BROIE
kilométi-i<)ue en 1882
DÉPENSES D'.VC.QUISITION DV màTéribl Roor. ami
TOTALE
KILO- HÉTBIQIE.
par million
do recette
bi-utc
i Ancien réseau
Nord... ,,
' Nouveau reseau
Ensemble
km.
207 millions
fr.
[ Ancien réseau.,
Est.... ^,
f Nouveau reseau
Ensemble
i Ancien réseau. ,
Ouest... ^,
' Nouveau reseau
Ensemble
( Ancien réseau
Orléans.; ^,
( Nouveau ré eau
Ensemble
[ Ancien réseau
P ^L.-M.< Nouveau réseau
( Rhône au Mont-Cenis
Ensemble
( Ancien réseau
Midi....^
( Nouveau réseau
Ensemble
Ensemble des réseau.k..
Les chiffres de détail portés au tableau précédent ne doivent être acceptés qu'avec réserves. En effet, la ventilation des dépenses de matériel roulant entre l'ancien et le nouveau réseau est faite d'après- des rèyles
conventionnelles que nous avons indiquées en traitant des comptes de premier établissement (tome II, page 474) : le principe le plus général consiste à répartir les dépenses au prorata du parcours kilométrique des trains ; mais, sur ceilains réseaux, on admet un minimum d'imputation par kilomètre.
Il convient en outre de remarquer que, pour abréger les calculs, nous avons pris comme ch ffres de dépenses du matériel roulant ceux de la fin de 1882. Ces chiffres sont un peu trop forts; pour avoir plus exactement la dépense kilométrique, il aurait fallu adopter une valeur moyenne entre celle de la fin de 1881 et celle de la fin de 1882. Néanmoins, il nous a paru préférable de nous en tenir aux données de la fin de 1882, parce que les recettes de cet exercice ont été relativement élevées et que par suite l'évaluation de la dépense de matériel pai' million de produit brut eût été trop faible, si elle avait été calculée d'après les données de la fin de 1881.
Sous le bénéfice de ces observations, le résultat essentiel à retenir des indications statistiques concernant les grandes Compagnies est qu'en moyenne la dépense d'acquisition du matériel roulant dépasse des 3/10 environ le montant de la recette brute.
3. Évaluation du projet de convention de 1882 avec la Compagnie d'Orléans et des conventions de 1883. — La règle empirique que nous venons d'établir comporte des correctifs comme toutes les règles analogues. Ainsi des lignes, même fort peu produclives, nécessitent un minimum de matériel roulant dont la dépense d'acquisition peut excéder le chiffre qui résulterait de l'application du coefficient de 130 %•
Dans son projet de convention de 1882 avec la Compagnie d'Orléans, M. Varroy, ministre des travaux publics, avait estimé à 20 000 fr. par kilomètre la dépense afférente aux lignes du 3« réseau (1).
L'exposé des motifs portant approbation des conventions de 1883 s'est peu écarté de cette estimation : le concours des Compagnies pour le matétériel roulant, le mobilier et l'outillage des gares, y est en effet évalué à 25 000 francs.
4. Évaluation de M. Urban pour les lignes secondaires. — La Revue générale des chemins défera publié, dans son numérode mai 1884, un intéressant mémoire de M. Urban, ingénieur en chef du matériel et de la traction de la Compagnie du Grand Central Belge, sur « la quantité et « la valeur du matériel roulant nécessaire pour l'exploitation des lignes se- « condaires ».
(1) Y comprfs le mobilier el l'oulilbge des gares.
nu MATERIEL HOTLAXT
L'auteur admet les bases suivantes
Locomotives.
Voitures
et Wagons.
Parcours moyen annuel : 30 000 kilomètres, dont 5 000
kilomètres pour les manœuvres.
Recette par train-kilomètre : 2 500 francs. Nombre : Quotient de la recette par 62 500 francs, avec addition d'autant de locomotives que le réseau com- < prend de lignes moins une.
1 Poids : 18 à 20 tonnes pour les chemins à voie normale, et 12 à 14 tonnes pour les chemins à voie étroite.
Prix : 40 000 francs pour la voie normale, et 28 000 francs pour la voie étroite.
Recette annuelle par voiture à voyageurs. . 12 000 fr.
Recette annuelle par wagon 2 000 Ir .
Partage par moitié de la recette entre le tra fie- voyageur
et le trafic-marchandises.
Répartition du matériel : d voiture mixte de l'"'^ et de 2""'
classe pour 2 voitures de 3' classe et 2 fourgons. Prix unitaire : 8 000 francs pour une voiture mixte;
G 000 francs pour une voiture de 3' classe; 5 000 francs
pour un fourgon; 2 000 francs pour un wagon à
marchandises.
Il en déduit le tableau ci-après
RECETTE
KILOHfTBIQDE
fr.
NOMBRE
KILOaÉTBIQCE
de
