CHAPITRE XIII

PISTOKS.

Les pistons sont des obturaUnirs mobiles dans l'intérieur des cylindres et corps de pompes. A cet effet, ils se composent de deux parties principales, savoir ; le corpi et la garniture.

Le corps est une cloison dont le contour affecte a peu près exactement b section intérieorc du cy lindre, dans lequel il se meut, et dont l’épaisseur varie suivant b système de garniture dont il est muni.

La garniture est une composition, cssentieHement élastique et uniformément répartb sur b contour

COMPOSITIO DES PIECES DES MACHI>ES A VAPEUR

du corps, dont la prcssioa sur la paroi du cylindre, dans lequel se meut le pUton, est sufBsante, pour rendre tout à fait herm^ique la séparation des deux milieux Interceptés.

On dlstlngae trois espèces de pistons, savoir : les puions à vapeur; — les pistous à eau; — les pistons à air,

,<( I. — Plsloai k vapear.

Le corps des pistons à vapeur est toujours métalHqne. Généralement il se oonstrutt en fonte et se compose de deux pièces, savoir : la boite et le eouvercir.

La boite est un disque muni en son milieu d’un renflement suffisant pour contenir la douille conique d'assemblape du piston avec sa tige; le contour de ce disque est disposé de manière à recevoir la garniture qui lui est destinée.

I.C rouvrrcle est un autre disque, également percé en son milieu, mais non muni de renflement, servant a maintenir en place la garniture de la boite.

Les formes et dimensions des bottes et chapeaux varient singulièrement suivant les garnitures.

Garnitures (le ebanvre. Dans l’origine des machines a vapeur, alors qu’on n'utilisait la force de cette dernière qu’à basse pression, c’rst-a-dire à une température ne dépassant jamais I ÏP, les garnitures de pistons SC faisaient en chanvre tressé (pl. IS, flg. I et ï}. Dans ce cas la botte était munie d’une paroi verticale cvtindriquc autour de laquelle on répartissoit uniformément les tresses de chanvre sur une épals- -seur suffisante ; ensuite on posait le couvercle muni d'un rebord cylindrique intérieurement et en doucinc a l’extérieur, de telle sorte que, quand on fermait la botte, les étonpes se trouvaient refoulées vers leur contour extérieur et réagissaient plus énergiquement contre le cylindre.

I.a botte s’assemblait avec le couvercle au moyen de boulons taraudés dans la fonte, à la jonction des nervures servant è relier le renflement du milieu de fai boite avec sa paroi cylindrique.

Ces pistons, qui figurent encore aujourd’hui dans beaucoup de machines, notamment celles a basse pression, fonctioanent parfaitement, ai le c)'lindre est sans soufflures et si la température de la vapeur n’est pas trop élevée. Dans le cas contraire, il faut changer souvent les garnitures, et alors il devient préférable d’avoir recours a un autre système.

Garnitures mixtes. Pour éviter l'influence destructive des soufflures sur les gnrnitnres de chanvre, dont on était satisfait sous tous les autres rapports, on a Imaginé les pistons a garniture mixte de chanvre recouvert de cercles en fonte (flg. S et 4). Dans ce cas, afin de donner plus d’élasticité a la garniture , on a soin de tourner les cercles d’un diamètre plus considérable que celui qu’ils doivent avoir une fols posés ; puis, quand on les a tournés sur les quatre faces, on les coupe a la longueur nécessaire pour entrer dans le cylindre, ce qui nécessite deux cercles, attendu que, avec un seul, la vapeur filerait entre les deux exiremités rapprochées.

On remarque, dans la figure, que les boulons au lieu d’étre vissés dans la fonte, comme précédemn^nt, sont reçus par des écrous en fer logés dans l’épaiisenr de la boite. Cette dispositloo est infiniment préférable, attendu que la fonte ne se prête généralement pas aux filets de vis. On remarque que, dans la figure , le couvercle est surmonté d’un disqne mince affleurant la tête des boulons. D’ordinaire , on empêche les boulons de se desserrer en plaçant entre eux un petit cercle en fer, assemblé à vis avec le couvercle du piston. Nous y avons substitué avec avantage ce disque en fonte qu’il suffit de poser de maniéré que ses trous correspondent aux têtes des boulons , et qui présente en outre l’avantage d’économiser, à chaque coup de piston, un petit volume de vapeur qui , dans l’autre cas , est perdue.

I.CS pistons a garniture mixte sont employés depuis nombre d’années dans l'usine du Creusot. Pendant un temps, M. Stephenson les a appliqués a ses locomotives; on lui en a même attribué, à tort, l’Invention. .Aujourd’hui on y a renoncé à peu près partout et on leur a subsUtué les pistons a garnitures métalliques. Nous pensons cependant qu'il est des cas où ils doivent être préférés a tous les autres , a quelque pression qu’ils fonctioanent ; c’est quand les machines sont destinées à des localités manquant