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Au moyen des indications de ce tableau, il est facile de calculer le diamètre du câble tracteur, connaissant la pente par mètre et le poids maximum de la charge à descendre. Il

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suffit, en effet, de se reporter à ce qui a été dit au sujet du

Fig.371.

téléférage (page 392) et de prendre, pour le coefficient de sécurité, une valeur non plus égale à 3, mais à 8.

La longueur du câble est celle du plan incliné, majorée d'une vingtaine de mètres pour le croisement des brins et l'enroulement sur la poulie.

Lorsque la pente n'est pas trop forte, on peut se servir, comme matériel roulant, des types de wagonnets déjà décrits. Dans le cas contraire, on utilise des wagons porteurs, à plate-forme disposée pour recevoir les wagonnets ordinaires.

Comme pour les porteurs ordinaires, on adoptera de préférence la voie de 0m,60, et les rails du type de 7 kilos. Quant à la largeur totale du plan incliné, elle est égale au diamètre de la poulie directrice, augmenté de deux demilongueurs d'une voie simple, soit 0m,60, et des à-côtés. Si la poulie a 0m,90 de diamètre E = 0m90, -+- 0m,60 ■+- 2X, X étant la largeur des accotements. En général, E varie entre 2m,i0 et 2m,50.

Plus encore que sur les railways, il faut s'abstenir des grandes vitesses sur les plans inclinés, et il est bon de se tenir entre les limites maxima et minima de I mètre à im,50 à la seconde.

Le croquis ci-annexé (fig. 371) montre l'ensemble d'un plan incliné automoteur construit par la maison Decauville.On remarquera que l'installation est fort heureusement complétée par un double circuit conduisant au point de chargement situé en arrière de la tête du plan incliné. Cette disposition permet de raccorder facilement une ligne ordinaire de railway, circulant sur les hauteurs d'une montagne, avec un plan incliné, construit sur une pente très rapide.

La figure 372 donne un autre exemple d'installation de plan incliné faite par la môme maison sur la montagne d'Arbas (Haute-Garonne), près du Salies-du-Salat, pour descendre dans une vallée les bois débités sur la hauteur. La longueur du plan est de 1 .000 mètres ; la pente varie de 30 à 50 %; le poids de la charge est de 2.500 kilos, la durée du voyage de 15 minutes.

Ci-dessous, à titre d'indication, le devis des frais supplémentaires nécessités par l'établissement d'un plan incliné

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automoteur de 100 mètres de longueur sur une pente de 10 à 15 %» pour la descente d'une charge de 1.500 kilos :

1 poulie économique, diamètre 0 m. 90, avec châssis. . 224 fr, 1 câble de 120 mètres terminé à chaque extrémité par un

crochet de traction. Diamètre du câble, 9 millimètres. 70 fr. 1 châssis porte-galets de renvoi, avec galets et paliers

pour brins croisés (en sapin) 66 f r. 85

10 galets porte-câble avec paliers, à 5 fr. l'un 50 fr.

Total -410 fr. 85

Flg. 372.

Pour une installation de 1 kilomètre de longueur, on peut compter au minimum :

Acquisition de matériel 2400 fr.

Infrastructure et pose de la voie . 6000 fr.

Voie proprement dite 7600 fr.

Soit, au total 16000 fr.

Les plans inclinés automoteurs peuvent rendre quelques services flans les exploitations forestières, en particulier lorsqu'il s agit de transporter dans une vallée les produits débités dans une scierie un peu haut placée, ou de prolonger un railway à travers des terrains tourmentés et difficiles. Comparés aux câbles porteurs, il ne coûtent pas sensiblement plus cher, et leur rendement est à peu près identique, en ce sens qu'on peut compter sur un trafic journalier de 100 à 110 mètres cube par jour ; en revanche, ils se prêtent mal au transport des grosses grumes, et ils ne peuvent servir que pour des installations permanentes.

Art. IV. — MONORAILS.

En Amérique, on utilise parfois les monorafls pour le transport des longs bois. La voie courante AB (fig. 373) est formée de vieux rails en fer ou môme de rails en bois, sur lesquels roule un wagonnet CD constitué par une paire de poulies portant un cadre en fer extrêmement résistant et auquel les bois sont attachés par des chaînes. La remorque de la charge se fait à l'aide de la traction animale.

M. P. de Goulon a établi, dans la forêt de la ville de Xeufchûtel, un monorail autoporteur, rustique, pouvant se déplacer facilement d'un point à un autre, et se construire avec des matériaux puisés dans la forêt même. Le monorail de

(i) Journal Suisse d'Economie forestière, octobre 1898.

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Coulon se compose {fig. 374) d'une série de perches ayant 14 centimètres de d amètre au petit bout, équarries sur trois £aces et supportées à in,,20 du sol par des poteaux espacés de 4 à 6 mètres suivant la force des perches servant de rail. La juxtaposition de ces perches s'effectue au moyen d'une entaille à biseau et de façon que le talon'le plus faible repose sur le plus fort. A un mètre au-dessous~du rail, les poteaux supports sont reliés et encadrés de chaque côté par de petites perches rondes qui ont pour but de guider les montants du

Fig. 374.

wagonnet, de l'empêcher de heurter contre les supports et d'assurer son équilibre.

Le wagonnet proprement dit se compose d'une couple de poulies en bois dont les gorges encadrent le rail, et dont les axes supportent des montants en bois auxquels est suspendu, de chaque côté de la voie roulante, un encadrement destiné à porter les charges. Cet encadrement facilement démontable permet un chargement et un déchargement rapides. Suivant

la longueur des bois à transporter, on rapproche ou on écarte les deux encadrements.

La voie se déroule au milieu d'une tranchée ayant environ 2 mètres de largeur, et la pente moyenne doit être de 5 °/o au moins pour que la descente se fasse sous le seul travail de la pesanteur. On laisse la charge rouler librement jusqu'au bout de sa course, puis on l'arrête au moyen d'une contre-pente. Avec ce système, les wagonnets peuvent passer sans encombre dans des courbes n'ayant pas plus de 6 mètres de rayon. Les charges maxima ont été de H 00 kilos représentant plus de 1 mètre cube 1/2 de sapin ou 4 billons de 4 mètres de longueur sur 35 centimètres de diamètre. Lorsqu'une dizaine de wagonnets ont été descendus, on les charge sur un couplage auquel on attelle un cheval qui remonte le tout.

Abstraction faite de la valeur des bois employés pour la confection de la voie, le coût de ce porteur est très restreint ; on peut l'estimer à 0 fr, 75 le mètre courant, soit à 750 francs le kilomètre. Quant au matériel roulant, il se compose d'une dizaine de wagonnets représentant une dépense de première mise d'environ 800 francs.

Dans les jeunes peuplements résineux à éclaircir, et dans des forêts escarpées, le monorail pourra rendre des services aux sylviculteurs partout où l'établissement de chemins de riese ou de câbles sera impossible, soit que le terrain ne s'y prête pas, soit que la dépense paraisse trop élevée eu égard à la valeur des produits à débarder.