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La France vient encore après l'Allemagne et la Belgique. Toutefois, il faudrait bien se garder de croire que l'écart enti-e les chiffres moyens accu- .sés par le dernier tableau donne la mesure de la différence entre les taxes perçues par les Compagnies ou Administrations exploitantes des divers pays.

Comme nous l'avons vn par l'exainen coniparalil de la laiilication Allemande et de la tarification Française, nous sommes loin d'être dans un tel état d'infériorité vis-à-vis de l'Empire germanique. Voici les causes principales qui expliquent le chiffre relativement peu élevé de la perception moyenne par tonne et par kilomètre, sur le réseau Allemand.

1° Les expéditions partielles n'y jouent qu'un rôle tout à fait secondaire.

La plus grande partie du trafic s'y fait par wagon de 10 tonnes. Voici, IV .T.»

en effet, d'après l'une des dernières statistiques annuelles, comment le tonnage kilométrique et la recette des marchandises se répartissent entre les divers éléments qui les composent :

(îrande vitesse

Expéditions partielles

Tarif A, (par expédition de o.OIX) kg.)

Tarif B ( id. lO.tWOkg.)

Tarif A, ( id. 3.000 kg.)

Tarif spécial 1 ( id. iO.ODO kg.)

TarifspécialII { id. id. )

Tarif spécial 111 ( id. id. ^ )

Tarifs exceptionnels pour transports de moins de