DIMENSIONS DES CONDUITS DE VAPEUR

de Tapeur dues à cette condensation, fussent bien considérables ; mais le bénéfice de pression que Ton obtiendrait ainsi, sur le piston, serait peu considérable et les constructeurs se contentent généralement de leur donner un diamètre égal à | du diamètre du piston, quand la vitesse de celui-ci est comprise entre 1* et 2^" par seconde. Pour des vitesses plus grandes, ce diamètre pourrait être un peu augmenté et la section être portée de ~ à ^ et même ^^ par exemple, de la section du piston.

De plus, ce conduit doit, autaut que possible, avoir une pente continue du cylindre à la chaudière, afin que Feau qui provient de la condensation retourne par son poids dans cette dernière, sans préjudice des précautions à prenilre dans rétablissement de la prise de vapeur j pour que la quantité d'eau emportée de la chaudière à letat liquide, soit la plus faible que possible. Cette disposition ne peut pas toujours être adoptée, par exemple dans les locomotives où les cylindres sont nécessairement placés plus bas que la prise de vapeur, mais il est bon de se conformer à cette règle toutes les fois que rien ne s'y oppose, parce que Feau entraînée dans les cylindres en trop forte proportion, peut y occasionner de graves accidents et parce que la chaleur qu'elle emporte avec elle est en majeure partie perdue.

Les considérations relatives au conduit d'échappement dans Tatmosphère ou dans un condenseur» sont un peu différentes. On n'a plus alors à craindre les fâcheux effets de la condensation, puisque la vapeur qui le parcourt a produit tout son trarail, et le résultat le plus important à obtenir consiste dans rabaissement le plus rapide que possible de la pression dans le cylindre d'où s'échappe cette vapeur. I! n'y a guère que les locomotives où rabaissement de cette pression d'échappement ait une limite au-dessous de laquelle il ne convient pas de descenflre, parce que, dans ces machines, le jet de vapeur à la sortie du tuyau d'échappement» doit être assez rapide pour produire le tirage nécessaire à la combustion ; dans toutes les autres machines» les résistances à réchappcmcnt doivent être réduites au minimum.

Pour arriver à ce résultat, il ne faut pas perdre de vue que lc3 résistances au mouvement de la vapeur dans les tuyaux do

€oniloite, sont à peu près de même nature qne les résistance opposées au mouvement de Tair dans les mêmes circonstances ; c'est-à-dîre qu'elles doivent être proportionnelles à la longueur de ces tuyaux, qu'elles croissent quand ils présentent des étranglements et des renflements qui occasionnent des remous, et qu^elles diminuent quand le diamètre augmente.

Il faut donc que depuis rorifice de sortie du cylindre jusqu'il point où il débouche dans Tatmosphore ou dans un coedenseulj le tuyau d'échappement ait un grand diamètre, qu'il soit le ph court possible, que sa section soit partout la même, qu*jl n'ait point de coudes ou, au moins, que ces coudes soient arrondis pour atténuer les remous et les pertes de force vive qu'ils occasionnent.

Dans les applications, la section du tuyau d'échappement, en vertu de ces considérations^ se fait un peu plus grande que celle du tuyau d'arrivée de la vapeur et un peu plus grande que celle de l'orilice d'échappement, mais il n'y a pas ^rand bénéfice à l'agrandir outre mesure. Les constructeurs lui donnent 0,1 0,2 de plus qu'a rorifice dVchappement sur le cylindre etl'expé rience a prouvé que, sous ces dimensions combinées avec plus ou moins d'avance à l'échappement, la résistance ou contr pression du piston, pouvait être suffisamment diminuée.

Dans aucun cas, il no faut placer le conduit d'arrivée de ! vapeur dans le cylindre et le conduit de sortie dans un mêml massif de fonte, parce que k voisinage du second refroidit le premier et augmente la condensation de vapeur pendant Tadmission. Pour les mêmes motifs, il est bon, surtout dans les machines puissantes, de ne pas faire passer par les mêmes parties de conduits, la vapeur qui se rend au cylindre et celle qui i sort, c'est-à-dire qu'il convient de munir les cylindres d orilicc spéciaux pour Tad mission et d'orifices spéciaux affectés exclil sivement à réchappement, au moins toutes les fois que c'e possible sans trop grande complication d'appareil.