel de seplâémeots, hautes de cinq pouces, et de quatre pouces de diamètre eitérieor; chaque élément dure huit jours. On emploie aussi des piles de Grofe, très-incommodes par l'acide nitreux qu*elies dégagent.

Ligne» télégraphiques parlant debSertin^ — La ligne de Berlin à Francfort a 174 lieues de longueur. Jusqu'à Eisenach, c'est-àdire tant que le chemin de fer existe, le fil conducteur est enfoui en terre; d!£isenach à Francfort , il est provisoirement suspendnsor des poteaux. *

La ligne de Berlin à Golgsne, par Hanovre , est très-importante. Le fil conducteur est souterrain jusqu'à Hanovre , et est soutenu par des poteaux de Hanovre à Deutz. De Deutz jusqu'à Cologne on a pUcé trois fils dans des tubes en fer, reposant et fixés sur le fond du Rbio.

Une autre ligne enfin va de Berlin à Vienne par Hambourg et Breslaw ; le fil conducteur sera souterrain sur toute sa longueur.

Le fil de cuivre employé comme conducteur souterrain pèse quatre quintaux et demi de Prusse par mille d'Allemagne, 2A,000 pieds; Tenveloppe, de gutta-percha vulcanisée, pèse autant que le fil laimême. L'enfouissement , le déblai , le remblai et la compression da terrain se font à forfait , et coûtent de 15 à 25 centimes la toise; ce qui fait environ 200 thalers par mille de loi^ueui^ U en résulte qoe rétablissement d'une ligne télégraphique souterraine sur un chemin de fer , abstraction faite des appareils et du salaire des employés , coôie à peu près 500 francs par kilomètre.

Le fil en enivre des conducteurs aériens pèse , par mille, six qoin* taux et demi, et coûte 1,176 francs par milte ; les poteaux qniles soutiennent sont au nombre de trois cents par^mille et séparés par une distance d'environ quatre-vingts pil^ds; ils ont dix-neuf, vingt-qoatre ou trente pieds de haut , trois pouces d'épaisseur au sommet; ils sont charbonnés à la partie inférieure et enfoncés en terre de quatre à cinq pieds; leur prix est suivant la hauteur, de 5, 6 ou 7 francs, ce qoi ^ par mille, en moyenne, 407 francs. Chaque poteau porte, à son sommet, un support en fer fixé par deux vis en bois , et un anneau de fer d'un demi-pouce; chaque support, le masticage compris, coûte 3 fr. 50 centimes; il est surmonté d'un chapiteau en porcelaine qui coûte, en moyenne, 50 centimes, ce qui fait par mille à peu près 130 francs. La pose en terre des poteaux coûte 7^ francs. £n résumé, la ligne aérienne, tout compris, coûte 528 thalers par mille, on, en nombre

rood , 250 par kilomètre, c'est-à-dire moitié moins que la ligue souterraine.

L'appareil employé presque exclusivement sur les lignes de Prusse est l'appareil de Siemens et Halske; le gouvernement le paye 200 thalers on 7A0 francs. L'indicateur fait vingt tours par minute ; et , pour transmeture le discours du trône du roi de Prusse , il fallut employer sept heures entières. Cette même dépêche fut transmise deux fois : par le télégraphe de Morse d'abord en une heure quinze minutes , puis en une heure dix minutes; c'est-à-dire avec une vitesse presque sept fois plus grande. La pile des stations est une pile de Daniel , de quinze éléments placés dans des verres à boire ordinaires. Les cellules , en porcelaine , sont hautes de quatre pouces , larges d'un ponce et demi ; la lame de cuivre , de huit pouces carrés , plonge dans du sulfate de cuivre » et on la soude au zinc ; la lame de zinc, de six ponces carrés, plonge dans l'acide sulfurique étendu ; chaque élément coûte i franc 20 centimes* Une de ces piles suffit en général an service d'une longueur de huit milles allemands, 64 kilomètres ; on les nettoie et on les renouvelle tous les jours* L'alarmeon réveil de Halske coûte 160 francs.

Lignes télégraphiques partant de Vienne. — L'Autriche est en possession de trois grandes lignes de télégraphes électriques : de Vienne à Trieste , de Vienne à Prague, et de Prague à Presbourg; elles ont été établies sous la direction do conseiller d'État Baumgartner. Deux de ces Ugnes n'ont qu'un seul fil en cuivre porté par des poteaux ; mais il est décidé qu'on ajoutera un second fil Les appareils sont, comme nous l'avons déjà dit , le télégraphe à aîgniile de AL Bain, modifié par MM. Baumgartner et £kling; il donne en moyenne trente signaux par minute ; il ne coûte qu'environ 250 francs.

Les trois lignes aboutissent au ministère du commerce ; chacune est munie de deux télégraphes, avec deux opérateurs, dont l'un reçoit et l'autre uransmet les dépêches. La ligne de Vienne à Prague est longue de cent vingt lieues ; celle de Presbourg n'a que vingt lienes ; celle de Trieste , par Graetz et Laybach , a soixante-douze stations ; elle soit d'abord le chemin de fer , puis la chaussée de la grande route. Le fil de cuivre employé pèse de &50 à &60 livres de Vienne par mille allemand, ou deux lieues. Ias poteaux ont , en général , vingt-quatre pieds de haut et coûtent, pose comprise , à peu près 3 francs; leur distance moyenne est de cent cinquante pieds. Les fils passent dans un anneau en porcelaine, recouvert d'un toit en fer-blanc : chaque

anneau coule 15 centimes. Une seule pile , de quarante-huit élémeiils, sert à la transmission directe des dépêches de Vienne à Trieste. La pile est celle de Smée ; chaque élément se compose d*nne plaque d'argent platiné, placée entre deux plaques de zinc amalgamé; tontes les plaques, larges de trois pouces, longues de six , plongenl, sans diaphragme , dans le même liquide , une solution étendue d'acide snlforique s on empêche , par des coussinets en gutta^percha , le contact du zinc avec le platine. Une pile de douze éléments coûte 72 francs, et dure six mois quand elle est bien entretenue.

Dans l'intérieur des édifices , les fils sont isolés par un enduit formé de dix parties de poix blanche, deux de suif et deux de cire blanche, et recouverts de laine.

UGNES FRANÇAISES DE TÉLÉGRAPHIE ËLECTRIQUB.

La magnifique invention du télégraphe électrique avait donc été reçue avec enthousiasme dans toute TEurope; l'Amérique en retirait de grands fruits , et la France s'endormait Bien plus, le gouvememeat venait demander aux Chambres des sommes considérables pour com* pléter et perfectionner sur plusieurs points les lignes télégraphiques ordinaires , sans songer à leur donner leur complément indlq)ett8able. 6'obstfaier ainsi à rester dansl'efilance de l'art quand le progrès apparaissait partout à l'âge adulte , c'était vraiment un spectacle affligeant Les projets du gouvernement, vivement combattus par M. Arago, qui révéla à la France, dans cette mémorable discussion , les avan- Uges incomparables du télégraphe électrique , furent heureusement repMssés. La protestation de AL Ârago fut entendue , et Ton commença Si s'occuper en France du télégraphe électrique. L'illustre sccréuire de l'Académie portait, ) cette époque, le plus vif mtérftà M. Wheatstone. Déjà , lors d'une première vacance à une place de correspondant dans la section de physique , 7 juillet 1838 , M. Ango avait usé de son influence pour faire admettre le professeur de King's- Colkge comme candidat, en dehors d'une longue liste arrêtée par ta section. Une nouvelle vacance se présenta plus tard , 6 juin 1842, et M. Arago fit obtenir sans peine le fauteuil académique au créateur alors incontesté de la télégraphie électrique.

L'un des employés supérieurs de l'adminbtratîon des télégraphes, M. Foy , fit, vers cette époque, une excursion en Angleterre, et se mit en relation avec M. Wheatstone. On traita sérieusement de Téia-

blissement en France d'une ligne c(.e télégraphie électrique ; les droits de rintenteur paraissant alors sacrés , on stipula le prix de la gratification qui lui serait donnée pour l'emploi de ses procédés et la fournitnre des instruments. M. Arago , ami aussi empressé qu'appréciateur éclairé dn vrai mérite, pressait M. Vheatstone de venir à Paris et de mettre à sa disposition ses Ingénieux appareils. Pourquoi faut-il que U. l^hcatstone n'ait pas répondu à ces flatteuses avances ? On lui avait parlé d'expériences à faire, de sommes considérables à dépenser en essais, etc. ! Peut-être que cette annonce d'essais nouveaux froissa son amour-propre , trop facile à blesser chez un inventeur qui était arrivé pleinement à son but après huit années de travaux incessants. Pour essayer d'expliquer comment la susceptibilité du savant physicien anglais a pu se révolter à la pensée d'expériences i refaire , je citerai la note par laquelle il annonce l'établissement de son télégraphe sur deux chemins de fer & Paris :

« Le télégraphe électrique que J'ai eu l'honneur de soumettre à plusieurs membres de l'Académie en 1841 , au collège de France, grftce à la complaisance de M. Regnault , fonctionne depuis le commencement de cette année sur la ligne de Paris à Orléans pour les deux premières stations, et sur la ligne de Paris à Versailles, rive droite.

* Une communication télégraphique journalière est maintenant établie entre Paris , Saînt-Cloud et Versailles.

» Les instruments actuellement en action à la gare de Paris consistent principalement :

j» l** En un réveil pour appeler Tattention du correspondant ;

» 2® En un télégraphe qui représente tous les caractères de l'alphabet , au moyen desquels les mots peuvent être épelés et les signaux télégraphiques transmis, à raison de vingt-cinq signaux par minute;

9 5* En un télégraphe qui imprime à la fois plusieurs copies d'une dépêche en lettres ou en chiffres ordinaires.

• D'autres instruments d'un usage spécial seront prochainement ajoutés à ceux qui précèdent.

» Sans entrer pour le moment dans une description détaillée de mes procédés , je me bornerai à faire remarquer que les appareils actuellement installés à Pai'is existent en Angleterre depuis 1837, et depuis 18^0 dans leur dernière forme. Ils ont été soumis aux plus rudes épreuves , et ils ont toujours triomphé.

» On a fait parcourir aux signaux uu chemin de 352 milles anglais,

soit 140 lieues de France ; et ils ont été transmis avec la plus parbUe régularité , soit que le courant élearique ait été excité par la pile» soit qu'il l'ail été par des électro-aimants.

• Au moment de quitter Paris , je viens me mettre à la dispoûtlon de messieurs les membres de TAcadémie qui désirent voir fonctionner mes appareils. Quoique j'aie eu le plaisir de recevoir la plupart des membres de cette illusti^e Académie , j'ai l'honneur de prévenir ceux qui n'ont pas encore vu mes appareils et qui voudraient les voir fonctionner que je serai à leur disposition mardi 10 juin , de midi à trois heures , à la gare du chemin de fer de Versailles , rive droite , salle Nemours. »

M. Wheatstone prétendait donc avoir démontré théoriquement et expérimentalement que l'on pouvait, par le télégraphe électrique , transmettre des dépêches à une distance de 140 lieues, et l'on disait hautement en France que les expériences exécutées en Angleterre ne prouvaient pas du tout que Ton pût faire communiquer d'un seul trait Paris avec le Havre. Pour mieux mettre en évidence ces dispositions des esprits parmi nous , citons encore les explications données à la Chambre par M. Arago :

« Les télégraphes électriques semblent destinés à remplacer complètement les télégraphes actuellement en usage. Telle est l'explication naturelle de la détermination qu'a pri^e le ministre de l'intérieur de faire commencer les essais sur un crédit extraordinaire.

» Il fallait d'abord savoir si le courant électrique qui doit engen* drer les signes télégraphiques s'affaiblirait d'une manière trop notable on parcourant de très-grandes dislances, telles que la distance de Paris à Lyon ; il fallait décider si , entre ces deux villes, des stations intermédiaires deviendraient indispensables. Les ingénieuses expériences déjà exécutées en Angleterre au moment où la commission commença ses travaux, les expériences faites sur le chemin de Black- Wall, par exemple, ne tranchaient pas la question.

» Notre point de départ fut celui-ci : Peut-on transmettre le courant électrique avec assez peu d'affaiblissement pour que des comrouuicaiions régulières s'établissent d'un seul trait , sans station intermédiaire , entre Paris et le Havre? »

Al. Wheatstone ne dissimulait pas que ces doutes l'avaient offensé. Il ajoutait qu'on lui annonça assez brusquement que les brevets pris par lui en France n'avaient aucune valeur , qu'ils étaient forcément

déchus, parce que le gouvernement se réserte chez nous le monopole des communications télégraphiques; qu*on parla moins aussi de l'indemnité qui lui avait été promise ; qu*au lieu de s'adresser directement à lui, on voulut obtenir sans lui , de M. Clarke, les dessins de dispositions qui n'étaient pas dans le domaine public ; qu'on deihanda que les appareils qu'il aurait à fournir produisissent 6h signaux élé* mentaires , ce qui , dans sa pensée , était se mettre en dehors des conditions d'une communication électrique parfaite > etc. Par tous ces motifs , il se tint malheureusement à l'écart et manifesta son mécontentement. On a fait sans lui I

Arrivons enfin an résumé des travaux de la commission :

« Le SO janvier , on a commencé à tendre les fils de cuivre destinés à former le circuit ; ils ont 2 millimètres 1/2 de diamètre. Ces fils sont soutenus par environ trois milte poteaux en bois, dont trois cent quatre-vingts sont mnnis d'appareils de traction.

» Les autres n'ont d'autre fonction que celle de soutenir les fils, qui , ainsi que les poteaux , sont recouverts d'une couche de glu marine pour les isoler le plus possible du sol. Ils passent , à chaque poteau, sur des poulies en biscuit de porcelaine , où ils sont en outre abrités de la pluie par un petit toit pour empêcher l'humidité de les fUre communiquer avec le sol.

» Le 1** mars , le double fil étant placé de Paris à Maisons , M. Bréguet et M. Gounelle, inspecteurs de la ligne, commencèrent une série d'essais préparatoires qu'ils continuèrent successivement à des distances plus grandes , à mesure du placement du fil.

» Il est résulté de ces diverses expériences que la terre peut nonseulement faire partie du circuit, mais encore que , dans cette condition , la même source électrique donne un courant beaucoup plus in* 4ense que lorsque le circuit est entièrement formé par le fil de métal.

» Dans une dernière expérience, oà la distance était de 17,000 mètres, une plaque étamée était plongée dans un puits à Paris, et une autre plaque dans la rivière à Maisons. Nais, avant d'établir la pile dans le circuit , on constata qu'un faible courant le traversait. On crut d'abord que ce courant était dâ à ce qu'une portion du fil de cuivre de 8 kilomètres environ , couchée sur le sol humide au delà de Maisons» aurait formé une couple voltalque, cuivre et éiain , avec la plaque du pnits de Paris ; mais plusieurs expériences faites postérieurement , ^ Pafis à Mantes , ont dopné des déviations sensibles sans l'emploi

534 TÉLÉGRAPHIfi ÉLECTRIQUE.

d*aucuQ6 pile » et par h seole immersioa dans les puits des deax plaques commuDiquaiit avec Tun des fils.

• EnGo • le dioiancbe k mai , des signaux purent être échangés entre les statioas de Paris et de Rouen , au moyen d'un appareil formé d'un aimant temporaire en fer ï cheval , entre les branches doqnel éuit placée une aiguille aimantée, dont Vun des pftles était attiré par l'ane ou Tautre branche , seloa qne i*on faisait marcher le courant dam un sens ou daiis Taulre.

1 Le dimanche il juin i845 i les signes conventionnels à obtenir de Tappareil à aiguilles étant bien connus des membres de la commis* sien , la première dépêche télégraphique fut transmise. AL Bréguet était à Rouen » el les autres membreide la commission h Paris. Aonen commença U conversation suivant^ :

» Rouen. «— La commission eal-^Ue rassemblée!

» Paris. — L'aiguille de gauche ne marche pas.

» Rouen. — Les nôtres marchent bien,

» Paris. -«-^ Les uAtres aussi, Donnes les déviations (c'est-à-dire les déviations mesurées en degrés de l'aiguille du galvanomètre oûs dans le courant qui parcomt les deux fils).

» Rouen. -^ Fil supérieur , 30 degrési inférieur» 80 ; métallique , 15. (Quand la déviation était de 30 degrés, le circuit était fenaé par la terre; ello n*était que de 15 quand le circuit était fermé par un second fiL)

• Paris. «^ Gomment va M. Bréguet 7 » Rouen. — Bien; Ufume son cigare, » Paris. ~ Combien d'éléments?

» Rouen. «~ Dix-huit.

• L'appareil à signaux fut ensuite mis en expérience et permit one oeuveile conversation entre les stations.

» Le temps employé k (ure ces diverses communications peut se comparer à celui qui aurait été nécessaire pour les écrire k naain posée , en caractères un peu gro&i >

Telle est l'histoire fidèle du premier essai de télégraphie électrique en France. Noos soounes arrivés bien tard « mais enfin nous sommes arrivés; et arrivés plus tôt même qu'on ne pouvait Tespérer , grâce à une circonstance particulière que je ne puis passer sous silence. Nous avons dit ailleurs que sur un ranport de M. Pouillet à la Chambre des député$, rapport dans lequel ce savant déclarait que le^proUème da

la télégraphie de nuit , si longtemps étudié sans succès » Tenait d'être enfin résolu par le docteur Jules Guyot; les Chambres votèrent dOiOOO francs pour établir dans ce système une première ligne télégraphique. Ce tut alors, mars 18A3 , qu'eurent lien les eipériences de Paris à Dijon » sur un parcours de quatre-vingtc lieues* avec trente*aix poates de correspondance. Il fut constaté dans plusieurs séances que les signaux de nuit étaient aussi visibles et aussi rapidement transmis que ks signaux de jour ; la commission déclara la télégraphie de nuit pratique et établie , et émit le vmu que la ligne de Paris à Dijon fat coqlinnée jusqu'à Toulon. Slais ces eipériences gigantesques s'étaient aocompiles sous le patronage énergique do la commisaion scientifique , contre le mauvais vouloir le plus opiniâtre et le plus brutal de l'^dminiatratenr en chef des télégraphes^ Le vœu d*une commission puis-» santé par les lumières et par l'autorité de ses membres est venu w briser contre le dépit d*un administrateur entêté, et la tél^rapbie de nuit fut perdue } le rapport même de la commission a été soustrait et probablement anéanti. Ce même administrateur qui , quelque temps auparavant » avait repoussé et dégoûté M. IVbeatstone» partit pour l'Angleterre pour redemander ce qu'il avait rejeté avec dédain , afin de se venger par la télégraphie électrique des humiliations qu'il avait •ubiesdana la télégraphie aérienne. Telle est la véritable cause du premier établissement de la télégraphie électrique en France. C'est ainsi que les mauvaises passions amènent quelquefois de bons résultatsi Nous avons emprunté ce triste récit à l'aperçu général de télégraphie de M. U.-D. Magnier ; M. Séguier , l'un des membres les plus actife de k commission , nous en a confirmé la vérité et l'authenticité.

Depuis cette époque la télégraphie élecuique a fait en France <pielquel progrès ; mais on Ta rendue tout à 6it solidaire des lignes de chemins de fer ; elle s'arrête avec elles, s'avance avec elles, elle les atteint quelquefois, et ne les dépasse janaais.

Nos principales lignes de télégraphie électrique sont : V la ligne du Nord, de Paris à Valenciennes, par Amiens, Arras, Douai, Lille, avec embranchement sur Dunkerque, Calais et Boulogne : 90 lieues;

2* La ligne du Sud , de Paris à Châteauroux, par Orléans , Blois, Tonrs, Bourges, avec prolongement arrêté jusqu'à Bordeaux d'une part, et Btavtes de l'antre;

S<» La l%ne de l'Est, de Paris à Cbâlofia-sur-Mame^ avec prolongement jusqu'à Strasbourg par Yinry*le-FiBnçais, Nancy, etc. ;

U"" La ligne de Paris ao Havre, par Roaen et Dieppe; 5*" La ligne de Montereau à Troyes ; 6<» La ligne de Metz et Nancy , etc. , etc. L'ensemble entier des lignes achevées forme trois cents Ueo^! Et Ton a commis la fante irréparable de supprimer les télégraphes anciens!

UGNES DE TOSCANE.

Le télégraphe électrique a été établi en Toscane en iSkl sons la direction de M. Mattencci ; elle soit aussi les chemins de fer. Les lignes terminées sont celles : !• de Florence à Llvoume ; 2* d*£mpoii à Sienne; 3* de Pise à Lucques ; &* de Florence k Patro : ce qui bit en tout 1 20 milles italiens ou environ 60 lieues. La longueur totale des fils est de 121 lieues; ils pèsent 70,000 livres : il y a 2,688 poteaux. Les dépenses de la pose du fil, qui coûtaient an début &00 livres par mille, sont réduites à 30 ou 40 francs, aujourd'hui que les fib sont posés par les gardiens du télégraphe. Les appareib tâégrapbiques sont fournis en partie par M. Breguet , en partie par le constroctear de l'Université 9 M. Pierucci , un appareil cbmplet coûte 600 livres.

Voici le tableau de la dépense totale nécessitée par l'établissement des lignes toscanes :

Fil de fer UMS S

Poteaux en sapin 21,426 13 i

Tendeurs 3,347

Goossineu et rondelles en porcelanie 2,627 13

Cassettes en bois 1,772 13 4

Mobilier et approvisionnement des bureaux .... 8,183 18 8

Pose, vernis, fil de cuivre. 5,314134

Machinés et piles 26»043 17

Timbre, frais de poste, d'administration, d'études, de surveillance du travail ' 3»4<^3 3 4

Total. . . 95,507 10

M. Walker estime à cinq mille livres par mille les dépenses d'établissement des lignes télégraphiques. Suivant M. Breguet la couiriiction d*une ligne électrique avec cinq fils de fer, tout compris, achat des fils et des appareils, pose des fils, bfttiment pour les directions, etc. , coûte de 5 à 6 mille francs par lieue, 4 kilomètres : la ligne nnefois

coDSiroile, là pose d*aii nonyeaa fil revient de 6 ^ 700 francs par lieae tout compris. La 'commission de rassemblée législatite a fixé les frais d'éuMissement k 5800, ou même à 5000 francs par lieue. Les prix de Toscane sont donc les pins réduits de tous.

Nous n'avons aocnn détail sor les télégraphes de la Belgique, de la Holtande et de la Rossie. Noas savons seulement que la station de Yalenciennes correspond d'une part avec Bruxelles, de l'autre avec Aix-la-Ghapelle, ce qui complète les lignes de Berlin et de Vienne k Paris* Nons croyons aussi que les lignes de Saint-Pétersbourg à Moscou et k Tarsovie sont en pleine activité, et que dans qodqnes mois Sainte Pétersbourg communiquera avec Vienne, Berlin, Paris et Londres.

Cette énumération à peu près complète de toutes les lignes téiégra* pbiques établies jusqu'ici conduit naturellement à se poser cette question: De tant d'appareils quel est définitivement le meilleur? Avant de formuler notre propre appréciation, nons ferons connaître te jugements de deux hommes compétents, MM. Morse et SteinheiL

En iM5, aux mois de sqitembre et de novembre, M. Morse examina avec soin aux stations de Nine-Elms, de Paddington, de Londres et d'Amsterdam, le télégraphe alphabétique de M. VIfbeatstone, et il s'assur», dit-il, qu'il n'expédiait en moyenne que quinae ou seize lettres par minute; le disque ne tournait pas toujours avec régularité , il fallut pUisieurs fois vérifier la transmission et répéter le signal; il n'y avait qu'un seul fil conducteur. En octobre et en novembre iSkh , M. Morse étudia k Paris le télégraphe établi par M. Bréguet entre Paris et Rouen: on ne transmettait réellement que dix ou douae signaux par minute, et l'on employait deux fils.

En comparant les trois systèmes, américain , anglais, français , con- / [ chit M. Morse , on trouve donc que les nombres de signaux transmis dans une minute sont soixante pour le système américain, qninse pour le système anglais, dix pour le système français. Le système américain a de plus l'avantage de donner avec plus de simplicité et de sécurité des signaux écrits et permanents.

Dans une seconde lettre, à la date du 8 janvier 1947 , M. Morse annonce qu'il est enfin parvenu k construire un télégraphe électrique très-simple, très-efficace, qui écrit les lettres de l'alphabet romain, mais avec moins de rapidité que les signes de convention employés d'abm^ par lui.

Noos n'avons pas besoin de faire remarquer que le jugement porté

St« TÉIiÊGlUPiaB ÉUBCTRIQUfi.

par M. Morte eit quelqae peu lofpect, L'iUneire Amérfcaitt prend poar lui h meiHeore part) il veut abseluineiu priaer aes ooncurreiiu, 8oit quant à la priorité do rinvenUotti aoît quaot k la aupiriorité dca appareils; il oublie le télégraphe à aiguilles et réduit beanoNip trop le nombre dea aigoaux trausmla en Angleterre et eu Franoe.

Voici mainteuaoi le jugement de M* Steiqheil; il eit aurtoul relatif nux télégripbea aUemauda :

« Si noua conaidérona d*abord lea eenducteura» uena oouatatons aveo beuiieur que , aur tiHitea lea lignea de télégraplûe électrique aana élection » la propriété conductrice da ael eat utilîaée pour roûipfaeer la moitié du circuit. Il n'exiate en effet dana toute rAUemagne qu*un seul télégraphe qui emploie deui fila pour une même eorroapondauce, oeitti de Brème à Bremerbafeu (le port de Brime).

» Le principe ai aimple de la réductiou du condueteur à ua aeul fil métallique a donc triomphé partout*

» Lempdeimparfaitd'iaolementqn'Qttremaïqueeucoreaur lea lignea télégraphiques de Stuttgardt à Es^ngen , de Francfort I Gaaael» est bien amélioré de CarlarubeàDurlach, par l'emploi dea etaea de gris } dana le HanovrCt par celui dea cyhndrea de boia; en Autriche , par lea anneaux de porcelaine abrités par des toits ou des bottai proCectriœs.

» Tous ces moyens sont surpaasia k leur tour par reaapkii ai éaai* nomment aim^e et judicieux dea doebea en verre importées tfAmé* rique. Gea docbes n'exigent pas de teks partienlien contre U pluie, puisqu'eUe s'éeoufe sur leur suriace sans produire en dasaoua aucune communication conductrice avec le aoL Kn Pruaae et en Fnnoe , cm docheaaontenporoehine; maia celles^ aont plua ik'agiiea que «Iles de verre coulé. Lea clocheaea faïence de gréa ea^>loyéea dans le Hanovre août aussi très-avantageuses » car eUes umasent réoonmuâe k la solidité. Leur forme est tellemeut combinée, que le fil» enkeestuu* rtnt, ae tient partailement asa^jettL

» Les conducteurs en Gl de fer galvaniiét employée en Angldarrect en Franoe , ont reneoniré peu de faveur en AUemagur. Uu trentième à peine dea télégraphes allemands 1^ aadeptéa ; et avec i vaut M. 8leinheil. Ces couducteura sont , il est vrai, pfaïai ceux ée cuivre , moins exposés qu'eux aux mpturea accidcaMHee, à celles qui résultent de la malveillance , et enfin aux voIsl Par oonire » ys exigeai des mpporta heaMOup pluaaolièan, ik «omI Boina fMile-

LIGNES TËLÉGRAPHIQUES ÉTABLIES. £89

ment et moiosprDznpteiDeat réparables par les employés dâs diemiiift de fer ; ils n*ont aucune valeur intrinsèque ; ils offrent an courant une résistance proportionnellement très-grande , et eelte résistance dépend beaucoup de h température des (ils et augmente considérablement par son élévation. Ils présentent au contraire une grande résistance à Yé^ lectricité atmosphérique » et enfin occasionnent de plus grands frais d'établissement que les fils de cuivre.

» Ils pouvaient avoir » à cause de leur grande solidité , un certain avantage pour les grandes lignes quand on ne possédait pas encore de moyen d'isoler les fils sous terre* Uais ils seront certainement rempla-* ces par les conducteurs souterrains , qui présentent pour ces li^pies une sûreté bien plus grande et sont à Tabri de la foudre.

» Pour les chemins de fer et leur correspondance télégraphique» les fils de cuivre» simples et économiques dans leur établissement, suffisent pleinement ; ils présentent même cet avantage » qne tons les gardes-ligne peuvent les réparer. Toutes ces considérations doivent avoir milité en leur faveur » puisque , comme nous Tavons déjà dit , le trentième è peine des lignes télégraphiques de l'Allemagne est en fil de fer.

m Quant aux appareils, leur choix doit être subordonné à l'nsage asquel on le destine. Pour les chemins de fer » il ne faut que des ap* pareils avec lesquels tonales employés puissent correspondre sans étude prédable« Sans aucun doute » les appareils à cadran sont» sons ce rap* port, les pins avantageux; mais» parmi ceux-ci même» il y a un grand choix. L'appareil de H* Vbeatstone» et ses imitatiois modifiées de Fardely» de Geîger et autres» sont, quant à la sûreté de lenr marche , de beaucoup surpassés par l'appareil d'induction de Stœhrer. Le télégraphe de M. Siemens est encore plus parfait dans sa constmc* tion , et Ton peut dire qn'il offre la solution du problème de la télé-» graphie par les appareite à cadran : seulement son maniement ma parait un peu diflicile pour le service des chemins de fer. Ainsi il bol pour bien le régler , quand on en place un grand nombre sur le même fil conducteur » plus d'intelligence qu'on n'est en droit d'en attendre en général des employés ordinaires des chemins de fer. L'entretien des piles étant aussi pour ces derniers extrêmement désagréable » l*appareil de Simhrer qui les supprime me semble , à cause de cela , le plus avantageux de tous.

» Mais il en est autrement des appareils (éiégraphiqnei destinés aux

oorrespondances de TÉtat oa da commerce; poar cdies-ci, le pre- • mier mérite c'est la rapidité et la sûreté qoe les appareils sont susceptibles d*offrir. A cet égard , aacun d'eux ne pent être mb en parallèle avec le télégraphe écrivant de Morse avec relais ; comme nous Favons TU en effet, il opère six fois plus vite que l'appareil de Semens; il fournit un document écrit de la correspondance qu'on peut relire i volonté , et qui est indépendant de l'attention de l'employé qai reçoit la dépêche. Ces avantages ont tant d'importance , que les inconvénients qu'il peut avoir , tels que la difficulté d'apprendre à transaiettre et lire les signaux , celui d'un plus grand nombre d'éléments Tollilqoes et de stations , disparaissent entièrement

• A l'égard du choix des piles , on doit se décider d'après k système des télégraphes : dans les uns, en effet, les batteries ddvent fonctionner constamment , comme lorsqu'on fait usage des relais ; dans lei autres , au contraire , la batterie n'agit qu'au moment de la production du signal.

» Dans ce dernier cas, qui est celui de la plupart des appareils à cadran , la batterie de Fardely ou celle d'Biscnlohr , qui lui ressemble , se distinguent par-dessus toutes les autres.

M En effet , la pile de Fardely peut fonctionner pendant plos d'nne année sans être démontée , etc. , etc., et celle d'Eîsenlohr n'a présenté aucune diminution sensible d'intensité après soixante jours. Mais toutes deux s'épuisent rapidement si elles sont forcées de fournir un courant permanent. Dans ce cas, c'est la batterie de Daniel qn'ii fout employer. Je crois cependant que, pour produire un courant constant et permanent appliqué anx appareils à reiaù , on obtiendra de bons effets de mon élément terrestre si éminemment simple , consistant en deux plaques terminales zinc et cuivre soudées au conducteur. Une couple de ce genre , appliquée au télégraphe de Munich , n'a pu accusé de dimmution sensible dans l'intensité de son courant qui suffisait encore après un an d'usage, ainsi que je m'en suis assuré par moi-même.

» 11 est euGn supposaUe qu'on pourra un jour employer avec grand avantage, pour la télégraphie, les courants thermo-électriqQes qui sont le résultat de simples dlff^'ences de température. Je me réserve de faire ultérieurement à ce si^et une communication plus étendue. »

On voit que M. Sleinheil se prononce en faveur de deux appareib :

ks tél^rapbes de Stœhrer et de Morse Je ne partage pas tout à bit son avis. Le télégraphe à aiguilles de MU. Cooke et Wheatstone me séduit toujours beaucoup par sa simplicité et sa sécurité; mais il se balauce dans mon esprit avec le télégraphe à aiguilles de Bain. Parmi les télégraphes à cadran , je mets au premier rang celui de M. Froment. Le télégraphe écrivant de Morse est un excellent appareil, qui n'a que rinconvénieni très-insignifiant, il faut en convenir, celui d'une écriture de convention. On serait peut-être tenté de lui préférer le télé» graphe de Brett, si la rapidité de transmission ne compensait pas, en partie du moins, ce léger désavantage. Quant au télégraphe écrivant de M. Bain, je renvoie à ce que j*ai dit ailleurs; il l'emporte incomparsh blement sur tous les autres, mais dans le cas seulement où la nature des dépêches exige qu'elles soient transmises avec une excessive rapidité. Pour jeter encore plus de jour sur cette question délicate et pratique de la comparaison entre les divers appareils, je transcrirai ici deux notes de M. Steinheil relatives, l'une à l'appareil de M. Stœhrer, l'autre à un perfectionnement à apporter au tél^;raphe de Morse.

TÉLÉGRAPHE DE M. 8TQCHREB.

C'est un télégraphe à cadran , mis en action par une machine électro-magnétique.

« On échappe, de cette manière, aux embarras des piles; le courant est plus uniformément constant , et la dépense est moindre; mais ces avantages ne sont-ils pas compensés par des inconvénients nombreux et essentiels? 1"* On ne peut plus alors recourir aux relais; c'est-àdire que l'on ne peut, comme avec les piles galvaniques, faire passer un courant permanent dans le fil de la ligne, et produire directement les signaux par la simple interruption du courant obtenue par la rupture du circuit à une station quelconque. C'est une imperfection, car les seuls télégraphes qui échappent aux perturbations de l'électricité at* mosphérique sont ceux à travers lesquels circule un courant permanent

• 2^ Le courant produit par l'induction est toujours plus faible que celui qui naît des piles ; or, les courants faibles ne sont jamais avantageux pour la télégraphie ; parce que la transmission des signaux est a!or8 plus lente , et les effets perturbateurs des courants accidentels pluB sensibles. A cause de leur faible intensité ^ les courants d'induction ne peuvent donc suffire que sur les lignes de peu d'étendue. Dès que le nombre des multiplicateurs interposés aux diverses sutions est on peu

S41 ÏÉLÉGRAPHIE ÉLECTRIQUE.

Considérable, la résistance devient énorme; et les bobines destinées à produire le courant devraient avoir des proportions gigantesques.

» 3* EnGn les appareils d'induction sont toujours plus compliqués que les piles , et exigent des réparations plus fréquentes.

» Toutefois Tappareil de Slœhrer , dans lequel Tindicateur est ma par un courant d'induction , est très-bien approprié et très-convenable pour certains cas particuliers ; tels , par exemple , que le service d*un chemin de fer. La construction de cet appareil est très-ingénieuse , et savamment combinée dans tous ses détails.

» Les bobines d*induction , avec noyau en fer doux , tournent andessus d'aimants permanents placés horizontalement ; la première impulsion est donnée à la main , puis un mouvement d'horlogerie , mû par un poids , entretient la rotation. Gomme la direction du courant produit par l'inducteur change à chaque demi-ré?oIution , il n*est pas nécessaire d'avoir recours à un commutateur pour assurer la marche de l'indicateur. Voici comment son mouvement est produit : une pièce de fer doux, fixée suivant sa longueur à l'axe de l'armature, se tient debout entre les deux pôles de l'aimant temporaire ou électroaimant ; un magnétisme permanent très-fort lui est communiqué par tin aimant d'acier qui s'en approche de très-près par un de ses pôles , sans cependant le toucher; la rotation de l'axe est limitée de telle sorte que la pièce de fer ne puisse jamais toucher les pôles de Télectro-aimant; chaque fois, par conséquent , que les pôles de celui-ci changent; l'attraction du fer doux aimanté d'une manière permanente se change en répulsion, et vice versa; le fer doux se meut donc vers l'autre pôle et fait , par conséquent , tourner l'axe de l'armature d'une quantité suffisante pour que celui-ci saisisse une dent de la roue de l'indicateur et la pousse en avant Cotte roue est en fer, et par conséquent elle adhère constamment, à cause de son magnétisme, à l'arma^ ture qui engrène avec elle. Il s'ensuit que le mouvement de l'indica^ leur se fait très-régulièrement , sans qu'il puisse rester en arrière ou sauter une division. L'indicateur fait donc autant de sauts qu'il y a de changements de pôles dans l'Inducteur. Il se meut sur un cadran portant 36 divisions, sur lesquelles sont écrits des chiffres, des lettres, les noms des stations, et des phrases à Pusage des chemins de fer; un levier en laiton peut tourner avec l'Indicateur, en avant on en arrière, en passant sur chacune des 36 divisions, etPaiguille, qui exécute les mêmes mouvements, vient alors s'arrêter au point où celui-

LIGNES TÉLÉGRAPBIQUES ÉTABLIES. S4S

ci s^arrête. Au-desstu do cadran est un ré?eil a?ec son timbre. Le même appareil dooae et reçoit les signaux. Il a pour les chemins de fer 9 comme les autres instruments à cadran , l'avantage que chacun peut , sans un apprentissage préalable , donner et recevoir les signaux. 8a marche est aussi sûre mais pins lente que celle de Tappareil à Cadran de Siemens et de Halske; il coûte, complet, 180 thalers. Ce qui le recommande pour les chemins de fer , c'est qu'il n'exige point de pile. *

PERFECnONNEMENT DE L'APPAREIL DE MORSE.

« Nous avons vu que , de tous les appareils employés en Allemagne, j^ celoi de Morse fournit le moyen de correspondre le plus vite et le plus sûrement Cependant il nous semble ^^ , sous deux rapports, il est encore susceptible de perfectionnements très^importants. Le premier point, dont j'ai déjà parlé, concerne le choix des signes. Au moyen de l'alphabet que j'ai proposé, et sans abréviations, on peut transmettre dans le même temps plus de mots que par celui qui est maintenant en usage.

9 Le second point concerne l'appareil lui-même ^ auquel on peut reprocher d'exiger la prodoctioa à la main de signes divers, les uns grands , les autres petits ; ils résultent , en effet » de pressions plus ou moins prolongées exercées à la main sur la bascule d'interruption.

» Or , il est évident que l'on opérerait plus facilement et plus vite s'il ne fallait qa'ane seale aorte de owuvemeat et d'ane durée tou« jours égale pour produire deux signes , difli^rents cependant l'un de l'autre.

9 levais faire Voir que, sans aucun changement, soit aux relais, soit aux appareils à écrire, mais au moyen de la simple addition d'une seconde bascule d'interruption, et avec des pulsations uniformes sur l'une et sur l'autre , on peut néanmoins fixer sur la bande de papier de toutes les stations deux signes différents. Il sui&t pour cela que la se-conde bascule , par son mouvement de bas en haut, interrompe deux fois le circuit Ceci s'opère facilement en le lui faisant fermer nonseulement quand elle est en bas, mais encore quand elle est en haut. Supposons donc que l'on touche cette bascule quand elle est à sa position de repos , nous aurons : i' rupture ; 2^ rétablissement du circuit; i"" rupture \ If enfin rétablissement Or, comme l'appareil

écrivant opère autant de points qu'il y a de rupiura du circait , la nouvelle bascule lui fera faire deux empreintes sur le papier , pendant que Tancienne n'en fait naître qu'une seule , pour ies minu$ mouvttnentê.

» L'une des bascules donnera donc naissance à un point simple, et la seconde à un point double , et ce dernier n'exigera pas plus de temps que l'autre pour être produit^.

» Ainsi l'on n'a que des mouvements parfaitement semblaUaà produire à la main^ et cependant chaque bascule donne des ngnes différents.

» Non-seulement ce système serait bien plus commode pour les employés, mais il abrégerait encore la correspondance.

» Enfin il me paraît d'autant plus aisé à mettre en pratique, qn*il suffit d'ajouter une seconde bascule aux appareils actuels, et que a l'on veut temporairement ne pas s'en servir , on peut opérer avec l'autre comme auparavant. •