CLASSE 4 CLASSE 5 | PETITS <:OL!S
(prix par colis)
Prix
par
tonne
fr.
a-i.io
Base
Prix
]iar
tonne
fr.
Base
kg-
fr.
0,80 0.80 0.80 1,00 1,00 1,00 1,25 1,23 1,55 1,55 1,90 1,90 1,90 1,90 1,90 1,90 1,90 1,90 1,90 1,90 1,90 1,90 1,90 1,90 l.îiO 1,90 1.90 1,90 1,90 1,90
kg.
fr.
andeasud de 35
kg.
fr.
Mais il n'y a là qu'un type, dont la Compagnie s'écarte, toutes les fois que son intérêt le lui commande. Ainsi M. Wehrmaini cite des prix de 13 fr. 50, pour le transport des céréales (classe spéciale] de Londres à Norwich (181 km); de 25 fr. 60, pour le transport des vins (3« classe) sur le même parcours; de 16 fr., pour le transport de la fonte brute (classe minérale) de Birmingham à Londres (180 km.), y compris la prise au domicile de Texpéditeur et la remise au domicile du destinataire; de 12 fr. 30^ pour le transport du ciment (classe spéciale) de Londres à Wattlington (150 km.); de 31 fr. 25, pour le transit des marchandises de toute nature entre les ports de Londres et de Liverpool (350 km.)
Les prix relatés par M. Wehrmann pour le London Chalham and Dover sont de 27 fr. 95 pour le transport des rails et coussinets de Sheffield, à Mailing (341 km.) et 19 fr. 15, par abonnement, pour le transport des briques de Mailing à Sevenoaks (176 km).
En ce qui concerne le Norlh-Eastern-Railtvay^ les prix afférents à la houille, au coke et aux minerais de fer feraient ressortir les bases suivantes :
Houille pour foyer domestique. — Base à 16 km. : 9 c. 6. Base à 96 km. :
5 c. 5. Taxe supplémentaire au delà de 96 km. : 3 c. 1. Houille pour la fabrication de la fonte. — Base à 16km. : 8 c. Baseà80km. :
5 c. 5. Taxe supplémentaire au delà de 80 km. : 4 c. 3. Houille pour l'exportation. — Base à 1 km. : 8 c. 4. Base à 25 km. : 6 c. 8.
Taxe supplémentaire au delà de 25 km. : 3 c. 1. Coke pour l'exportation. — Base à 13 km. : 13 c. Base à 25 km. : 10 c. Taxe
supplémentaire au delà de 25 km. : 4 c. 3. Minerais de fer. — Base à 16 km. : 7 c. 3. Base à 31 km. : 6 c. Taxe supplémentaire au delà de 31 km. : 4 c. 3.
A ces renseignements nous ajouterons ceux qui suivent et qui son t empruntés à l'ouvrage de M. de Franqueville.
Le tarif normal du Great- Westetm serait réglé ainsi:
CLASSE i
■PiclALI
^ -^ifc.'^-»-^ ■
,- — ^.•>-rf»^ — -
Prix
Prix
Prix
Prix
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par
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Base
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fr.
fr.
fr.
fr.
fr.
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M. de Franqueville rap|K)rte, pour le même réseau, un certain nombre
(le tarifs spéciaux, applicables aux relations entre Londres et difl'érentes villes situées à des distances do 100 à 523 kilomètres.
i^s bases de ces tarifs oscillent entre des limites assez étendues :
Classe minérale
9 c. 4 (100 km)
à 4 c. ft
Classe spéciale
Classe 1
Classe 2
Classe 3
Classe 4
Classe 3
Pour le London and South- Western^ le môme auteur relate des prix relatifs aux transports entre Londres et différentes villes situées à des distances do 105 à 316 km.
Les bases de ces prix oscillent entre les limites suivantes :
Classe minérale
(11(5 km)
Classe spéciale
— fi
i'° classe
ri03 )
2* classe
3<> classe
4» classe
2fi
5° classe
Tous ces chiffres remontent à une époque assez éloignée. Pour en recueillir de plus exacts, il nous aurait fallq aller nous-méme dans les gares anglaises ; encore les résultats de cette enquête eussent-ils été nécessairement fort incomplets.
Au surplus, les changements survenus depuis 1878 ne sont pas suffisants pour infirmer les conclusions qui se dégagent des travaux de M. de Franqueville et de M. Wehrmann.
Les tarifs anglais, basés sur des principes tout à fait différents de ceux (jui ont prévalu dans les autres pays de TEuropc, sont extrêmement élevés, si ce n*est pour certaines matières pondéreuses, telles que la houille, le coke et le minerai de fer.
Cette élévation des taxes anglaises est d^autant plus sensible que le trafic des lignes du Royaume-Uni est très considérable (57 000 francs par kilomètre en 1885, pour l'Angleterre, TÉcosse et Tlrlande, et 68000 francs par kilomètre, pour TAngleterrc considérée isolément). Il importe aussi de remarquer que les Compagnies anglaises peuvent, pour la plupart, se
P(t)curer à un prix très modique le charbon nécessaire à Talimen talion dé leurs machines.
Dans tout ce qui précède, nous avons laissé de côté la grande vitesse. En effet, la rapidité avec laquelle les transports ordinaires s'effectuent sur les grrandes lignes dWngleterre diminue notablement Timportancc de la messagerie.
