COMPOSITION DES TRAINS DE MARCHANDISES

!. Prescriptions de 1 ordonnance du 15 novembre 1816. — l^es seules dispositions du titre Ili de rordonnance du 13 novembre 18i6 qui s appliquent aux trains de marchandises sont celles de Tartide 19, relatif à la position des locomotives ; de Tarlicle 23. relatif aux communications entre les conducteurs gardes-froins et le mécanicien; et de l'aràcle 24, relatif à l'éclairage des trains.

2. Circulaires ou décisions diverses. — Mais nous avons à mentionner un certain nombre de circulaires ou de décisions diverses qui touchent à la composition des trains de marchandises. Ce sont les suivantes :

— Circulaire du 30 octobre 1853, recommandant aux chefs de service du contrôle d'examiner s'il ne conviendrait pas d'édicter de nouvelles prescriptions au sujet du nombre des wagons et de la limite de chaîne des trains, alin de mieux assurer la régularité du service.

— Circulaire du 3 octobre 1856, invitant les Compagnies à régler la cliarge des trains de marchandises d'après la puissance des machines, en les supposant placés dans les circonstances atmosphériques les plus défavorables et sur les rampes les plus fortes de leur itinéraire.

— Circulaire du 2i octobre 1857, contenant des prescriptions analogues à celles de la circulaire précédente.

— Circulaire des 5 mars et 17 décembre 1860, invitant les Compagnies à prendre les mesures nécessaires pour que, dans les trains de marchandises, les voitures afTectées au transport des toucheurs de bestiaux soient placées dans la seconde moitié du train et suivies d'au moins quatre wagons de raardiandises.

3. Transport des matières explosibles on inflammables. — Le transport des poudres et munitions de guerre a été réglementé par des arrêtés ministériels du 15 février 1861, du 23 juillet 1873 et du 30 mars 1877. Ce dernier r^lement, modifié dans l'une de ses dispositions, à la date du 21 juin 1878, a complètement abrogé les précédents. Il détermine les conditions d'emballage, de cliargement, de gardienBage et d'expédition. Mais nous n'avons à insister ici que sur les prescriptions relatives à la composition des trains : l'article 3 indique la nature des wagons à employer ; l'article 3, sans interdire l'usage des \>-agons munis de freins, prohibe l'utilisation de ces appareils : l'article 6 ne permet pas de trans-

porter à la fois plus de 10 wagons de poudre ou de dynamite (1) ; l'article 7 prescrit de faire toujours précéder et suivre les wagons chargés de poudre ou de munitions de guerre d'au moins trois wagons, non chargés de matières appartenant à la première catégorie.

Les conditions de transport de la dynamite ont été fixées par un arrêté concerté entre les Ministres des travaux publics, de la guerre et des finances, à la date du 10 janvier 1879, et remplaçant un règlement antérieur du 20 août 1873. Comme le règlement du 30 mars 1877, celui du 10 janvier 1879 limite à dix le nombre des wagons chargés de poudre et de dynamite, susceptibles d'entrer dans la composition d'un même train de marchandises. Ces wagons doivent être, autant que possible, placés au milieu du train ; ils sont précédés et suivis de trois véhicules au moins, ne contenant pas de matières classées dans la première catégorie des matières explosibles ou inflammables. Les trains portant de la dynamite ne peuvent pas recevoir de fulminates ou autres produits détonants, à moins qu'il ne soient spécialement affectés aux transports de troupes. Deux circulaires du Ministre des travaux publics, en date du 7 août 1879 et du 1" septembre de la même année, ont réglé divers détails d'application des mesures arrêtées le 10 janvier 1879.

A ces textes, il y a lieu d'ajouter l'arrêté du 20 novembre 1879 du Ministre des travaux publics, dont nous avons déjà relaté, page 380, les principales dispositions. Aux termes de l'article 9 de ce règlement, les wagons chargés de matières delà première catégorie doivent être précédés et suivis de trois wagons au moins ne portant pas de matières de la même catégorie. La position, dans les trains de marchandises, des wagons chargés de matières de la dernière catégorie n'est subordonnée à aucune prescription spéciale.

Quant au transport de la nitroglycérine, il est absolument interdit sur les chemins de fer par l'article 6 de l'arrêté ministériel du 20 novembre 1879.

Nous devons encore citer, à titre rétrospectif :

1» Le décret du 17 avril 1866 concernant l'huile de pétrole;

2° Les arrêtés ministériels spéciaux du 20 août 1857 et du 22 mars 1870 concernant les allumettes chimiques, qui ont été abrogés par l'arrêté général du lo juillet 1879, puis par celui du 20 novembre 1879 sur les matières dangereuses.

Enfin, nous rappelons : 1" l'arrêté du Ministre des travaux publics du 21 juillet 1881 sur le transport des cordonnets de soie teints en noir qui

(t) Voir la circulaire ministérielle iaterprétatire du 1*' scpteaibre 1879.

sont sujets à une combustion spontanée; 2" la circulaire du 31 mars 1887 sur le transport de la raélinite. (Voir page 382.)

4. Régies admises par les Compagnies pour la détermination de la charge des trains. — La charge des trains de marchandises est déterminée suivant la puissance des machines et le profil de la ligne à parcourir. Nous ne saurions passer en revue les règles suivies parles diverses Compagnies. Yoici, à titre d'exemple, celles qui sont en vigueur sur le réseau de l'Est.

Ce réseau est divisé en profih-typcs, correspondant à des inclinaisons de la voie dans des limites déterminées. La charge maximum des trains est donnée, en simple traction, par des barèmes qui indiquent, non seulement le nombre d'unités de charge à enlever, mais encore le chiffre limite des véhicules qu'un train peut recevoir. L'unité de charge est de 10 tonnes, toute fraction comptant pour une unilé.

Dans le décompte de la charge d'un train, on compte :

a. Le poids mort de chaque véhicule pour cinq tonnes ou une demiunité (ce poids est exceptionnellement porté à 7 tonnes o, pour les wagons à deux étages affectés au transport de certains animaux, et à 10 tonnes, pour les wagons à double train} ;

b. Le poids des marchandises, soit d'après son chiffre réel relevé sur les écritures, soit d'après un chiffre conventionnel de 3 tonnes pour les wagons à bestiaux, les fourgons et, s'il y a lieu, les voitures à voyageurs des trains mixtes.

La charge d'un train remorqué par deux machines peut être égale à la somme des charges autorisées pour chacune des deux machines ; il en est de même du nombre des véhicules, sans que ce nombre puisse dépasser 75. Toutefois, les règlements prévoient certaines réductions dans des cas déterminés, lorsque la double traction est continue et ne constitue pas seulement une mesure de renfort pour le passage de certaines sections à forte pente.