RÉPARTIT

rROPoniioti

entre les trois classes

des voyages

entre les trois

classes

des voyages

ANNÉES

à prix réduit

Gi-

plein

prix

classe

tarif

Autres

Total

classe

Urif

réduit

Ce tableau montre qu'au moins depuis 1866, la répartition des voyageurs entre les trois classes s'est peu modiliée et qu'au contraire la proportion des voyages à plein tarif a sensiblement diminué.

C'est surtout, en effet, par le développement des billets à prix réduit, et notamment des billets d'aller et retour, que les Gbmpagnies ont diminué leur taxe kilométrique moyenne.

Les Compagnies françaises ont-elles péclié par excès de prudence? Pour formuler un avis à cet égard, il importe de consulter l'expérience du réseau de l'État Belge et du réseau de l'État français.

ABAISSEMENT PROGRESSIF DES TARll'S DE VOYAGEURS lOi

3. Résultats des réformes de 1866 et de 1871 dans la tarification

du réseau d'État belge. — a. Kkformk de 1806. — Des inodilicalions successives ont été apportées par l'Administration du réseau d'État belge dans la tarification des voyageurs. Deux réformes importantes ont été réalisées, l'une en 1866 et l'autre en 1871.

Avant 1866, le tarif était proportionnel à la distance ; les taxes étaient calculées sur une base uniforme de 40 centimes par lieue de o kilomètres pour la 1" classe, de 30 centimes pour la 'i° classe et de 20 centimes pour la 3" classe, avec surtaxe de 2o "U pour les trains express.

Le 20 mars 1866, le tarif proportionnel à base constante a été remplacé par un tarif différentiel dont les bases étaient les suivantes:

Trains ordinaires

de 1 à 7 lieues (5à 3o km.)

pour la 8* lieue (36 à 40 km.).. . .

pour la 9* lieue (41 à 45 km.). . .

pour la 10* lieue (46 à 50 km.). . , de H à 15 lieues (51 à 75 km.) . , de 16 à 20 lieues (76 à 100 km.).., pour chaque lieue supplémentaire

1" classe

2° classa

fr.

o.ie

Surtaxe de 20 "o

pour les exprès»

Le tableau ci-après permet de rapprocher les taxes de 1866 des taxes antérieures pour diverses distances (1) :