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La France vient encore après rAllemagnc et la Belgique. Toutefois, il faudrait bien se garder de croire que l'écart entre les chiffres moyens accusés par le dernier tableau donne la mesure de la différence entre les taxes perçues par les Compagnies ou Administrations exploitantes des divers pays.

Comme nous l'avons vu par l'examen compari^tif de la tarification Allemande et de la tarification Française, nous sommes loin d'être dans un Ici état d'infériorité vis-à-vis de l'Empire germanique. Voici les causes principales qui expliquent le chiffre relativement peu élevé de la perception moyenne par tonne et par kilomètre, sur le réseau Allemand.

1* Les expéditions partielles n'y jouent qu'un rôle tout à fait secondaire.

La plus grande partie du trafic s*y fait par wagon de 10 tonnes. Voici, IV :J9

eu effet, d*après Tuuo des dernières statistiques annuelles, comment ie tonnage kilométrique et la recette des marchandises se répartissent entre les divers éléments qui les composent :

Grande vitesse

Expéditions partielles

Tarif A^ (par expédition de S.OK) kg.)

Tarif B ( id. 10.000 kg.)

Tarif A, ( id. 5.000 kg.)

Tarif spécial! ( id. iO.OOO kg.)

Tarif spécial II ( id. id. ),

Tarif spécial 111 ( id. id. )

Tarifs exceptionnels pour transports de moins de 40.000 kg

Tarifs exceptionnels pour expéditions de 10.000 kg. et au-dessus

Transports militaires, etc