MINIMUM

à construire (non applicable aux trucs mobiles) .

Ecartement (les roues d'un essieu, mesuré entre les plans in-

térieurs des bandages ou des parties qui en tiennent lieu. . . .

(Maximum toléré temporairement pour le matériel roulant de

l'Etat et de l'Ouest français)

Largeur des bandages

(Minimum toléré pDur le matériel existant)

Jeu des boudins, mesuré d'après le déplacement total de

l'essieu, l'écartement de la voie étant supposé de 1° 44

Ecartement extérieur des boudins, mesuré à 0"01 en contre-

bas des cercles de 'roulement des deux bandages et pour

un espacement de 1°50 entre ces cercles . ......

Hauteur des boudins, mesurée verticalement jusqu'au sommet

des rails, les roues ayant la position normale, sur voie en

alignement et en palier

Epaisseur des bandages des wagons el voitures, mesurée au

point le plus faible de la surface de ro'i'ement.

Hauteur des tampons des véhicules vides, entre le contre de

ces tampions et le sommet des rails

(Maximum toléré pour le matériel existant)

(Pas de minimum pour le matériel existant)

Hauteur des tampons des véhicules en pleine charge

(.Minimum toléré pour le matériel existant)

Ecarlement des tampons, d'axe en axe.

(P)imensions tolérées pour le matériel existant)

Dislance au-dessus du plan des rails des parties les plus basses

des attelages non tendus, qui ne peuvent pas être relevées

ou accrochées, quand le véhicule est en pleine charge

Les roues de fonte coulées en coquille sont admises pour les waj^ons à marchandises non munis de freins; elles peuvent toutefois être exclues des trains marchant avec une vitesse supérieure à 45 kilomètres à l'heure.

Tous les châssis de wagons ou -de voitures doivent être pourvus : l°d'appareils élastiques de choc et de traction (cette disposition ne s'appli-

(1) Voir, pour plus de détails, l'arrélé ministériel du 31 mars 1887.

DV MATKIUEL UOULANT 339

que pas aux wagons destinés à des transports spéciaux) ; 2° d'attelages de sûreté destinés à prévenir la coupure du train, en cas de rupture de l'attelage principal (ces attelages peuvent consister en un appareil central ou deux appareils latéraux).

Chaque wagon ou voiture doit être muni de ressorts de suspension.

La majorité des membres de la conférence a émis l'avis que, pour les voies neuves à poser et les voies à réfectionner, l'écartement des rails, mesuré entre les bords intérieurs, ne devrait êti-e ni inférieur à 1 m. 435, en alignement droit, ni supérieur à 1 m. 46o, en courbe.

Ils avaient reconnu à l'unanimité, dans leur première session, l'utilité d'établir un gabarit ou profil général maximum des wagons et voitures. Tout en déclarant nécessaire une enquête ultérieure, pour la détermination de ce gabarit, ils avaient constaté provisoirement qu'un gabarit ayant une hauteur de 4 m. 150 au-dessus du niveau des rails et une largeur de 3 m. à 1 m. 30 au-dessus de ce niveau, et terminé par un demi-cercle de 1 m. 50 de rayon, pouvait passer sans obstacle sur tous les chemins de fer des États représentés à la conférence. Dans la dernière session, les représen tants des États se sont bornés à conclure à la publication des gabarits des divers réseaux, avec leurs enveloppes extérieure et intérieure.

Les dispositions sur lesquelles les délégués des États s'étaient mis d'accord ont été déclarées applicables sur le réseau français, à dater du 1*'" avril 1887 : l^par un arrêté du Ministre des travaux publics, du 31 mars 1887 ; 2" en ce qui concerne spécialement le mode de fermeture des wagons devant passer en douane, par un arrêté du Ministre des finances du même jour.

3. Prescriptions ministérielles en vue de l'échange des véhicules. Dès avant la conférence de Berne, l'Administration s'est préoccupée, à diverses reprises, des mesures de sécurité à prendre pour éviter les accidents dus à la circulation des véhicules sur des réseaux autres que ceux pour lesquels ils avaient été construits. Parmi les circulaires relatives à cet objet, nous mentionnons celles du 13 mars 1850 et du 7 décembre 1859. La première portait invitation aux Compagnies de se concerter pour assigner aux tampons une hauteur uniforme; on sait en efiet que, lorsque les tampons de deux wagons soijt à des niveaux trop diUéreiits, lun d'eux est exposé à être soulevé et rejeté hors des rails, surtout s'il n'est point chargé. La seconde circulaire rappelait la précédente et invitait, en termes généraux, les Compagnies de chemins de fer à étudier l'uniformité rendue nécessaire, dans les conditions d'établissement du matériel roulant, par les échanges entre les divers réseaux. Cette uniformité est aujourd'hui réglementaire, en vertu de l'arrêté du Ministre des travaux publics, du 31 mars 1887.

31J TllAITÉ DES CHEMINS DE FEU

ET DES OBJETS MOBILIERS NÉCESSAIRES A l'exploitation DES CHEMINS DE FER.

1. Règle empirique ordinairement admise. — Il existe, pour l'évaluation du raaté"iel roulant nécessaire à l'exploitation, une formule empirique d'après laquelle la valeur de ce matériel par kilomètre serait égale à la recette brute. Ainsi, une ligne rapportant 60 000 francs par kilomètre exigerait 60 000 francs de matériel; une ligne rapportant 15 000 francs nécessiterait un matériel de 13 000 francs.

Cette formule conduit à des résultats insuffisants, surtout pour les lignes à faible circulation. Nous allons l'établir en relatant divers renseignements empruntés aux statistiques otïicielles, ainsi que les appréciations de personnes compétentes en la matière.

2. Renseignements relatifs aux grandes Compagnies. — Voici, d'après les comptes des grandes Compagnies, quelles étaient : i" les sommes totales portées au compte de premier établissement pour achat de matériel roulant jusqu'au 31 décembre 1882 ; 2° les sommes correspondantes par kilomètre exploité et par million de recette brute, en 1882.

DÉSIGNATION