SIGNAUX FIXES A INDICATION PERMANENTE

1. Indicateurs de bifurcation. — Les signaux fixes à indication permanente utiles à mentionner ici sont les indicateurs de vitesse, les signaux de limitation de vitesse, les poteaux d'arrêt des machines, les poteaux indicateurs du Midi, les indicateurs de coups de sifflet, les indicateurs'de bifurcation. On pourrait y ajouter les poteaux limites de protection ; mais il est préférable de joindre ces appareils aux disques avancés.

Les indicateurs de bifurcation sont employés depuis assez longtemps sur la plupart des réseaux. Ils servent à annoncer aux mécaniciens l'approche d'une bifurcation et à leur permettre de l'aborder et de la franchir dans les conditions réglementaires. Sur le Nord et l'Ouest, le signal était jusqu'ici donné, le jour, par un damier carré vert et blanc, et la nuit, par un feu vert; sur le Lyon, il l'était par un transparent portant le mot BIFUR, qui était adapté à un poteau et éclairé la nuit.

Comme il n'est pas toujours possible de placer les poteaux indicateurs à la distance réglementaire, le Nord avait, dans ce cas, recours à un signal spécial qui consistait en un voyant monté sur sa diagonale et qui était éclairé la nuit par la réflexion d'une lanterne.

Le Code des signaux, arrêté le 15 novembre 1885, porte que l'inditeur de bifurcation sera formé soit par une plaque carrée peinte en damier vert et blanc et éclairée la nuit par réflexion ou par transparence, soit par une plaque portant le mot BIFUR et éclairée la imit de la même manière.

2. Indicateurs de vitesse. — Ces indicateurs, en usage sur le réseau du Nord, consistent en des poteaux peints en dan)ier noir et blanc, qui sont séparés par un intervalle déterminé; le temps mis par le train pour aller de l'un à l'autre sert à mesurer la vitesse au passage des bifurcations et à vérifier qu'elle n'excède pas la limite réglementaire.

3. Signaux de limitation de vitesse. — La Compagnie de l'Ouest emploie pour limiter lu vitesse des trains sur certaines sections à tracé tourmenté des tableaux fixés au sommet d'un poteau et portant l'indication de la vitesse limite autorisée. Un second tableau semblable, mais sans indication, repère le pointa partir duquel Je train peut reprendre sa vitesse normale. Ces tableaux sont éclairés la nuit par réflexion.

Parfois, la Compagnie de Lyon fait également usage de signaux de limitation de vitesse. Mais ces signaux sont simplement constitués par des

plateaux en bois, peints en vert, ou par des feux verts ; la vitesse réduite à laquelle le passage peut être franchi est fixée par un ordre de service rappelé dans les livrets de marche des trains.

4. Poteaux d'arrêt des machines. — Les poteaux d'arrêt des machines indiquent aux mécaniciens les points qu'ils ne doivent pas franchir, soit avant d'en avoir reçu l'ordre des agents de la gare (par exemple aux abords des croisements ou à l'extrémité des quais des gares), soit avant d'avoir reçu un signal déterminé (par exemple aux abords des bifurcations). Ces poteaux paraissent destinés à disparaître.

5. Poteaux indicateurs du Midi. — Aux poteaux d'arrêt il y a lieu de rattacher les poteaux indicateurs du Midi, qui ordonnent l'arrêt, soit de tous les trains sans distinction, soit seulement des trains de marchandises, soit encore des trains circulant sur la ligne principale, mais devant, à une bifurcation, être dirigés sur un embranchement, ou des trains d'embranchement arrivant à une gare et devant ensuite être dirigés sur une voie spéciale. Ces poteaux présentent un voyant blanc avec une croix noire, ou trois barres noires horizontales, ou encore trois barres noires verticales.

6. Indicateurs de coups de sifflet. — Ce sont de simples poteaux, usités seulement sur le réseau du Nord, dont l'emploi est généralement limité à la période de jour et qui portent l'indication « sifflet » ; ils sont placés en des points oîi le mécanicien doit faire usage du sifflet de la locotive, en avant d'un signal^ d'une courbe ou d'une tranchée.

§4. — SIGNAUX FIXES A VOYAiNT MOBILE AUTRES