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fl- 240.000

fr.

6° Appréciation de M. Pontzen.—M. Ernest Pontzen, ingénieur, a rédigé en 1883 une « note sur l'application des chemins de fer économiques à « l'achèvement du réseau des chemins fer français ». Supposant l'emploi d'un matériel roulant du système américain, il s'exprime dans les termes suivants : « Des calculs, faits pour diverses configurations de terrain et sur les « mômes tracés, ont démontré <iue l'augmentation des dépenses de con- « struction, en passsanl d'une largeur de voie de 1 mètre à une largeur de « 1" 50, ne dépassait pas, en général, environ 5 000 fr. par kilomètre. « Il va de soi (juc l'on doit supposer dans les deux cas la construction « traitée avec la même économie. »

7" Appréciation de MM. S/'ri'ni^ et Snrtifiur. — M. Sartiaiix. iiip-niotir en clief des Ponts et Chaussées, sous-chef de l'exploilation de la Compagnie du Nord, a publié dans la « Hevue générale des chemins de fer » (numéro de mai 1883) une note sur la question des chemins de fer écononuijues et, en particulier, des chemins de fer à voie étroite; il y a consigné, outre son appréciation personnelle, certaines indications empruntées au cours profess*' à l'École des Ponts et Chaussées par le rej^retté M. Sévène, ingénieur en chef, directeur de la Compagnie d'Orléans.

D'après cette note, le chemin des houillères de Commentry à Monlluçon, celui des mines de Blanzy et celui de Mondalazac ont coûté respectivement i 10 000 fr.. 70 000 fr. et 50 000 francs par kilomètre; ces cIiifFres eussent été plus (pie doublés, si Ton eût admis la voie normale elles limites de courbure <jui en sont la cousétpience <|uand on n'a pas recours au matériel américain. (Extrait du cours de M. Sévène.)

Le cheunn de Festiniog n'est revenu, après ciu«| ans d'i-xploitation, quà 100 000 francs j)ar kilomètre, y compris un matériel roulant très coûteux justifié par l'importance de la recelte brute, (jui n'est pas de moins de 30 000 francs par kilomètre et par an. Il eût coûté plus du triple, s'il avait été établi dans les conditions ordinaires. (Extrait du cours de M. Sévène.)

1^ chemin d'Anvin à Calais, ipii a coûté 78 000 francs environ [»ar kilomètre, dont près de 19 000 francs pour les acipiisilions de terrains et 8 000 francs j)<)ur le matériel roulant, eût coûté près de 200 000 francs à voie large, |)Our donner les mêmes qualités commerciales et les mêmes facilités d'exploitation.

Le chemin «rilermes à Ik>aumont est revenu à 77 000 francs, dont 10 *)00 francs |M)ur le matériel roulant : il serait revenu à 2(10 000 francs, s'il avait été construit à voie large dans les conditions ordinaires, et à 100 000 francs en adofUant le même tracé et le même profil en long «pie (M)ur la voie étroite et en niaiiilenant, dans les deux cas, des épaisseurs de ballast et des dimensions de banquettes, fossés, etc.. aussi peu dillërentt'S (jue |M)ssible.

On le voit, toutes les appréciations que nous venons «le rapporter sont quelque peu contradictoires. (]elte diverg«'nc<' résulte surtout de ce. ipie les ingénieurs dont elles émanent ont raisonné en pn-naiit <les points de départ différents, en s'inspirant d'exemples divers, en ne fais:ml pas les mêmes hypothèses sur la nature «lu matériel r«»ul:uil, en ne conq^arant jKJS toujours les lignes à voie étroite à des li 'iks à voie normale construites dans des conditions suftisammenl économiques.

Nous le répétons, l'ailoption de la voie étroite n'est pas susceptible de

réduire notablement les dépenses en pays peu accidenté ; mais la réduction s'accuse au fur et à mesure que les difficultés du terrain deviennent plus grandes ; elle peut être considérable pour des régions très mouvementées. Il ne peut y avoir, à cet égard, ni formule, ni règle théorique ou économique offrant la certitude voulue. Les ingénieurs doivent, dans chaque espèce, se livrer à une étude comparative spéciale, en cherchant à donner aux deux types des qualités aussi semblables que possible, au point de vue de l'utilisation commerciale et de l'économie dans la construction et l'exploitation.

Nous terminerons ces indications sur le prix de premier établissement par quelques exemples de chemins à voie large et de chemins à voieéiroite construits économiquement.

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