CHAPITRE XIII

DK LA CONSTHICTION PAH L'ÉTAT

I. Observations préliminaires. - Parmi les rrgles que nous avons exposées concernant la construction et l'entretien des chemins de fer par les Compaj^nies, il en est beaucoup qui s'appliquent également aux travaux exécutés par les ingénieurs de l'I^tat et sur lescpielles nous n'avons point à revenir. Nous citerons notamment la plupart de celles qui sont relatives à la voie, aux gares, stations et haltes; au rét^iblissement des communications; à la traversée des cours d'eau, aux clôtures, à l'expropriation, aux dommages causés par l'exéculion des travaux, au bornage. Ces règles ont presque toutes un caractère général et les développements que nous leur avons consacrés n'ont rien de spécial aux chemins de fer concédés, si co n'est dans certains détails «jue le lecteur saura discerner lui-même, sans (pi'il soit utile de les lui signaler.

Il suffira donc de quelques indic^itions très sommaires sur la construction des lignes non concédées.

2. Cas dans lesquels l'État a construit lui-même les chemins de fer. — Ainsi que nous l'avons rappelé dans le tome I'', en traitaiit de la construction par l'Klat ou par les (Compagnies, le systèm»' qui a pré\'alu en France a toujours été celui des concessions.

L'État n'a entrepris lui-même les ti-avaix d'élablissement des voies ferrées, avant d'en avoir fait la concession, que dans des circonstances exceptionnelles. Son intervention a toujours conservé un caractère provisoire. Elle s'est imposée, soit par le fait de crises industrielles qui éloignaient l'industrie privée des entreprises décrite nature, soit parle fardeau déjà trop lourd cpii pesait sur les Compagnies et les emp«Vhait d'assumer une tâche plus vaste, soil par des conflits entre ces Sociétés et l'État qui,

ne pouvant enrayer l'œuvre de la constitution du réseau national, devait la poursuivre lui-même jusqu'au jour où il pourrait s'en décharger, soit enfin par la défaillance de concessionnaires dont il était obligé de reprendre et d'achever les lignes.

Voici, d'après les statistiques officielles, quel a été, à la fin de chaque année, le stock des chemins de fer déclarés d'intérêt général et non concédés, en rx)nstruction ou à construire (1).

Ed •Cd

LONGUEURS

•M f- ■ir.

LONGUEURS

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LONGUEURS

km.

Wm.

km.

lS3o

Quant aux lignes ouvertes à la circulation et livrées, par suite, à l'entretien, la longueur en a été la suivante :

LONGUEURS

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LONGUEURS

Cd Te.

LONGUEURS

en (d •M

LONGUEURS

km.