TARIF KILOMÉTRIQUE RÉGLEMENTAIRE

1" classe. 2« classe. 3* classe.

Péage 0,067 0,05 0,037

Transport.. 0,033 0,02 0,018

Totaux.. 0,10c 0,07c 0,05»

Mais, après la guerre de 1870, ce tarif réglementaire a été augmenté et porté aux chiffres suivants :

1" classe. 2« classe. 3« classe.

Si l'on considère qu'il y a plus de voyageurs en troisième classe qu'en première, le prix moyen est de 8 centimes, impôt compris.

Ajoutons qu'il y a, en outre, des billets de faveur et des billets d'aller et retour qui portent la réduction jusqu'à 40 0/0. Il y a aussi des abonnements, des voyages circulaires, des trains de plaisir, des tarifs réduits pour la banlieue, les indigents, les lycées, les orphéons , etc. , etc. , qui portent le tarif moyen kilométrique des voyageurs à 6 centimes 1/2.

Quant aux marchandises, elles sont divisées en quatre grandes classes avec un tai'if fixe d'après la tonne kilométrique comme suit :

MARCHANDISES (petite vitessc).

1'^ classe : (Spiritueux, sucre, café, viande

fraîche, etc.) 0,16

S*' classe : (Blés, bois, etc.) 0,14

3* classe : (Pierres, fonte, sel, briques, ardoises) ; . . . . 0,10

4*= classe : (Houille, engrais, sahles, etc.) 0,08 et 0,05

Mais ce tarif général est soumis, lui aussi, à de grandes variations. On distingue entre autres :

1° Les tarifs spéciattx pour les expéditeurs qui acceptent des délais plus longs que ceux imposés aux Compagnies par la loi, ou qui renoncent à répétition pour avaries, etc.;

2° Les tarifs différentiels, dont nous avons déjà

parlé, et qui varient suivant une loi aiUre que celle de la proportionnalité à la distance. Ces tarifs sont souvent dirigés contre la batellerie ;

S*" Les tarifs communs, intéressant plusieurs compagnies ;

4° Les tarifs d'exportation et tarifs internationaux, ayant pour objectifs la concurrence des pays étrangers et les marchandises passant en transit % etc., etc.

Il est évident que tous ces tarifs multipliés modifient singulièrement le premier tarif réglementaire.

De plus, les transports par grande vitesse sont soumis au même impôt que les billets de voyageurs (23 0/0 tout compris). Ceux de petite vitesse avaient été grevés de 5 0/0 par la loi du 21 mars 1874, mais cet impôt a été supprimé par la loi du l*"" juillet 1878 : reste toutefois le timbre des récépissés de petite vitesse contre lequel de vives réclamations ont été élevées.

II. Routes de terre. — Nos routes de terre se divisent en routes nationales, départementales et chemins vicinaux. Une catégorie distincte comprend les chemins ruraux.

En 1814, nous avions 27,000 kilomètres de routes nationales; nous en avons aujourd'hui plus de 37,000 (Alsace-Lorraine déduite).

A la même époque, en 1814, nous avions 18,000 kilomètres de routes départementales; en 1876, nous en avions 47,000.

Nos chemins vicinaux comprennent actueUemenl 476,000 kilomètres. Dans l'espace d'un demi-siècle,

1 Nous avons jusqu'à 1,500 tarifs spéciaux groupés autour d'un tarif général.

pour construire ces chemins, la France a dépensé près de cinq milliards.

Depuis la construction des chemins de fer, on a remarqué que les routes transversales avaient gagné, et que les routes parallèles avaient perdu.

On a calculé le tonnage de nos routes et de nos chemins de fer, le résultat a été le suivant :