FRAIS SPÉCIAUX
nuis
DE MISE ES TfcAIN.
▼ALECES M
Fr. 10.00 B
MAIS DB STATKKOEMENT.
Fr. 0 50 X C B
TOTAL
Fr. 4.90
Fr. 1.67
Fr. 0.75
Fr. 7.32
fO
On voit par ce tableau que la dépense totale de traction peut varier dans des limites assez étendues. Cependant, dans l'ensemble d'une exploitation ordinaire , on a toujours soin de régler le service de manière à tirer le meilleur parti des machines, ce qui fait que d'un chemin de fer à un autre les différences, qui peuvent exister quant à la manière dont on les utilise, ne sont jamais considérables, à moins de circonstances tout-à-fait exceptionnelles. Nous avons été à même de constater sur plusieurs chemins de fer, placés dans des conditions très-différentes d'exploitation, que le parcours moyen journalier d'une machine ne s'éloigne jamais beaucoup de 12 myriamètres, lorsque l'on tient compte, comme on doit le faire, des machines de réserve qu'il faut entretenir pendant toute la journée dans les principales stations pour porter secours en cas d'accident, machines qui, quoique allumées et mises en train le matin, ne font en général aucun parcours. Nous pensons donc , que pour rester dans les bornes d'une exploitation pratique, autant que pour ne pas compliquer inutilement les calculs généraux dont nous nous occupons, il convient d'adopter pour la dépense de traction une moyenne, que nous croyons pouvoir fixer en nombres ronds à fr. 6.00 par myriamètre.
Cela posé, ce qui nous reste à faire pour suivre notre méthode générale, consiste à répartir la dépense de traction qui vient d'être trouvée sur le nombre de voitures qu'une machine traîne en moyenne sur le chemin de fer.
Ce nombre est extrêmement variable, non-seulement d'un chemin de fer à un autre, mais encore dans une même exploitation, selon le degré de rapidité des transports.
Nous avons vu qu'au chemin de fer belge, la charge moyenne d'une machine avait été de 9.12 voitures publiques en convois à grande vitesse, et de 14.75 en convois à petite vitesse.
On peut admettre que le nombre des voitures traînées par une machine varie depuis 6, qui forme la charge moyenne
la plus faible d'une machine à grande vitesse, jusqu'à 20, formant la charge moyenne la plus forte d'une machine à petite vitesse. Ou pourrait donc prendre un nombre de 42 voitures comme une espèce de point de partage entre les deux espèces de convois, c'est-à-dire, comme constituant le maximum de la charge d'une machine à grande vitesse, et le minimum de la charge d'une machine à petite vitesse.
D'après tout ce qui précède, si l'on désigne par D le nombre de voitures traînées par une machine, la dépense de traction exigée par une voiture parcourant un myriamètre sera représentée par :
Fr. 6.00
D pouvant varier entre les valeurs 6 et 20.
Voici un tableau des valeurs que prend la dépense de traction d'une voiture pour différentes compositions de convois.
NOMBRE DE tOITURES
