PS'V

Considérons maintenant les tranches d'air successives comprises entre les sections normales à l'axe de la conduite, dont nous avons parlé ci-dessus.

La pression P par mètre carré, exercée par le piston sur la 1*^ tranche, ne sera pas intégralement transmise à la 2^, puisqrie cette première tranche éprouve, à son mouvement, une résistance analogue à celle qui s'oppose au mouvement des Corps solides qui glissent les uns sur les autres ; la pression déjà amoindrie qu'a reçue la 2* ne sera pas transmise tout entière à la troisième pour le même motif, et il en sera de même d'une tranche à l'autre jusqu'à l'extrémité de la conduite où la dernière ne recevra plus que la pression P diminuée des résistances que toutes les tranches ont éprouvées dans la longueur de cette conduite ; de plus, les tranches successives à partir du piston, étant soumises à des tensions de plus en plus faibles, augmenteront de volume et de vitesse jusqu'à la

dernière qui possédera l3 maximum de vitesse et de vokme. La vitCBse d'échappement de l'air par l'orifice S sera due à la tension de la dernière tranche et dépendra, en outre, de li tension du milieu au delà de cet orifice S.

Dans ces conditions, le travail FS'V du piston se partage en 4 parties :

La première sert à vaincre la résistance au mouvement dans toute la longueur de la conduite ;

La seconde sert à surmonter progressivement l'inertie d» tranches dont la vitesse va en croissant d'un bout de la conduite à l'autre ;

Latroisiëmescrt à vaincre la résistance du milieu dans leque

l'air pénètre en passant par l'oriSce S, et si l'on représenta

par P' et V, la tension de ce milieu et la vitesse de pénétration-

de l'air, ce travail sera représenté par