SIGNAUX POUR LES TRANSPORTS STRATÉGIQUES

1. Distinction entre les transports en deçà et les transports au delà des stations de transition. — Conformément au règlement général des 1'=' juillet 1874-29octobrc 1884, les transports stratégiques sedivisent en deux catégories, à savoir : ceux qui se font en deçà et ceux qui se font au delà de la base d'opérations.

Ces derniers se subdivisent eux-mêmes en transports en deçà des stations de transition et transports au delà de ces stations.

Les transports en deçà des stations de transition sont assurés par les Compagnies (article 62). Nous n'avons donc pas à y insister.

2. Transports au delà des stations de transition. — Ces transports sont faits, soit en territoire français, soit à l'étranger, par un personnel spécial organisé militairement, sous la responsabilité de la Direction des chemins de fer de campagne et avec la coopération de Commissions spéciales. Les signaux destinés à pourvoir à la sécurité de la circulation sont soumis à des règles qui sont détaillées dans l'ordre de service n° 1 annexé au règlement général. Les signaux à la main sont faits : 1° pour l'arrêt, avec un drapeau ou un feu rouge; 2° pour le ralentissement, avec un drapeau ou un feu vert. Le signal de ralentissement n'est employé que lorsque la vitesse doit être réduite a 15 kilomètres au plus par heure; audessous de ce chiffre, on doit arrêter le train et indiquer au mécanicien que sa vitesse doit être ramenée à 6 kilomètres au plus, sur un parcours déterminé. Les signaux à la main sont portés à une distance de 1000 mètres au moins; les signaux d'arrêt sont maintenus pendant dix minutes au moins, après le passage des trains.

Quant aux signaux fixes, les seuls que mentionne l'ordre de service sont les disques ronds. Ces disques sont placés à 1000 mètres au moins du premier changement de voie. Fermés, ils commandent l'arrêt absolu. Sur les sections à double voie, ils sont tenus ouverts, quand la voie est libre; dès qu'un train les a dépassés, ils doivent être fermés pendant 10 minutes au moins pour le couvrir. Sur les sections à voie unique, ils sont tenus constamment fermés, sauf pendant le temps nécessaire pour l'entrée de chaque train.

Aussitôt qu'un mécanicien aperçoit un signal à l'arrêt, il doit siffler aux freins, se rendre maître de sa vitesse, avancer ensuite lentement et avec la plus grande prudence, de manière à se faire couvrir par le signal, puis

s'arrêter complètement. Il ne peut se remettre en marche que sur un ordre du chef de train et celui-ci doit avant tout, s'il s'agit d'un signal à la main, se concerter avec l'agent qui a fait ce signa'l, et, s'il s'agit d'un signal fixe, s'assurer qu'il peut avancer jusqu'à l'obstacle. Dans tous les cas, les trains arrêtés doivent être couverts à 1000 mètres en arrière.

Lorsque les signaux fixes destinés à protéger une gare n'existent pas, il y est suppléé par des signaux à la main.

Tout agent, quel que soit son grade, doit obéissance passive aux signaux.