FI

par une partie plane percée de

LES TRANSPORTS

Pour calculer la puissance d'un frein à levier, on peut admettre que le coefficient de frottement du bois sur le fer est de 0,40 (il varie en réalité de 0,25 à 0,65) et que le frottement de fer sur fer est de 0,10. Par suite, l'efFort nécessaire pour arrêter, avec ce sabot, une roue chargée d'un poids P est de :

Cet effort surpassant de beaucoup celui que peut exercer un homme, il faut multiplier, à l'aide de leviers, la puissance du gardefrein, afin d'obtenir l'effort F.

Dans les types construits par la maison Decauville (/Ig. 360 et 361), le sabot est flxé au bout du petit bras d'un levier coudé dont le

Fig. 360.

point de rotation est fixé au châssis. Le f;rand bras passe entre deux guides en fer percés de trous correspondants ; à l'aide d'une chevillette engagée dans un de ces trous jumeaux, on maintient le sabot à distance de la roue ; pour serrer le frein, il suffît de retirer la chevillette et d'appuyer sur l'extrémité du grand levier.

ar

Fig. 361.

Si / et L désignent la longueur des bras du levier, 70 kilos Teffort exercé par le garde-frein, 0,40 le coefûcient du frottement du sabot sur la roue, on aura comme expression du frottement :

et, comme puissance du frein

Gomme on le voit, cette puissance dépend du rapport des bras de levier. Dans la pratique, on peut donner à ce rapport des valeurs croissantes depuis 3 jusqu'à la.

LES PORTEURS

Si Ton se servait de sabots en fer, la puissance du frein nécessaire pour enrayer les roues ne serait pins égale au i/4 du poids du véhicule, mais bien à ce poids lui-même.

La puissance approximative des freins Decauvilie est pour le type figure 360 de 450 kilos, pour le type figure 361 de i.200 kilos. On en déduit immédiatement, au moyen de la formule F s= 1/4 P, la

Fîg. 362.

charge maxima à faire porter au wagonnet abandonné à lui-même sur une forte rampe. La charge P comprend à la fois le poids mort et la charge utile. Ces freins à levier coûtent de 15 à 20 francs.

La flgure 362, tirée de l'Atlas Decauvilie, montre un modèle de frein à vis verticale pour les wagons à caisse équilibrée. Sa puissance est de 2.000 kilos environ, et son prix de 29 francs. Pour adapter ce dispositif à un wagonnet du type 60 G (fig. 349), il faut allonger la plate-forme. La plus-value pour allongement, frein et marche-pied est alors de 67 fr. 50.