DIMENSIONS DES CONDUITS DE VAPEUK

Dimensions des conduits de vapeur, des orifices d'eiilfée dans les cylindres et des orifices de sortie.

Les principes géûéraux qui doivent guider le constructeur dans la recherche des dincensions des conduits de vapeur, sont les suivants :

!• Les résistances et diftërences de pression qu'ils créent entre les capacités qu'ils mettent en conmiutiication^ doivent être les plus faibles que possible et, dans aucun cas, ils ne doivent apporter un obstacle trop considérable au luouvomcnt <les pistons.

2* Il faut éviter les contours brusques, les étranglements, les renflements et tout ce qui peut être la cause de frottements et de diminution de vitesse de circulation ou de teusion de la vapeur.

Ces règles sont d'abord applicables aux ouvertures d'entrée de la vapeur dans les cylindres et aux ouvertures de sortie* Théoriquement elles doivent être aussi larges que possible, afin <ju'il y ait le moins possible de différence de tension entre le cylindre et la chaudière, et entre le cylindre et le condenseur , ou Patmosphère extérieure, au moins quand les conditions du liravail l'exigent; afin que la vapeur puisse agir au besoin avec plus d'énergie sur le piston et afin que cette vapeur, après avoir produit son travail, se dégage plus rapidement dans le condenseur ou dans Tatmosphère et ne crée derrière le piston que la moindre contrepression possible.

Cei>eDdant on ne peut les agrandir outre mesure, parce que Ton y trouve plusieurs inconvénients pratiques. Les soupapes ou tiroirs qui recouvrent ces ouvertures et en règlent le fonctionnement, deviennent trop difiiciles à manœuvrer quand ils sont trop grands, et ils présentent plus de chances de fuite ; [puis ils augmentent Tétendue des espaces nuisibles qui, dans j beaucoup de circonstances, s'emplissent inutilement de vapeur

chaque coup de piston. On peut cependant, à l'aide de quelr^iues artifices de distribution dont il sera question plus tard, inuer ou même supprimer presqu'entièremeut les pertes

duos à Texistense de ces espaces nuisibles, mais leurs inconvé^ DÎents ne peuvent être radicalement amiulés.

Les constructeurs placés entre ces deux écucils , les trop grandes et les trop petites ouvertures, ont consulté principalement rexpérience et ont adopté les diraensions qui ont pai^u, dans la pratique, fournir des résultats satisfaisants.

Pour les machines à grande vitesse de piston, comme les machines locomotives, ils donnent moyennement aux ouvertures d'entrée et de sortie de la vapeur, une section d'environ j^ de la section du piston.

Pour les macbines ordinaires, dans lesquelles la vitesse du piston varie de l"" à l'",50, ils donnent moyennement aux ouvertures ^ à ^ de la section du piston, mais il y aurait probablement avantage à les faire un peu plus grandes, surtout pour la décljorge quand elle s'effectue par des orifices spéciaux*

On peut faire observer que les larges ouvertures sont utiles, bien plus au point de vue de la diminution de contre pression derrière le piston, qu^à celui du maintien, sur le piston, du côté où se produit le travail, d'une pression peu inférieure à celle qui existe dans la chaudière, et que si ces ouvertures, au lieu de servir à l'entrée et à la sortie de la vapeur, étaient plus multipliées, de façon que les unes fussent consacrées à Tadmission et les autres à la sortie, les premières pourraient, sans grave inconvénient, avoir une section beaucoup plus faible que les secondes, parce que Ton pourrait toujours, en maintenant dans la chaudière une tension plus élevée, obtenir dans le cylindre la tension dont on aurait besoin, sans qu'il en résultat d'effet bien fâcheux. Nous prouverons cela plus tard, par des calculg sur récoulement de la vapeur.

Quant aux conduits que parcourt la vapeur qui se rend de chaudière dans le cylindre, il n'y a de limite à ragrandissemenl de leur diamètre que celle qui est imposée par remplacement dont on dispose et, surtout, par la condensation qui, dans ces tuyaux, est proportionnelle à leur longueur et à leur diamètrr. Comme la condensation peut être considérablement diminuée par un bon système d'enveloppes peu conductrices de la chaleur, il serait possible de tes faire très larges sans que les perteij